Blackline　Drag　Racing

blacklineの　RACEや日々作業blog

タグ：GRBエンジンOH

こんにちは

いやいや、、、まだ疲れが取れない、、
歳ですかねえ、、、

さてさて
お預かりの１台

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IMPRESSA　　GRB
この車も、STDの状態から制作した１台

COSWORTH　PISTONE　　H断面コンロッド
CAME　SYAFTは大人しめ、264で　VVTI付きです

あとはガイド入れ替えシートカットなどなど

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VPは詰めておりませんが、リセスは切ってあります
グイっとふる場合に備えて、、、です
まあ、、、安心ですね（＾＾）

TurboはTD06
EXマニフォールドや、排気系、ICは3層６００ｍｍ
SIDE　TANK　配管なども全て制作してあります

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INJは９００ｃｃ　　V-PROでマネージメントしてあります

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　ペイントも、まあ、、板金屋さん外注ですが
ガンメタリックに変更してあります


今回は、メインが　ブレーキ周りのOH

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まあ、、、まずブレーキキャリパーのOH　シール類は出ますが
チト高め、そして、、、、PISTONEは単品では設定なしなんですねー

ASSY　18万くらいのみ
もし　ピストンだめなら　何か流用できるものを探すか
製作ですね、、、まあ、、、、よほど情報が無いと　流用って見つからなかったり、
結局　加工したりで、制作が早いですかね

そして、ブレーキマスターシリンダーは、OHシールKIT　やはり設定なし
ASSYのみの交換です

これも値段は4万くらいだし　まだ物もあるので
ASSY交換で良い感じですね

ホースなども交換します

さて、、
今回、ついで？的な位置付け？な感じでお受けしました
ヒーターの不具合の修理

うーん、、、、大事に、、、

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ユニットは整備書にもでていないので、非分解扱いなのかな？
まあ、、、分解していきます

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メーター周りから全て分解

助手席側も分解

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やっとアクセスができますので
内部も分解してようやく、、、って感じです

割と走行距離の行っている車ですので
アクチュエーターmotorや、コアなども交換します
チト　廃盤や欠品もありますが
なんとか進めて交換します

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うーん　
ブレーキのOHも時間かかりますが
こちらのほうが、時間　手間ともに　時間は倍くらいかかりますね、、、

こういうアクセスの悪い箇所にあるパーツは、仕方ないところです
部品代もそれなりにかかってきますが、、また交換でここまで分解も嫌なので
交換できるものは交換しておきましょう
残念なのが、欠品　納期出ないMOTORがあった事、、、
まあ、、、仕方ないです

ネチネチ進めます（＾＾）

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こんにちは

今日も余裕の３５度超え、、、、
がんばりましょう、、、、

さて
STAFFのSUZUKI君

ENDLESSというメーカーの　BRAKE　を
購入

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Frontのローター直径は３７０ｍｍだっけな？
写真だと解りずらいですが、
結構デカい（＾＾）

前後SETで　１００万です

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キャリパーは、Fが6pot　　Rが4pot

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確かに、ピストンが見える、、、、から　6シリンダーですね（＾＾）


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wheelとのGAPは３ｍｍくらいらしい、、、、
大丈夫ですがやはりあまり近いと怖い気がしますよね（＾＾）

どうして、、、こんなの物を購入したかというと
もちろん　スズキ君は　TSUKUBAやサーキットを走行するので

まあ、、、必要なPARTSですが
一番は、、、付けてみたかった（＾＾）　そうです

とりあえず　仮固定

ただこのブラケット

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結構デカくて重いので、これはアルミで制作しなおします
とりあえず寸法だけとりました

そうそう、、、
こういったPARTS、通販などで　強度が必要なものなのに　安価で売られてるやつが
危ないのは、強度が無いものを使っているから

強度が必要な箇所はしっかりとした　適切な番手の選択が必要です

そうそう、たまに、、、ですが
HCなどで購入した　アルミPLATEで、何かを制作しようと、、、
曲げたら、すぐ折れてしまって、、、、

と問い合わせが来る事がありますが
これは、やはり材料の問題、硬すぎるんですね

曲げても粘る　番手のチョイスが必要でございます

という事で、、、、大きなブレーキを装着
これでコントロール性が向上する事でしょう

こういうポット数を増やすのって、同じ力をピストンの数だけ分散してしまうので
初期制動は落ちますが、ブレーキを踏んだまま　　負荷を抜かずにコントロールを
しても熱分散しますので　コントロール性能はあがります（＾＾）


