こんにちは

昨日ですが、、、昼頃、急に気温が下がり、、、
物凄い風、、、台風の時でさえここまで強くは無いってくらいでした

その後工場を確認した所、、というか防犯カメラにゴミ袋が転がっていくのが見えたので
確認した所

ゴミを入れている物置みたいのものが、１００ｍくらい飛ばされてバラバラになっておりました
なんとか部品を探し出して　組み立て、、、、
とりあえず元に戻りましたが

のぼりはポールごと折れて　全損
いやいや、、、、まいりましたが

その後　ホームセンターに行ったところ
県道や国道で大きな木が倒れて通行止め、、、

パトカーや消防車が来ておりました

まわりでも自宅の物置が倒れて　車にぶつかったとか、、、
結構すごかった、、なと思ったら

竜巻が起こったようでした、、、、

工場が無事でホント良かった

被害にあった方、、、本当にお見舞い申し上げます

さて、、

先日お預かりした、TOYOTA　　ALTEZZA























今回は、ブレーキ関係のリフレッシュを、との事で
以前　キャリパーは4POTの物に交換























ローターなどもその際に交換しましたが
もう少し　カチッとしたいと、、との事

ブレーキは、POT数を落とせが、ペダルからの力が分散せずに
1箇所に集中するので

初期制動はPOT数が少ないほうが、力は大きくかかります

ただ　発生した、、といか制動時にでたカロリーは
1箇所で熱になりますので、動力を伝えるフルードを温めてしまいます

これで気泡が発生してしまうと、フェード現象と言われる状態が起こるので
POT数を増やして　熱を分散する事で　安定するようになります

もっと増やせば、、、コントロール、アクセルを入れたまま、ブレーキで
負荷を調整したり、何度も使って　速く走行するための　TOOLとなります

ですが、やはりメインのマスター部分の容量が少ないと
押しきれなかったり、フェードを起こしたり、、、とトラブルも出ますので

それなりの、、容量が必要になります



























ALTEZZAのシリンダー、ASSYは廃盤との事で　OHをします
今の所

F　4POT　　Rear　2POTに変更していますが
特に問題も無いようです

ALTEZZAは1J　2J　MOTORと違い　　TURBOの取り付け位置も
左側ですので、シリンダーへの熱害も　2J搭載車より少ないので
比較的　寿命も長いですよね

