こんにちは

先日、FBにも書いたのですが

たまたま、お問い合わせが2件

RB　2.8L　（７７．７ｍｍ　stroke）　2J　3.4L
で、別々のユーザー

組んでもらった直後に壊れたと同じ内容でございます
この2件のようなことは　多々あります


たまには、、車屋さんらしいお話を、、

ただ、こういう話は、あくまで自分の拙い経験値からのお話
意見というか、カスタムの方法の一つの考え方でございます
そうじゃねーよ、、、って方は鼻で笑ってくださいませ（＾＾）

一般的に日本で壊れない　MOTORというと　　ほぼ10年とか　10万キロ以上とか
みたいなイメージですよね？

海外などでは　RBや2Jは2500ps　とか出しておりますが
これは、概念が違います　

本来　RACEなどで　壊れないMOTOR　SPECとは　
RACE中に壊れないという事
例えば　　走行ごとに　メタル、、、ジャーナルベアリングをCheckしたり
BlockをアルミのBILETにして　スチールBlockのように割れづらいものを
アルミにして　ストレスを吸収させる、、みたいなイメージです
その為ストレスはblockに溜まりますので、3本でBlock交換になるとか、、
短いスパンでの　メンテンスが必要となります
という感じですので、とらえ方、事情が違うわけです
お金も全然違ってきます

これはSPEC　選択にも言える事だったりします

RBや2Jは、事実上　ボアアップで排気量が上げられませんので
Strokeで　排気を調整するのがメインですが、
STROKEで排気量を変更すると
Pistone　Speedが変わってしまうのと
何より　メタルへの負担なども変わってきてしまいますので
一番の課題は回転数となります

特に　2Jより、CRANK長が長い　RBはシビアに慎重に決めると良いと考えております


















向かって左がRB　右がJZ系
ジャーナル位置はこんなに違います
つまり、メタルへの負担は、RBががより過酷です

自分は、回転REVを　決める際にはどんなMOTORでも24m以下で設定しますが
あくまでPeakですので　RBなどは全然低く、決めた回転数内で　SETを完結させます

Boost圧でも、気筒160ps以下で設定する事が多いです　
STD燃料であれば妥当かな？と思います

これ以上は燃料の変更が無難だと感じます

しかし、最も重要視して、組むのは　LongLifeに対しての耐久性です
つまり、1000ps前後までのMOTORは、10年10万キロみたいな走行に耐えるように
組むわけですが


ブロックやメタルクリアランスを、自分なりに設定した数値に組む為の
数値に合わせていきます　これは締め付け方法などにも　変更をしていくわけです



















これは、ボルトの伸びでトルクを決定しています
このあと、内部の真円度と対比します

目指すメタルクリアランスで組めるようにしていくわけです

こういった　地味な工程を踏まないと　あとでトラブルだ出たりした際にも
原因が解りづらかったり　メタルクリアランスを　広くできなかったり、、
まあ、、このあたりは人それぞれ、、あくまで自分は、、でございます

このような前提で
街乗りやLONG　LIFEの前提のMOTORで
例えば　2Jの　3.4L　やRBの　2.8Lや3Lを見ると
どちらかと言うと　LIGHTな仕様だな、、、と感じます
というか、POWERはそれなり　　街乗り用、、だな、、、と

これは　先に書いた　メタルへの負担が違うので
回転数からの、排気量の選択の違いになる理由の一つなのですが
もちろん　街乗りで乗りやすくとかの場合ですので、しっかり回転を守る
REVをちゃんと　点火カットで入れているみたいな縛りがあれば
良いカスタムなのですが、よりPOWERを出して　速く、、となると
弊害もありますよ、、という事です

ですので
逆に2Jで　2.9Lや3LでCRANK　制作した、、とか
RBで2.7L　（75.7mm　Storke）　などだと
おー、、、、速そうと感じます

これは　　絶対性能では無く　
耐久性重視前提での意見でございます

このあと、動力はミッション　タイヤへと伝わるわけですから
回転数というのは　重要なファクターの一つとなる為、、、だからです


回転数　POWER　耐久性の兼ね合いで
それを前提とした　速く走らせるSETの幅が広く取りやすくなるから、です

要は無理すると壊れる訳ですので
回転をしっかり　SAVEして　理解をしてから使用しないと、です

ただ、この意見も、、RACE　SPECというか、、、マメに　MOTOR　CHECK　メタルCHECK
走行ごとにMOTORを開けて点検というSETであればまた意見も変わってくるわけです

なので、特に　STROKEを変更したカスタムをする場合は、　材料もそうですが
しっかりその　PARTSのSPECを把握した上での　SETが大事になりますので

お客様の使用用途、使用するスパンなど　お客様のご意見　ご要望から
諸元を決める事が　大事になってきます

つまり　
一番最初のプランニングをしっかりするというのが結構大事だと考えていたりします


それと、、、、最近はRB　2Jはブロック品薄ですよねー
事実上　ボアアップに頼った　排気量アップは出来ないMOTORですので
アフターメーカーも2回目のリカバリーを考えて87ハイではなく、86.5などをメインに
してほしいな、、、と思います























それではーーーー


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