ですので、街乗りでlockするくらいがっつり効かせたい場合はポット数は少ないほうが
良いですが、、反面、、、熱の弊害がでやすくなります

ですので　こういった物は　やはり使い手の考え方、DRIVEの仕方
走るSTAGEで変わってくるものですね（＾＾）

ちなみに、、、DRAG　MACHINEのBRAKE

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これが　FRONT

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これがREAR

REARのほうが大きいのは
TIREの太さの関係と使い方です

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REAERは、３３ー１７－１５ですので　大きい
写真の椅子と比べてもらうとわかりやすいかな？

対して　FRONTは

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こんなに細いのです
つまり、、、、Fは制動の為ではなく、STARTでLINE　LOCKを使用するのがメイン

そして、、、、
DRAG　MACHINEのメインのBRAKE？はこれでございます（＾＾）

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DRAG　CHUTE（＾＾）
これがないと止まりません、、、

注意点は開くのと同時にBRAKEを踏まない事、
同時はチト危険です

使い方によって　ブレーキは色々でございます（＾＾）
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こんにちは

毎日じめじめですね。。。。
熱中症気をつけないと、、ですね、、、

さて
明日　日曜日は、STAFFの　SUZUKI君が、
TSUKUBAサーキットを走行に行きます

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この車両は、
PISTINE　コンロッドは変更、シートカット、VSPもチト計測してチョイス
ポート燃焼室など、基本的なカスタムに沿った　SPEC

TURBOは　TO4R　　BOOSTも2Kくらいですが
今回は、点火系　失火防止と　閉角などを変更したいために
軽くモディファイ

でしたが
不明点とチトした不具合があり、メーカーの方が来てくださいました

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社長さんかな？わざわざありがとうございます

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まあ、、、色々と　調べて、落としどころへ、落とした感じ
あとは走行して様子見ですね

価格10万くらいでそんなに高価な　組み合わせで行ったわけではないのですが
どのくらいSETできるのか

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やはり、、、熱での圧損考えると
イグナイターとコイルは離したいところ
あとで、お話をお伺いしたら、、やはり、イグナイター内臓式だと
熱圧損が　　凄いらしいです
10Aのコイルだと　　温度80度で効率は、５０％は落ちるそうです
つまり5A

普通の車の設定や使い方だと気が付かないのでしょうね、、
ドエルいじったり、、、した場合はこれはものすごく大きくでます

まあ、、、昔から、イグナイターとコイルは離して制作していましたが
やはり　影響は大きい

そういえば、1JZ　2JZなどは、STDが同爆ですので
シーケンシャルにする際に、コイルは全て交換ですが

やはり内臓よりも、外付けを選ぶべき、、ですね
しかも、1J　2Jは、ノイズに弱い　グランドにノイズ乗りやすいので
アースの取り方もしっかりしたほうが、、やはり無難ですね

特に　アフターマーケットのフルコンはノイズ対策は
やはり純正ECUよりは弱いので、シールドやノイズ対策は効果あります

まあ、、、色々と点火について　お話を聞けて勉強になりました（＾＾）
わざわざありがとうございました

さて、、鈴木君は、ここ数日、、、空いた時間でねちねち準備

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日曜日は何か収穫があると、良いですね（＾＾）
もちろん工場は　営業しております

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お時間のあるかたは、見学にでも行ってみてください
それではー


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こんにちは

今は梅雨の晴れ間的な、、、
蒸してきました

さて、
先日ですが、
5月のDRAGでシェークダウンした、STAFF　鈴木君の
SUBARU　　NEW　MOTORですが

DRAG　走行した際に割と良い手ごたえだったので
今度は　筑波サーキットを走ってみました

まあ、、慣らしDRIVEみたいな、雨だし

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おおっ　イイ感じに走行しております

現在の使用では、TO4Rで　BOOST　1.9k

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ミッションなどはそのまま　STDです
METALは、USA製を使用、

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チト　コ汚くて黒く見えますが、
これが新品（＾＾）

最近の新車で使用される　SUBARUの純正METAL　チト今は信頼性が
ありません、

METALトラブルが多いのも材質ではないかな？と思います
まあ、、SIZEもONE　ＳＩＺＥしかないので
運が悪いと、メタル組んで　シャフトが動かない、、、なんてことも

