こんにちは

まずは　お知らせです
今度の日曜日　14日ですが、日光サーキットで　ツアラーミーティングと言うイベント
が行われるのですが

自分は、SC300　　DRAGMACHINEの展示をご依頼いただいたので
展示で参加いたします

当日はGOODS　販売なども行っておりますので
お近くの方　お時間のある方は是非遊びにいらしてくださいませ（＾＾）























DRIVE　SEAT　乗ってみたい方も　OKでございます（＾＾）


さて、、、
最近　毎　日曜日はIBENT　続きですが
作業のほうもネチネチと進めております

HKS　Iパターン　６SPEED　FOR　RX7　　FD3Sでございます

GEAR達が　補修等が完了、
熱処理上がってきていますので、表面処理























という事で、、、まずは
ケースを洗浄いたします

これが、、地味に時間がかかります























このミッションは、シーケンシャルバレル部分が別体のタイプですので
組み込みも、チト手間が増えますまた、、、洗うのも1個増える、、、

ホント　地味ですが、半日から1日かけて
ネチネチ洗います

さて、、、、
さらに、地味な























シャフト類の曲がり修正、、、
これは、一番自分が嫌いな作業です

金属曲げるって生理的に、、、
メチャクチャ　ストレスが、、、、























まあ、、、、文句を言っても終わらないので
ネチネチ修正していきます

リンケージ　RODも

























この1本が、、、極曲がりで、しつこく曲がりがとれません
しかし、、、ネチネチ続けます、、、、






















という事で　ここもNG　カラーを入れ替えます
そして　REARケースのボルトも1本　６ｍｍが分解時　緩まず　ねじ切れたので
これも治さないと、、、、ヘリサートかな？

という事でそろそろ組み込みに入ります

それではーーー


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こんにちは

一昨日は雪が降りましたが、、、
夜は結構積もっていたのですが　朝にはほぼなくなっておりました
チト残念でございます

さて、
春になると、多くなってきます
ミッション関連　ギア関連のご依頼

昨日もお持ち込み




























HKSミッション　Iパターン、、、シーケンシャルMTです
先日の筑波　SLで　壊れたとの事

これから、分解、確認いたします

さて、現在分解しているミッションは、Hパターンの6SPEED　やはりHKS

HKSミッションには細かく分けると　結構種類があります
これは、アフターメーカーならではの、
少し制作しては改善、、の繰り返しになるからです

しかし、、FR用は大きくわけて2種類にわけられるのですが

1個はコレ




















ここにCリングがあり　各ギアを規制しているタイプと

このリングが無いタイプ




















ギア形状、組み方、構造が違ってきます
そして、Cリングタイプとは互換性はありません

そして、、分解しないと、ほぼ　どちらかは、、見た目では解りません
この下の写真の　Cリングレスタイプが、より丈夫になります

CリングタイプはこのCリングが衝撃などでズレて　シャフトをかじって
ズレてしまったりすることがあります

これは、分解して4ｔｈギアを外さないと確認できませんので
ほぼ全部分解しないと確認できません

ですので、たまにあるトラブルで
分解して組んだけど、、、、DOGはキレイなのにギアが空回りする、または抜けるといった
事がありますが

全部分解せずに　この箇所を確認しておらず、そのまま組まれている事があります
特に、、、リバース　ギアを飛ばしているミッションは、衝撃でここにダメージがある場合が
ありますが、

リバースギアだけだと、後ろ半分でも交換できたりしますので
前まで確認せずに、、組んでしまい
トラブルがでる、、といった事があります

最近の海外製のミッションに、BELLをアルミのものを取り付け

純正レイアウト、、、クロスメンバーで搭載という方式
つまりボルトオンで、搭載されていたりしますが

HKSのように、クロスメンバー方式で搭載しても、強度が出ませんので
寿命は、結構短いというか、、強度はHKSよりずいぶん　落ちると思います

HKSはクロスメンバー選定で設計されていますから、
ケース強度　剛性がかなり高い部類、
MotorPlateを使用して塔載しないのであれば、ケース剛性の高いミッションがお勧めです

