こんにちは

今は梅雨の晴れ間的な、、、
蒸してきました

さて、
先日ですが、
5月のDRAGでシェークダウンした、STAFF　鈴木君の
SUBARU　　NEW　MOTORですが

DRAG　走行した際に割と良い手ごたえだったので
今度は　筑波サーキットを走ってみました

まあ、、慣らしDRIVEみたいな、雨だし





















おおっ　イイ感じに走行しております

現在の使用では、TO4Rで　BOOST　1.9k






















ミッションなどはそのまま　STDです
METALは、USA製を使用、




































チト　コ汚くて黒く見えますが、
これが新品（＾＾）

最近の新車で使用される　SUBARUの純正METAL　チト今は信頼性が
ありません、

METALトラブルが多いのも材質ではないかな？と思います
まあ、、SIZEもONE　ＳＩＺＥしかないので
運が悪いと、メタル組んで　シャフトが動かない、、、なんてことも

この場合は仕方ないので、もう1SET買って　広いの探すか、、、
まあ、、、クランクシャフトラッピングするのが早いですね

いずれも、もう純正は使っておりません

PISTONE　コンロッドは変更してあります
シートカット、シートの当たりも変更調整





















V　SPRINGも色々計測して、、、チョイス

先日のblogに書いた通り　さらに保護として　ATIのDUMPER　PULLYを装着してあります











































あれ？？　気が付きましたでしょうか？（＾＾）

リアカウルが無くなっております
やはり　ウエット路面、滑ってしまいクラッシュパットに、、、、

雨なのに、、、、頑張りすぎるからだな

しかし、、、ボディ側はほぼ無傷、リアカウルのみ交換で治りそうでございます
大した事がなくて良かった（＾＾）

今度は点火系統をモディファイして走行、
その後は、またTURBOを変更したいようです

という事で、まずは　外装をネチネチ治しましょう

あっ、サーキットへの器物の保証は、安かったです（＾＾）
良かった

それではー




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こんにちは

明日、金曜日と土曜日　私はDRAG　FESTIVAL　OFFICIALの為
セントラルサーキットへ

鈴木君は、筑波サーキットへ

そうそう、、、セントラルサーキットは、現在天気予報とニラメッコ
判断は、本日午後１で決定されます

DRAG　RACEは雨だと、、、、どうしようもありませんからねー
今回は　Thaiからも参加車両来ていますので
できれば、、、、中止はかわいそうですよね、、、、

ということで、天気次第　中止ならば
私は工場におります、開催ならば、本日から出発

天気予報次第です
決まったら、、、、このBLOG　書いちゃったけど
書き換えますかね、、、、

どのみち
工場のほうは営業中でございます（＾＾）

という事で　スズキ君の自動車は





















SUBARU　IMPRESSA

去年完成して、今月のDRAG　FESTIVAL　モテギでシェークダウンした
NEW　MOTOR


ATIのDumper　pulleyを装着


























これは、汎用品という訳ではなく
センターシャフトもEJ用に切ってあり　外径に溝が掘ってあって
寸法的にはほぼ変わらず　装着できる物です

EJ20は、4気筒で　CRANK　SYAFTが短いのに、、、
METAL　トラブルが多い車両





















この車も、PISTONE　コンロッドは変更していますが
METALも海外製のもので組んであります

去年くらいから、チト高いですがMETALはできるだけ
海外製を使用しております

さらに、振動やねじれを抑えるためにDUMPER　PULLEYを使います
これでMETALへの負担は大きく減らせます




























DYMPER　PULLEY
自分は昔から、ATIばかり使用していますので
他メーカーのものは、お客様のご希望などだけで
あまり使用したことは無いのですが

絶対的な信頼性で、、、ATIかな、、、
特に6気筒に使用するとやはりMETALの当たりは、随分良くなります
自分のMOTORには必ず　装着しています


もちろん　DRAG　MACHINEにも
























これは、汎用品というか、
シャフト部分は、2JZ用に制作しました
外溝は掘っていないので
何か回す場合は先端に

ダイナモ付で動かしていますので
ダイナモ用のプーリーと
OIL　PUMP用のコグベルト用のpulleyも制作して
先端に装着しております

STOCK　CARに装着する場合は、
スペースに限りもあるし、色々な物の移動が必要になるので

外溝が切ってあるものは便利ですね
6気筒、、、特に　CRANK長が長い　RBやL型は必須なアイテムです













そして、できるだけ、WPが機械式の場合はWP側のpulleyを大きくして
回転を下げたりします

これでキャピテーションが随分抑えられます