この場合は仕方ないので、もう1SET買って　広いの探すか、、、
まあ、、、クランクシャフトラッピングするのが早いですね

いずれも、もう純正は使っておりません

PISTONE　コンロッドは変更してあります
シートカット、シートの当たりも変更調整

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V　SPRINGも色々計測して、、、チョイス

先日のblogに書いた通り　さらに保護として　ATIのDUMPER　PULLYを装着してあります

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あれ？？　気が付きましたでしょうか？（＾＾）

リアカウルが無くなっております
やはり　ウエット路面、滑ってしまいクラッシュパットに、、、、

雨なのに、、、、頑張りすぎるからだな

しかし、、、ボディ側はほぼ無傷、リアカウルのみ交換で治りそうでございます
大した事がなくて良かった（＾＾）

今度は点火系統をモディファイして走行、
その後は、またTURBOを変更したいようです

という事で、まずは　外装をネチネチ治しましょう

あっ、サーキットへの器物の保証は、安かったです（＾＾）
良かった

それではー




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こんにちは

明日、金曜日と土曜日　私はDRAG　FESTIVAL　OFFICIALの為
セントラルサーキットへ

鈴木君は、筑波サーキットへ

そうそう、、、セントラルサーキットは、現在天気予報とニラメッコ
判断は、本日午後１で決定されます

DRAG　RACEは雨だと、、、、どうしようもありませんからねー
今回は　Thaiからも参加車両来ていますので
できれば、、、、中止はかわいそうですよね、、、、

ということで、天気次第　中止ならば
私は工場におります、開催ならば、本日から出発

天気予報次第です
決まったら、、、、このBLOG　書いちゃったけど
書き換えますかね、、、、

どのみち
工場のほうは営業中でございます（＾＾）

という事で　スズキ君の自動車は

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SUBARU　IMPRESSA

去年完成して、今月のDRAG　FESTIVAL　モテギでシェークダウンした
NEW　MOTOR


ATIのDumper　pulleyを装着

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これは、汎用品という訳ではなく
センターシャフトもEJ用に切ってあり　外径に溝が掘ってあって
寸法的にはほぼ変わらず　装着できる物です

EJ20は、4気筒で　CRANK　SYAFTが短いのに、、、
METAL　トラブルが多い車両

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この車も、PISTONE　コンロッドは変更していますが
METALも海外製のもので組んであります

去年くらいから、チト高いですがMETALはできるだけ
海外製を使用しております

さらに、振動やねじれを抑えるためにDUMPER　PULLEYを使います
これでMETALへの負担は大きく減らせます

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DYMPER　PULLEY
自分は昔から、ATIばかり使用していますので
他メーカーのものは、お客様のご希望などだけで
あまり使用したことは無いのですが

絶対的な信頼性で、、、ATIかな、、、
特に6気筒に使用するとやはりMETALの当たりは、随分良くなります
自分のMOTORには必ず　装着しています


もちろん　DRAG　MACHINEにも

250528a






















これは、汎用品というか、
シャフト部分は、2JZ用に制作しました
外溝は掘っていないので
何か回す場合は先端に

ダイナモ付で動かしていますので
ダイナモ用のプーリーと
OIL　PUMP用のコグベルト用のpulleyも制作して
先端に装着しております

STOCK　CARに装着する場合は、
スペースに限りもあるし、色々な物の移動が必要になるので

外溝が切ってあるものは便利ですね
6気筒、、、特に　CRANK長が長い　RBやL型は必須なアイテムです

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そして、できるだけ、WPが機械式の場合はWP側のpulleyを大きくして
回転を下げたりします

これでキャピテーションが随分抑えられます

RBなどは　パワステPUMPの位置が遠く
ベルトが長い為　ベルト飛びをすることが多々ありますが

しっかり行う場合はエアコンを外して
パワステPUMPをエアコンコンプレッサー位置に移動、、

などを行ったりもしますが
簡単に行い　エアコンも外さない場合はこれで

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ベルトを短くするようにテンションをかけます
これは、初めの頃は安価にするために

2分割で、ベアリングももう少し小さいものを使用していましたが
強度と耐久性に難があったので

大きな塊から、一体で削り出し
ベアリングも大きくして回転数を落として
耐久性を確保しております

なので、お値段はチト高いですが、
高耐久になっています

また、ATIのDUMPER　PULLEYはOHも可能です

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CIMG4859



















という事で、、、
6気筒や　EJ２０や、他のMOTORでもMETALトラブルが出る方にはおすすめの製品
今は、、、日産部品異常に高いので、ATIのほうが安いかも？しれません
おすすめの製品です

それではー

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