こんにちは
昨日ですが、、、昼頃、急に気温が下がり、、、
物凄い風、、、台風の時でさえここまで強くは無いってくらいでした
その後工場を確認した所、、というか防犯カメラにゴミ袋が転がっていくのが見えたので
確認した所
ゴミを入れている物置みたいのものが、１００ｍくらい飛ばされてバラバラになっておりました
なんとか部品を探し出して 組み立て、、、、
とりあえず元に戻りましたが
のぼりはポールごと折れて 全損
いやいや、、、、まいりましたが
その後 ホームセンターに行ったところ
県道や国道で大きな木が倒れて通行止め、、、
パトカーや消防車が来ておりました
まわりでも自宅の物置が倒れて 車にぶつかったとか、、、
結構すごかった、、なと思ったら
竜巻が起こったようでした、、、、
工場が無事でホント良かった
被害にあった方、、、本当にお見舞い申し上げます
さて、、
先日お預かりした、TOYOTA ALTEZZA
今回は、ブレーキ関係のリフレッシュを、との事で
以前 キャリパーは4POTの物に交換
ローターなどもその際に交換しましたが
もう少し カチッとしたいと、、との事
ブレーキは、POT数を落とせが、ペダルからの力が分散せずに
1箇所に集中するので
初期制動はPOT数が少ないほうが、力は大きくかかります
ただ 発生した、、といか制動時にでたカロリーは
1箇所で熱になりますので、動力を伝えるフルードを温めてしまいます
これで気泡が発生してしまうと、フェード現象と言われる状態が起こるので
POT数を増やして 熱を分散する事で 安定するようになります
もっと増やせば、、、コントロール、アクセルを入れたまま、ブレーキで
負荷を調整したり、何度も使って 速く走行するための TOOLとなります
ですが、やはりメインのマスター部分の容量が少ないと
押しきれなかったり、フェードを起こしたり、、、とトラブルも出ますので
それなりの、、容量が必要になります
ALTEZZAのシリンダー、ASSYは廃盤との事で OHをします
今の所
F 4POT Rear 2POTに変更していますが
特に問題も無いようです
ALTEZZAは1J 2J MOTORと違い TURBOの取り付け位置も
左側ですので、シリンダーへの熱害も 2J搭載車より少ないので
比較的 寿命も長いですよね
さてさて、、という事で
今回は LUVIX というPATを使用
これは以前 STOCK BODYでDRAGを走っていた頃、自分も使っておりました
STOCKとは言え Fは、安全の為にも 細いTIREを履いていましたので
DRAG CHUTEを使わない場合は、ブレーキで止まる必要があるのですが、、、
色々試したところ、、まあ、、自分がですが、めちゃくちゃ冷えた状態から、、と
トーナメントで連続で走行した際に 熱い状態とで、安定していたのが
このPAT
その後、ブレーキメーカーから、声がかかりオリジナルでPATを制作したりしていたので
あまり使わなくなりましたが
久々に（＾＾）
完了でございます、この車は、チト前に エンジンを3回目？くらいに
モディファイしたのですが、
ポートもグンと広げ、燃焼室も加工
CAM SYAFTも ２９０度 １３ｍｍなので
結構 トルク グイグイになっております
その分排圧もあがるようで、、、
もう少し TURBOを大きくした、、感じです
結構詰まる感じもあります
（ブレーキがもう少しガツンと効かせたい）
との事でしたので
（あーーー、、、、TURBOが小さいから大きくするとブレーキ良くなりますよ？）
とアドバイスさせて頂きましたが 華麗にスルーされたので
（ご一緒に、TURBOはいかがですか？）（＾＾）
と言ったところ、、、、苦笑いされたので
仕方なく、ブレーキをリフレッシュいたしました（＾＾）
次回、、、TURBO 何気に楽しみにしている1台でございます
それではー
＃blackline ＃ブラックライン ＃SXE10 ＃ALTEZZA ＃3SG ＃3STURBO ＃TD0625G
＃アルテッツァターボ ＃アルテッツァブレーキ