また、何度もギアが競ってしまったり、破損してしまう場合は
塔載方法。。。というか固定方法を変更したり、追加したりみてください
随分改善されると思います

さて、、、話は変わりますが
ミッションを分解する際に　良く使用するTOOLは、、SNAP　RINGプライヤー

これは、、自分は、、ですが
SNAP　ONの物が　非常に使いずらくというか、、カッチリ感がなかったので
ほぼ全部　KUNIPEXを使用しております




















なんでも先端にピアノ線のようなものが使用されているのか、入っているのか
確かに　カッチリしていて、寿命も長いです

ですが、、、こういったリングで硬い物




















かなり苦労します、、、ホント取れないときはとれない、、、
張力がきつく大きく開く、、みたいな場合です
結構はじかれてしまうのです

この写真のリングはHKSミッションのものですが
ここは、破損したり、元が細いタイプで強化する場合
RINGを太いものを制作して、溝をきるのですが、、、
これがまた、、、入りません、、そしてとれない、、のですが

この写真のTOOL　SNAP　ONですが
これが調子が良いです

チト加工していますが、、これだと随分楽に脱着できます

やっと、、、この部分のSTD　TOOL　見つけたよーって感じです（＾＾）
こういった、そうでも良いようなTOOLも、見つけるには時間がかかったりします
買って使ってみて、、、また次買って使ってみて、、みたいな、、、

まあ、、こういうのも楽しいんですけどねー
さて、、それでは、ネチネチ　ミッション達、進めます


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こんにちは

月末ですねえ、、、
毎月　嫌なプレッシャーがありますが
年末になるので、余計に落ち着かない、、、

もう開業して今度の1月で27年周年、、いつまでもあんまり変わらない？
感じがします

さて、

これも、変わらず　割と多い作業の一つ
ミッションでございます

今回は、HKS　6SPEED　FOR　FC3S　　Hパターン


























分解前に　手で回したところ、、、、
回らない、DOG　2重噛み合いという感じでも無く
極端に重い感じですので

何か挟まっているか、、、ナット緩んで　ギアズレか、、Cリングずれて
シャフト破損からのギアズレが多いのです

とにかく分解します























リンケージ分解して　REARハウジングを外すと
いきなりナットが緩んでおりました

ここが　REAR　ハウジングに当たって　重かったのでしょう（＾＾）

回ってしまうと、ネジ山は削られておりますのでおおよそ使えませんので
軽傷ならば、このナットを制作だけ、、ですが

ここのナットだけが緩むって　あまりない事なので
緩んだ原因があります























さあ、、、これが原因ですね
REVERS　GEARが飛んだ衝撃で　緩んだのだと思います

メイン　カウンター　アイドラー　全て　破損です

HKSのミッションで一番多い　症例かもしれません
なぜ、、、こうなるのか？は
以前に何度か書いていますが

ミッションを逆転　RVERSさせるには
シャフトを逆回転させるために　　2軸のミッションでは
中間に、GEARを介して　反転させます

これはどのミッションでも同じなのですが
多くのミッションではこの　アイドラーギアを
REVERSの際に　メインとカウンターギアの間にSLIDEで
噛みこませる方法が多いのです





















こんな感じで
中央のギアにアームがかかっておりますが
これでギアをずらし、左右のギアの間にSLIDE　反転させるわけです

このミッションは　ホリンジャ―のGTR用です

ですので、多くのミッションが
前進中に　REVERSに入れようとすると
（ギャー―――――――っ）と音がして入りません

しかし、このタイプのREVERSの欠点は
小さいながらもギアを一つ　物理的にSLIDEさせないと、、ですので
凄くスペースを取ってしまいます

そこでHKSの　FR用のミッションなどのTYPEは
極力　ケース剛性とコンパクト化を狙ったようで
DOG　や　ドライブギアを使って　常時逆回転しているGEARの動力を
出力に伝えるようになっております

