こんにちは
すっかり、暖かい日が多くなってきました
夏嫌いな自分は、、、チト 複雑でございます
さて、
暖かくなると 増えますのが、ミッションやGEAR 作業
DOG ミッションなんかも お問い合わせも多いのですが
ミッションの種類も色々と、、あります
割と多い ご質問 ミッションの種類など、、、です
これは先日修理した、、DOG
DOGミッションをばらした事がある方は違和感を感じる?と思います
そう、、、、ブレーキ側のDOGがひっかからないように スラントされております
つまり前進中にアクセルを抜いてしまうと、GEARが抜けてしまいます
こういうのを、クラッチレス と言うのですが
AIR SHIFTや Vゲートなど、、主にDRAG RACEで使用されるミッションです
普通のDOGミッション シーケンシャルミッションなどのDOGは
こういう感じ
ブレーキ側にもDOGがあります
つまり、アクセルOFFだと、エンジンブレーキがかかります
どのミッション、特殊な構造なものを省いて
ミッションというのは、MOTORのPOWERを路面に効率的に伝えるために
GEARをチェンジして 比率を変更していきます、
これがシンクロ付きタイプだろうと、DOGでも同じです、
こんな感じで、真ん中のPLATEが OUTPUTシャフト直結しており、
ここから出力して これがDriveSyaftにつながり動力を出力します
ニュートラルだと、このDPlateとSyaftは停止し
ギアだけがグルグル回っております
このPLATEに動力を伝える為に GEARを繋げるのですが
たとえば、向かって右から左に切り替えて GEAR比を変更する場合
シーケンシャルや、普通のミッションだと
抜いて入れる、、、この抜く、時間がかかってしまいます
DRAG RACEは、時間が短い分、シビアなRACEですので
色々なところで 勝つ要素 速く走る要素が必要になります
POWERがいくらあっても、伝わっていかいないと意味がないわけです
ですので、クラッチレス ミッションは
これも構造など、色々種類もありますが
簡単に言うと 2速入れたまま、抜かずに、3速に入れてしまうわけです
ただ、これを普通のミッションで行うと 2重噛み合い、、、動力の入力が2系統になりますので
LOCKして、低いGEAR側が破損します
ですので、ブレーキ側をスラント形状に、、、要はひっかからないようにしておけば
下のGEARは、回転差で勝手にぬけてくれるので、
抜く時間がいらなくなります
通常のDOGミッション、シーケンシャルなどでも ブレーキ側をスラントさせると
抜く抵抗がなくなるのでシフトが速くなったりもしますが
アクセルを緩めてしまうと、GEARが抜けてしまいますので
使い方は限定されてしまいます
という事で、、ミッションにも色々ありますよ、、の1例です
車の運転は、、ロガーを見れば良く解ると思いますが
アクセルワークよりもweightが大きいな、、と思うのはclutchワーク
早く走る、、周回走行でもDRIFT走行でも、DRAGでもクラッチをどう滑らせるか?
を意識するともッと 楽しいかもしれません(^^)
それではーーーー
#blackline #ブラックライン #DOGミッション #ドグミッション #シーケンシャルミッション #Hパターンミッション #クラッチレスミッション #ミッションOH #ギア修理
#HKSミッション #HOLINGER #エアーシフター #JERICO
すっかり、暖かい日が多くなってきました
夏嫌いな自分は、、、チト 複雑でございます
さて、
暖かくなると 増えますのが、ミッションやGEAR 作業
DOG ミッションなんかも お問い合わせも多いのですが
ミッションの種類も色々と、、あります
割と多い ご質問 ミッションの種類など、、、です
これは先日修理した、、DOG
DOGミッションをばらした事がある方は違和感を感じる?と思います
そう、、、、ブレーキ側のDOGがひっかからないように スラントされております
つまり前進中にアクセルを抜いてしまうと、GEARが抜けてしまいます
こういうのを、クラッチレス と言うのですが
AIR SHIFTや Vゲートなど、、主にDRAG RACEで使用されるミッションです
普通のDOGミッション シーケンシャルミッションなどのDOGは
こういう感じ
ブレーキ側にもDOGがあります
つまり、アクセルOFFだと、エンジンブレーキがかかります
どのミッション、特殊な構造なものを省いて
ミッションというのは、MOTORのPOWERを路面に効率的に伝えるために
GEARをチェンジして 比率を変更していきます、
これがシンクロ付きタイプだろうと、DOGでも同じです、
こんな感じで、真ん中のPLATEが OUTPUTシャフト直結しており、
ここから出力して これがDriveSyaftにつながり動力を出力します
ニュートラルだと、このDPlateとSyaftは停止し
ギアだけがグルグル回っております
このPLATEに動力を伝える為に GEARを繋げるのですが
たとえば、向かって右から左に切り替えて GEAR比を変更する場合
シーケンシャルや、普通のミッションだと
抜いて入れる、、、この抜く、時間がかかってしまいます
DRAG RACEは、時間が短い分、シビアなRACEですので
色々なところで 勝つ要素 速く走る要素が必要になります
POWERがいくらあっても、伝わっていかいないと意味がないわけです
ですので、クラッチレス ミッションは
これも構造など、色々種類もありますが
簡単に言うと 2速入れたまま、抜かずに、3速に入れてしまうわけです
ただ、これを普通のミッションで行うと 2重噛み合い、、、動力の入力が2系統になりますので
LOCKして、低いGEAR側が破損します
ですので、ブレーキ側をスラント形状に、、、要はひっかからないようにしておけば
下のGEARは、回転差で勝手にぬけてくれるので、
抜く時間がいらなくなります
通常のDOGミッション、シーケンシャルなどでも ブレーキ側をスラントさせると
抜く抵抗がなくなるのでシフトが速くなったりもしますが
アクセルを緩めてしまうと、GEARが抜けてしまいますので
使い方は限定されてしまいます
という事で、、ミッションにも色々ありますよ、、の1例です
車の運転は、、ロガーを見れば良く解ると思いますが
アクセルワークよりもweightが大きいな、、と思うのはclutchワーク
早く走る、、周回走行でもDRIFT走行でも、DRAGでもクラッチをどう滑らせるか?
を意識するともッと 楽しいかもしれません(^^)
それではーーーー
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