こんにちは

毎日じめじめですね。。。。
熱中症気をつけないと、、ですね、、、

さて
明日 日曜日は、STAFFの SUZUKI君が、
TSUKUBAサーキットを走行に行きます

250704b




















この車両は、
PISTINE コンロッドは変更、シートカット、VSPもチト計測してチョイス
ポート燃焼室など、基本的なカスタムに沿った SPEC

TURBOは TO4R  BOOSTも2Kくらいですが
今回は、点火系 失火防止と 閉角などを変更したいために
軽くモディファイ

でしたが
不明点とチトした不具合があり、メーカーの方が来てくださいました

250704d























社長さんかな?わざわざありがとうございます

250704e

























まあ、、、色々と 調べて、落としどころへ、落とした感じ
あとは走行して様子見ですね

価格10万くらいでそんなに高価な 組み合わせで行ったわけではないのですが
どのくらいSETできるのか

250704c

























やはり、、、熱での圧損考えると
イグナイターとコイルは離したいところ
あとで、お話をお伺いしたら、、やはり、イグナイター内臓式だと
熱圧損が  凄いらしいです
10Aのコイルだと  温度80度で効率は、50%は落ちるそうです
つまり5A

普通の車の設定や使い方だと気が付かないのでしょうね、、
ドエルいじったり、、、した場合はこれはものすごく大きくでます

まあ、、、昔から、イグナイターとコイルは離して制作していましたが
やはり 影響は大きい

そういえば、1JZ 2JZなどは、STDが同爆ですので
シーケンシャルにする際に、コイルは全て交換ですが

やはり内臓よりも、外付けを選ぶべき、、ですね
しかも、1J 2Jは、ノイズに弱い グランドにノイズ乗りやすいので
アースの取り方もしっかりしたほうが、、やはり無難ですね

特に アフターマーケットのフルコンはノイズ対策は
やはり純正ECUよりは弱いので、シールドやノイズ対策は効果あります

まあ、、、色々と点火について お話を聞けて勉強になりました(^^)
わざわざありがとうございました

さて、、鈴木君は、ここ数日、、、空いた時間でねちねち準備

250705a






















日曜日は何か収穫があると、良いですね(^^)
もちろん工場は 営業しております

250704a


















お時間のあるかたは、見学にでも行ってみてください
それではー


#blackline #ブラックライン #TSUKUBA2000 #GRB #EJ20点火系統
#GRB点火 #IPコイル #IPイグナイター #EJ20TO4R #GRBTO4R #GRBエンジンOH
#EJ20エンジンOH