RBなどは　パワステPUMPの位置が遠く
ベルトが長い為　ベルト飛びをすることが多々ありますが

しっかり行う場合はエアコンを外して
パワステPUMPをエアコンコンプレッサー位置に移動、、

などを行ったりもしますが
簡単に行い　エアコンも外さない場合はこれで
















ベルトを短くするようにテンションをかけます
これは、初めの頃は安価にするために

2分割で、ベアリングももう少し小さいものを使用していましたが
強度と耐久性に難があったので

大きな塊から、一体で削り出し
ベアリングも大きくして回転数を落として
耐久性を確保しております

なので、お値段はチト高いですが、
高耐久になっています

また、ATIのDUMPER　PULLEYはOHも可能です










































という事で、、、
6気筒や　EJ２０や、他のMOTORでもMETALトラブルが出る方にはおすすめの製品
今は、、、日産部品異常に高いので、ATIのほうが安いかも？しれません
おすすめの製品です

それではー

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こんにちは

月末になってまいりました、、、
もう4月も近い、、、速いものですね

さて、、、
製作していた　SUBARU　IMPRESSA　マフラー完成でございます









































ORNERのORDERは、うるさすぎず、、、、静かすぎず？
とチト　難しい　ORDER

この車両は、
エンジンに手を入れた際に

VVTIのままですがCAMSYAFTの作用角を変更しておりますので
２６４くらいなのでそんなに大きな作用角ではないのですが

やはり、排気音は響くというか、衝撃音のような響き方をしますので
音量というより、響くという感じになります

ですので、消音はしずらいのです
これはあまり　細くしてしまうと　排圧が上がってしますから、

TURBOもTD06で、あまり大きくはないのですが、EXもあまり大きなSIZEにしていない
事もあり　大きなEXよりは　消音してくれます






















もちろん、この辺りの排圧との兼ね合い
既製品のものだと　ほぼ　Boost1K以上で、、、排圧は○○くらいになり
チト高く成る箇所が出ます

排圧上げすぎると　Tベルト切れる事もあります
インナーサイレンサーを入れて、3速、4速WIDE　OPENなどやってみると
解りやすいかも？しれません

ということで、前にも書いた通り、温度が下がるREAR側は　温度が高い前側より
絞ることはしません、が、、、

効率だけを追うと　爆音になってしまいますので
こういった場合はサイレンサーを大きくする、そして、曲がりを入れて
衝撃音が直接出口に行きずらい、イメージで制作します

TURBOは排圧の文化、、だと思っているので
見れる箇所は、見ておく、、、というか排気温度よりは、PRESSのほうが
重要だったりします。まあ、、、1度見るとそうそう変わらないので
SETや　WGの調整で見てしまえばよいのですが

排気温度はどちらかというと、AFに対しての燃焼時間をイメージするというか
点火時期の目安で見る感じが多いかな？

とにかく、、、完成（＾＾）
楽しんで乗り回してください


さて、お預かりのもう1台
LUPIN　SS　という軽自動車




















前回は、燃料周り、デリバリーパイプ加工　リターン溶接、レギュレーター取り付け
F　PUMP交換　FUEL　LINE　増設、タンクにもリターンLINE増設してあります

つまり、、、F　RETURNを制作しました




















今回は、
水LINEを全て交換、水LINEが段ボールで1個きました（＾＾）
そして、、ラジエーターも容量アップするのですが

あまり種類も選べないので、、、
写真で形が似てる　　TRUSTの新型　アルトワークス用のラジエーターを
装着してみることに、、、

形似てるけど、、、さすがに取り寄せたら　結構、、、、違うかな？（＾＾；
高さ　幅が全然違いましたが、、、

まあ、、加工範囲です

つまり、寸法が違うので、全てのブラケット　ステーが合わない感じ
まあ、、、ボディ違うのでそんなものですね、

まずは電動FANのブラケットを制作




















延長ブラケットのようにしてFANを取り付けます
そして、、、
前側、、エアコンのコンデンサーもラジエーターに抱えさせる方式でした
普通車ではあまり見ない方式ですね




















つーことで、、全然つきませんので
表側は全てのブラケットを削り取り
取り付けブラケットを制作しました




















わかりずらい、、、ですがここにコンデンサー下部を差し込み
上側に制作したブラケットに６ｍｍのボルトで固定という感じです
下側の　ラジエーター本体の差し込み位置も変更、

うーん、、、思ったより加工箇所が多い感じですが
使えなくも、、って感じ　近からず遠からず、、、かな？

あとは組み立て、、、ですが
あっ、、、、WPから水漏れしてます、、、、これも交換だな
確認しながらネチネチ進めます（＾＾）

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