こんにちは

これは、予約投稿ってやつでございます
今頃自分は、セントラルサーキットの
Treeの前でバテバテになっている頃かな？（＾＾）

さて
SKYLINE　GTR　32GTR
セッティング





















SPECは、STD（N1）PISTONE　クランクシャフト　STD
CAM　シャフトが　あまりウチでは使わないSPECで
BC32mmのままなのですが　リフトが１０ｍｍ　OVERのもの
２７０くらいです

TURBOはTD07でございます

一応動画を



SINGLE　PUMPですので、やはり600psくらいまででとめます
というか　TD07ですので　そのくらいまでですね（＾＾）

ミッションもSTDのままだし、乗りやすいSPECだと思います

ただ、、、皆さん飽きるんですよねー
そうなると、280　11mmが欲しくなります

RB26は、272の９ｍｍくらいまでが　そのまま無加工で組める限界かな？
この車のCAMSYAFTは、BC　32mmのままですが　リフトがありますので
HEADの逃げ加工だけはやってあります

















こんな感じで　ヘッド側を逃がします

そして、さらに作用角があがる場合
CAMSYAFT自体を細くする必要があるのですが

そのまま組み込むと　カムシャフトが届かなくなりますので
寸法を合わせる必要があります

一般的には、VSPがしっかりと　密着長などが取れているのを確認していて
尚且つ　しっかりしたものに変更されていれば
厚いリフターを使用して詰める事も可能ですが
これが結構　密着長が出ていないエンジンが多いのです

VSP　密着するような状態で、気が付かず何度も壊れて　原因不明、、という車両もあったりします
こういった物のほとんどがこういう　KIT化？されているHEADばかりです

ですので、blacklineでは、まずシートカットで追い込み
ステムTOPを揃えます

そこから長い場合　不揃いの場合　ステムTOPをカットして
その位置で　VSPの密着長などを確認します

さらに、VPを詰めるようなVタイミングにする場合は
PISTONEに接触しづらいように　リテーナーも軽量にします

作動部分が軽い事でVP詰めても　当たりづらくなります

という事で、、、
BC３２ｍｍ以下の場合はHEADの分解が前提となりますが
RBのお客様は、、ほぼ２８０以上になっていきます

やはり、、トルク感　もですが　何より音が、、、違います
その気にさせてくれる音、、、、かもしれません（＾＾）

さてさて、
シャーシ（＾＾）

排圧を確認しながら、WGやコントローラ―も調整
排圧はあまり後からでは　HARDを変えるくらいしか変化がだしづらいですが
WGなら、、変化がだしたりできます　アクチュエーターはチト厳しいかな？
まあまあ、、これは人それぞれ、、、でございます






















やっぱ、、、チト心配していた　マフラーが問題ですね
ですので、点火落として　BOOSTも　600psくらいでまとめますが
到達時間一番　を優先でSETしました





















カーブもキレイだし、イイ感じでございます（＾＾）

という事で
あとは　細かい　街乗りの部分は走行して調整いたします

そうそう、、、先に書いた通り
このあと、自分は静岡の浜名湖ガーデンパークで行われる
soarerミーティングに参加してきます

体調次第ですが、、火曜日？か水曜日？には戻ります
ご迷惑をおかけいたしますが

宜しくお願いいたします

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こんにちは

今週は暖かい日が多かったですねー
１０月も後半　そろそろ寒くなってくるのでしょうね、

さて、
SKYLINE　　GTR　　２台　お預かりでしたが
たまたま、重なって　　GTR　３台に、
















手前の32GTRは慣らし完了で　SETアップに入ります（＾＾）
その前に色々　　作業となります

もう1台の　32GTRは、新規の車両















今回は、フルコンにして、その他　点検　色々と作業、、、でございます

そして、オイル交換に来た　34GTR















この　GTRの　OWNERは　同じ年で、自分が見習いの頃からの
お付き合い　もう30年になります

昔は　32GTR　　RX6×２　の900psでしたが
マンション購入時に手放し　34GTRとなりました（＾＾）

今となっては、動く不動産みたいな金額ですね

という事で
2台は作業開始















まずは、Whiteのほう
コンプレッションは宜しい感じですが

ちと　作りがアマチュアチック
色々、、、、なんて言うんだろ？辻褄が合わない箇所がある？
的な感じかな？

TURBOは　2530×２　との事ですが、、
しっかりマネージメントの概念が無いのに、、
いじり倒してしまい、、、
それを、何とか胡麻化してなんとかしようとしちゃってる？のかな？
って感じ、

アイドリングの音、、、雰囲気もおかしいので
まずは、現状CHECKから、、、

こういう車両は、、一見エンジンルームがキレイだったりもしますが
マネージメントが、、ちと、、、という車
意外に多いのです
こうなると、、、SETの概念があまりないので、
色々なものが付いていたり、極端なSET　調整になってしまっていたりすることが
多かったりします

あまり、チューニングに明るくないような方（SHOP）などが
グイグイ　チューニングをしていた時代の名残という感じの車両です

さらに、制作してから、中古となると色々な方が後から手を加えたりして
おかしくなったんだろうな？という車両も多くなりました
それは、、そうですよね、、、制作されて10年もたてば
そのまま、、、という車両のほうが少ないと思います

ここまで、車が高騰すると　車両金額に見合わない程度の作りの物も
当然含まれています
中古で購入した場合、特に全く　STDのまま、、というような車両のほうが
変になっていることが多いので

しっかり、点検をして　ヤバい箇所をリカバリーしてから
乗り回す事をお勧めいたします

この車もまずは、ECU変更して　コンディションを見てから　進めるプランで
お客様にお勧めしました

つーことで　色々とネチネチ進めます

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こんにちは

昨日は　また1台お預かり
涼しくなってきたからか、、

OIL交換に来られる方も　増えます























SKYLINE　GTR　　
この車両も、２８０－１１ｍｍ前後　BC30　のCAMSYAFT
にT51R　SPL　
クランクシャフトはSTDの　REARを研磨して短く加工
ATIのプーリーを使っております























BOSH　PUMP　×２　です
900psくらいまで　出ますが、、、














STD　CRANKなので、走行時は、800ps以下で　という感じです














やはり、STD　は　８００以下が無難です
RBはどうしても　METALが不安でございます
また、回転数も低い位置で完結するようにしておりますので
わりと、リフトのあるCAMSYAFTを使用します
VPもカツカツに詰めるわけではないですが
OLとの兼ね合いも、この辺りのCAMSYAFTが良いかな？と思っております
音も　とても良いし（＾＾）

あとはサージタンクを制作してあげると、結構変わってきます
制作する概念としては、、BOOSTが例えば　1kならば
2気圧に加圧された空気が各気筒　均等に吸い込めるように、、という感じにします
これも考え方で変わる部分かもしれませんが

これで制作したものが最も　使いやすく　結果がでてるかな？という感じです（＾＾）























ミッションはシンクロ付きのクロスミッションですので
競技に出るとかではなく　DRIVE用でございます（＾＾）

この車両も新車からのONE　OWNER
久しぶりに息子ちゃんを見ましたが
やはり、、、よその子供はすぐ大きくなるよね、、、

と言うのはホントですね（＾＾）
大きくなりました

























上のおねえちゃんは今は大学受験とのこと、、、
ホント早いものです（＾＾）

さてさて、お預かり車両も多くなってきたので
ネチネチこなしてまいります

それではーーー


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