Blackline Drag Racing

blacklineの RACEや日々作業blog

タグ:VG30DETT

こんにちは

いやいや、、毎日凄い強風ですねー
車のカバーなんかが飛ばされたり、、、

戻すのが結構手間でございます

さて、、、新規のお客様で お預かり


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SKYLINE GTR  トラブルシュートからの、リセッティングでございます
OWNERは60代

今月新規のお客様 60代の方2人目
1台は、SUPER LAPに出ている方
いやあ、、、お二人とも還暦には全然見えない、

車趣味は老け防止?なのかもしれませんね(^^)


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MOTORは、おおよそ STDPITONEのOSで
コンロッドそのまま CAMSYAFT入ってる感じですが
OWNERははっきり解らず?みたいな
所有して20年という事ですが
以前にまるまるMOTOR CHENGEした模様です

TURBOはTOMEIの物 純正レイアウトのTURBOですので
このあたりは、しっかり 進める場合は、排圧が気になるところ、、です
が、、それにはHARDを随分変更するようですので
今回は、それなりに、、仕上げましょう(^^)

そして、、、まずは、1日以上かけて 細かい点検、、、ですが
まずは 目につくのは、、、クランク角センサーに30度、、、のテープが、、、
見事に、アイドリングは30度、、、

なぜこうしたのか? チトダメな設定なのですが
何でも車種別専門店で、、との事
まあ、、きっと何か事情があるのでしょう

それも、話は無かったようなので、、良くこの事情を読み取らないと、、、
フルコンでECUレスですので、プロテクトを消すには
DATA全部 消去しますので

まずは 正規の手順で1から確認していきないと、、でございます
ネチネチ進めましょう

そして、、、
週末にネチネチ SET 走行調整している 300ZX

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TURBOで全く STD 私の長女が乗っているZですが、、、
現在 長女が通勤に使えなくなったので

長男も2シートのZを持っていますが
自分のZのエンジンを降ろして、、、、分解中の為
こちらを借りて 乗っていますが、、、

なんだか、、、色々弄っております
ちなみに、、長男は、製薬会社に勤務、週末に色々と、、
と言う感じです(^^)

去年の初レースで、12秒クラスに繰り上げで 3位でしたので

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かなり、、楽しくなったらしく

今回は フルコンを装着して、セットアップ
ボーナス 給料 飛んだそうです

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週末の夜は仕方ないので、、付き合う、、、
まさか、子供のDRIVEで 自分が助手席がPCを打つとは、、、
時間の流れは速いものですね、、、

2週間前から、車両調整の台数が多く 走行が多いので
ネチネチ PCを打ちながら 助手席多いな

ハードなのや最大負荷はシャーシで見ますが
街乗りの車両は、、、この走行調整が、、時間かかります
信号待ちの夜 昼や、冷間 温間や、ちょっとした低速からの立ち上がりやFEELの調整

と、、色々な条件を想定して調整しますので
時間と手間がかかる部分です

という事で
今月 31日のモテギの STREET SHOOT OUTに長男は参加いたします(^^)

それではー、


#blackline #ブラックライン #BNR32 #RB26 #V-PRO #Z32 #VG30DETT
#セッティング #走行調整  #32GTR

こんにちは

今日も雨、続きますねー

もうすぐ4月になるし、、
このあと どんどん暖かくなっていくのでしょう、

26日  モテギのSTREET SHOOT OUT 雨天で中止、、、
長女も今回 参加予定でしたので 残念がっておりました、、

ENTRY代金など、まだ返金のアナウンスがありませんが
おそらく 一括で ウチに?振り込んでくれる?と思いますので
お急ぎの方はこちらで返金いたします

さてさて

先日 RACEのお申込みに
来た MIZU₋300ZX
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急遽お預かり
この車は7年くらい前に
NAの STDな状態から エンジンから手を入れて
TWIN TURBO T517 TWINに した車両ですが、
基本的にエンジン本体はTURBO MOTORをBASEにして
OH MOTOR CHENGEをした車両 基本的にSTDです

ICなどは700㎜ 3層コアで TWIN ENTRYで制作してあります
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通勤&DRAG走行 SPLでございます