昨日ですが、、、昼頃、急に気温が下がり、、、
物凄い風、、、台風の時でさえここまで強くは無いってくらいでした
その後工場を確認した所、、というか防犯カメラにゴミ袋が転がっていくのが見えたので
確認した所
ゴミを入れている物置みたいのものが、１００ｍくらい飛ばされてバラバラになっておりました
なんとか部品を探し出して 組み立て、、、、
とりあえず元に戻りましたが
のぼりはポールごと折れて 全損
いやいや、、、、まいりましたが
その後 ホームセンターに行ったところ
県道や国道で大きな木が倒れて通行止め、、、
パトカーや消防車が来ておりました
まわりでも自宅の物置が倒れて 車にぶつかったとか、、、
結構すごかった、、なと思ったら
竜巻が起こったようでした、、、、
工場が無事でホント良かった
被害にあった方、、、本当にお見舞い申し上げます
さて、、
先日お預かりした、TOYOTA ALTEZZA
今回は、ブレーキ関係のリフレッシュを、との事で
以前 キャリパーは4POTの物に交換
ローターなどもその際に交換しましたが
もう少し カチッとしたいと、、との事
ブレーキは、POT数を落とせが、ペダルからの力が分散せずに
1箇所に集中するので
初期制動はPOT数が少ないほうが、力は大きくかかります
ただ 発生した、、といか制動時にでたカロリーは
1箇所で熱になりますので、動力を伝えるフルードを温めてしまいます
これで気泡が発生してしまうと、フェード現象と言われる状態が起こるので
POT数を増やして 熱を分散する事で 安定するようになります
もっと増やせば、、、コントロール、アクセルを入れたまま、ブレーキで
負荷を調整したり、何度も使って 速く走行するための TOOLとなります
ですが、やはりメインのマスター部分の容量が少ないと
押しきれなかったり、フェードを起こしたり、、、とトラブルも出ますので
それなりの、、容量が必要になります
ALTEZZAのシリンダー、ASSYは廃盤との事で OHをします
今の所
F 4POT Rear 2POTに変更していますが
特に問題も無いようです
ALTEZZAは1J 2J MOTORと違い TURBOの取り付け位置も
左側ですので、シリンダーへの熱害も 2J搭載車より少ないので
比較的 寿命も長いですよね
さてさて、、という事で
今回は LUVIX というPATを使用
これは以前 STOCK BODYでDRAGを走っていた頃、自分も使っておりました
STOCKとは言え Fは、安全の為にも 細いTIREを履いていましたので
DRAG CHUTEを使わない場合は、ブレーキで止まる必要があるのですが、、、
色々試したところ、、まあ、、自分がですが、めちゃくちゃ冷えた状態から、、と
トーナメントで連続で走行した際に 熱い状態とで、安定していたのが
このPAT
その後、ブレーキメーカーから、声がかかりオリジナルでPATを制作したりしていたので
あまり使わなくなりましたが
久々に（＾＾）
完了でございます、この車は、チト前に エンジンを3回目？くらいに
モディファイしたのですが、
ポートもグンと広げ、燃焼室も加工
CAM SYAFTも ２９０度 １３ｍｍなので
結構 トルク グイグイになっております
その分排圧もあがるようで、、、
もう少し TURBOを大きくした、、感じです
結構詰まる感じもあります
（ブレーキがもう少しガツンと効かせたい）
との事でしたので
（あーーー、、、、TURBOが小さいから大きくするとブレーキ良くなりますよ？）
とアドバイスさせて頂きましたが 華麗にスルーされたので
（ご一緒に、TURBOはいかがですか？）（＾＾）
と言ったところ、、、、苦笑いされたので
仕方なく、ブレーキをリフレッシュいたしました（＾＾）
次回、、、TURBO 何気に楽しみにしている1台でございます
それではー
＃blackline ＃ブラックライン ＃SXE10 ＃ALTEZZA ＃3SG ＃3STURBO ＃TD0625G
＃アルテッツァターボ ＃アルテッツァブレーキ