これだと　通常のシフトを同じように　シフトできるので
スペースを取りません

そうそう、、、

最近色々なミッションのギア修理　制作をしますが、、、
海外製のミッションを国産車に使用する場合

BELLメーカーすら無い日本ですので、BELLを純正加工
クロスメンバーのまま塔載になると思いますが
ケース剛性が、クロスメンバーではなく
MOTOR　PLATEでとるように設計されているものが
多いのですが、、、

これが原因で　ケースがしなり、ギアの噛みあいが悪くて　破損がとても多くなりました
クロスメンバーのまま、、つまり、エンジンマウント、ミッションマウント、、、
などSTDに準じた　搭載をする場合は、HKSのような高剛性なケースのミッションがお勧めです

そして、そういった　海外製ミッションを搭載する場合は
MOTOR　PLATE　もしくは　補強ポイントを制作してくださいませ

さてさて　話を戻して　こういう切替タイプのREVERSミッションの場合
はいりやすい分、前進していてもシフトできてしまったりします

ミッションの構造が解らないと　ピンとこない話なのですが
つまり、、、こういうタイプのREVERSギア構造のミッションは
前進中でもギアが入ってしまいやすい、、わけです

しかし、各メーカー　特に純正などは物理的に
動作をしないと　入らないようになっていたりするので
安心なのですが

HKSはここの調整が　非常に簡素化されていて
飛び越えて　入ってしまう事があります

シフトの配列も、Hパターン　　左上が　REVERS
その下が1ST　2ndは右上、、、となります

つまり位置的にも、１から２にシフトしようとして、REVERSに入ってしまう、、、
という感じです

これも、イマイチわかりずらい、、と思いますが
コレを　改善するパーツも制作してあります

DRAG用は以前から　制作していましたが
DRAG用は、レバーをONにすると、順番にシフトアップしかできなくなります

























バーンが終わって　誘導　バック、ステージする際に
このカラーをONにすると　順番にしかシフトできなくなります

ただ、、、これだと
周回走行や　ドリフト走行だと使用できませんので
思い切り　１から２に、何もかんがえずに　不安なくシフトしたい、、という
ご要望で

１から２だけのガイドを制作しました
バックしたい時　レバーを引いてバック

つまり他のミッション、、というかHKSのSTDと同じ方法です






















このCAM状のスペーサーがガッツリガイドにあたるので
まず、REVERSに入る事はありません　思い切りシフトできます

まず、HKSのシルビア用で、￥３１９００～　（来月値上げ予定）

～というのは、、レバーの状態　固定差で変わる事があります

ちなみに、TRUSTのミッションの場合は
このシステムも　DRAG用でも
レバーが曲がっているのと、元々　カラーやスプリングなどが無いため
レバー自体を制作するか、、一か八か　レバーをプレスで伸ばす、、、という作業
と　カラー制作　スプリング　カラー制作が必要になるので
いぜれも　高くなります

こちらは、お問い合わせください

そして、HKS用でも　１－２用は　シルビア用は　何個も制作していますが
FD　FC用は、数を制作していないので

できればミッションごとの確認が必要になります

いずれも、ミッションごとが　こちらで正確な調整ができますので
お勧めいたします

どうしてもミッションごとが厳しい場合は
シフトレバー　リテーナー（レバーが止まっているミッション側のパーツ）
に、シフト位置がわかるように、印をいれていただいて
その部分で制作

後にお客様自身で微調整はしていただくようになります
DOGミッションはほとんどが　ギア同士のピッチが狭く　調整がチト手間がかかります

上記となります
やはり、、、わかりずらいと思いますので
興味のある方は　お問い合わせください

さて、、、、話は戻って





















このミッションも他を全部分解、DOGを　CHECKします

5th　直結があるミッションですが、直結部分のDOGのみが
減っています、
比較的キレイなミッションです（＾＾）

さて、、、最後の確認をしますが、、、
これは後程

それではーーー


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