なぜ、、、お申込みに来られて、、、お預かりかと言うと
なんか、、、おかしいと、、、
つーことで 確認をしたところ

なんと、CLUTCHのPIPOTが 折れていました
ニッサンのこのTYPEのミッションにはよく ある事で
NISMOからは 対策品で クロモリで制作して販売しております

あー、、、、、とりあえず今回は不参加で、修理優先となりました

7年 毎日通勤に使用されていたので
その他も色々確認して、洗浄 清掃 消耗品を交換でございます

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写真は、洗浄 ベアリング等も交換後でございます
アームのCENTER 辺りのDOME型の山の下に
支点となるPIPOTが取り付けてあります

このミッションは元々のもので NA用30A
強度的には、TURBOもNA用も差はありません 30Aでございます

ただ CLUTCHが NAのほうが 直径が小さいので NA用でないと
BELLに収まりません

このTYPEのCLUTCHのLINE UPは OS技研のみなのかな?
この車はOSを使用しております

DISKは交換いたしました

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そうそう、、、Z32系はNAとTURBOがありますが
15年くらい前までなら NAをTURBOにするなら TURBOを買いなおしたほうが良い、、と
お客様にも言っておりましたが

VG30DETT、、、熱が凄いので すでにそのころでも
エンジンルーム内部の配管 HOSEがことごとくダメになっていたり、、、
いたるところがダメになっている車両も多くなっておりました

到底 そのまま乗っていられる車両は少ない、、、という感じ
ですので、リフレッシュを考えている場合は

どのみち 色々経年劣化や熱で 交換になります
純正PARTSも かなり高価になっておりますので
代替えPARTSに幅が広くとれる フルコンにしてしまうほうが
後々を考えると かえって安くついたりもします

もう、、元のセンサーや、エアフロ、、、、中々、、、、ですもんね、、、

という事で

色々な理由でこれから購入するならば、NAの車体をBASEにするのが BETTERかもしれません
まあ、、少なくとも自分はそう考えております

それ以外にも、メリットとして
リアメンバー デフ周りですねー

TWIN TURBO用のデフは 230mmなので
ファイナルの変更も 他にあまり車がないので難しいのですが

NAならばR200ですので、ファイナルも多様で選びやすいのと
33GTR用など、シャフトが太いスプラインに交換して
シャフトもGTR用が使用できるようにしてしまうと、後がとても楽でございます

また最初からハイキャスもありませんので 撤去しないで良いので
アーム制作 構築も楽ですし 何より軽いし、丈夫です(^^)

という事で 完成して 一度納車したのですが

やはりなんか エンジンのほうがおかしいと、、、

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色々点検、、、していたら
AFがちと不安定になってる???

燃料系かな?とも思いましたが
なんか 普通といえば普通

季節の変わり目だし 7年前にSETした車両なので
ちょっとした事かな??と

で、、、、
エンジンルームを見ていたら、、、あれ?????
と、、、
フュエールレギュレターのAIR Hose側に液体が、、、、

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BLUEの半透明のシリコンHOSEを使用しているのですが
ここに 燃料が、、、

そう FUEL レギュレーターが破損していました
初めてなパターンです、、まさかこっち側まで燃料がでてくるとは、、、
やはり、VGは熱が凄いので、インジェクター周り 漏れなどトラブルが多いのですが
さすが30年経つと、、、色々やられますね、、、

この車両は燃圧計は装着していません
燃圧計装着していたら もっと早く気が付いていたのと、、、
もしこのまま RACEで全開にいていたら最悪 エンジンブローの可能性もあります
やはり、、、燃圧計、、、あるに越したことないですね、、、、
皆さま装着をお勧めいたします

そして

blacklineでは、この半透明のHOSEを一番多く使用していますが
ちと 高いのですが 耐久性もあるし、、、
やはり、こういった配管トラブルが見やすいといった理由もあります
OILが回っているとか、水とか、、、気泡も見えるし

ホント良かった(^^)

VGはレギュレーター 左右それぞれ1個づつ 装着されておりますが
反対側は大丈夫そうでしたので

とりあえず、ウチにあった中古と交換しておきました
レギュレーターも消耗品、、、解っていたけど

思い知らされる事例でございました

この車も近いうちに交換しないと、、ですね

それではーーー


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#クラッチOH #エンジンOH #ピポット折れ #フュエールレギュレーター

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