さてさて、、という事で
今回は　LUVIX　というPATを使用

これは以前　STOCK　BODYでDRAGを走っていた頃、自分も使っておりました

STOCKとは言え　Fは、安全の為にも　細いTIREを履いていましたので
DRAG　CHUTEを使わない場合は、ブレーキで止まる必要があるのですが、、、

色々試したところ、、まあ、、自分がですが、めちゃくちゃ冷えた状態から、、と
トーナメントで連続で走行した際に　熱い状態とで、安定していたのが

このPAT
その後、ブレーキメーカーから、声がかかりオリジナルでPATを制作したりしていたので
あまり使わなくなりましたが


久々に（＾＾）





















完了でございます、この車は、チト前に　エンジンを3回目？くらいに
モディファイしたのですが、

ポートもグンと広げ、燃焼室も加工
CAM　SYAFTも　２９０度　　１３ｍｍなので
結構　トルク　グイグイになっております

その分排圧もあがるようで、、、
もう少し　TURBOを大きくした、、感じです

結構詰まる感じもあります

（ブレーキがもう少しガツンと効かせたい）
との事でしたので
（あーーー、、、、TURBOが小さいから大きくするとブレーキ良くなりますよ？）

とアドバイスさせて頂きましたが　華麗にスルーされたので

（ご一緒に、TURBOはいかがですか？）（＾＾）
と言ったところ、、、、苦笑いされたので

仕方なく、ブレーキをリフレッシュいたしました（＾＾）

次回、、、TURBO　何気に楽しみにしている1台でございます


それではー


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こんにちは

いやあ、、、暖かい、、、昼間はチト暑いくらいだったり
が続きますねー

今週は、週末　イベントが続き
自分は後半　いなかったっりもしますので
バタバタしてしまう、予定です

さて、、
お預かりの1台























チト前に　お預かりしたALTEZZAとは違う車両でございます






















　こちらは、TD07
エンジン内部は、PISTONE　コンロッドを変更
CAMSYAFTは264　となっており　STDなSPECです

良く　2台でメディアにでているので、どっちがどっちだか、、と言うお客様が多い車両です（＾＾）

やはりワンオフパーツが多い　1台となっております


燃料ポンプもDENSO×１　BOSH×２でございます
















ALTEZZAは、個人的にですが　この　ボディのSIZE感が好きな　1台です
コンパクトで良い感じです
6気筒でも4気筒でも載せやすいし

形も結構　COOLでまとまっております（＾＾）

しかし、、、ALTEZZAの　3S　STDはとにかく　遅いですよね
やはり車両剛性が高い分　重たいですからねー

という事で　TURBO化される方が多い車両ですが
やはりネックになるのが　元々　出来が悪かったマネージメント系

特に　スロットルです
この車などは、すでに、サージタンク　スロットル共にワンオフで制作してありますので
関係なくなっておりますが

STDのままですと、、スロットルの修理や補修など　もう古いので
どうしようも無くなっていたりもします

という事で　次の段階は、マネージメントはフルコンの前提になりますが

他の　スロットルボディに変更になってきますが
ここでも、電子制御スロットルにするか、、、機械式にするか、、、
の選択となります

まあ、、ここは好みですね（＾＾）
ウチで多いのは機械式にしてしまいます






















STDのサージタンクのまま、、例えば　シルビアあたりのスロットルを装着
できるように　変換フランジを制作して、
下についている　BOXはエアコレクターです
ここにアイドルコントロールバルブを装着します

写真のは日産のRB用AACが装着できるように制作してあります
ここも、フランジを変更すれば、なんでも使用できます

あとは、、TURBO化するとネックになるのが
FUEL　リターンが無い車両、

過給機が装着される場合　絶対1気圧のNAと違い
燃圧も昇圧していく必要がありますが

これを上手くコントロールさせるには
これも制作したほうが良い　箇所です

FUEL　レギュレーターを装着して
REAR　FUEL　TANKまで引いて

蓋を加工するなりして
RETURNを制作してあげる必要があります

この2点を行うとALTEZZAはとても　弄りやすくなるというか
普通のこの時代の車両と同じ感じで　進める事ができるようになります

ちなみに、、、サブコンと言われるような物との相性がとても悪いのと
サブコンは構造上　IJ交換にはまともに対応は不可能となりますので
INJ　交換を伴う　SETや上記のような　カスタムの可能性のある方は
使用はNGだと考えております

最近はALTEZZAのお問い合わせも　多いように感じますが
色々　下準備や、元々　NAで、古い車両です
劣化箇所や、そこをリカバリーして　TURBOになるようにモディファイを
しっかりプランを考えて　進めないと、
あとが大変でございます

あまり、安くできる、、みたいな情報に惑わされず　しっかりプランを練って
楽しんでくださいませ

それではーーー

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こんにちは

いやあ、、、、涼しい（＾＾）
仕事もはかどる　気温でございます

このまま涼しくなってくれると、、、ありがたいですね

自分は随分体調も戻り
もうすぐ、作業もできそうでございます

が、、サボってばかりもいられないので

ALTEZZA　作業は全て完了なので





















走行調整
この車

CAMSYAFT　　２９０度　１３ｍｍ　リフトですので
街乗りの細かい所を　重点的に　SETします

ライトつけたり、切ったりしたりなどなどの電圧変化の　ストールに耐えられるように、、、
とか、、、
アクセル踏み込むか、、、踏み込まないかの、、、
低速のぐずつき、、、とか

アイドリング回転からの発進とか、、、、

各ギアでの低回転からのワイドオープンも見て
でも、やはり時間かけるのは
街乗り部分
のろのろ　俳諧して調整

MOTOMIのいやらしいDRIVEで進めます
今回は、チト日数かかりました






















この季節にかかせない、、、、エアコン　ON　OFFや
エアコンON　OFFでの走行などなど、、、、

今回は、スロットルが９５ハイ























大型のもので制作しました
全て削り出しでございます

パイプも全体的に太く
スロットル手前は１００ハイにしましたので

ガラッとFEELが変わった感じ
燃料も入ります

時間がかかったのが、、アイドリング　冷間から温間までの回転数をなるべく低くしたいので
ココに時間がかかりました

割とハイチューンな車両ですが
街乗りとドライブがメインですので

細かい所が気になり、、、時間のかかる傾向となりますが
さすが　４気筒の　このカムシャフトのプロフィール
普通にする、、、これが結構手間がかかりました

さてさて

補器類　ICなど　パイピング　ターボ位置も変更したので
結構見た目が変わりました（＾＾）






















見えない所のほうが、手間が大きい　アルアルな作業です

FRONT　VEWも　やる気のあるビジュアルになりました（＾＾）






















ICが厚いのと、このカウルのスペースが狭いので
パワステ配管は制作しなおして取り回しも変更
OIL　COOLERもコア位置変更　とにかく前側のpartsを
出来るだけ奥にオフセットしました

なんとか収まった良かった（＾＾）
TOP　HOODも　TURBO　逃がしを制作したし、、

やっとこれで完成でございます

次回は、、、TURBOをさらに大型にするのだと思います

楽しみにしております
というか、他のお客様も何人か、、、期待しているようでございます

それではーーーー


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