Blackline　Drag　Racing

blacklineの　RACEや日々作業blog

タグ：EJ20エンジンOH

こんにちは

先日は　STAFFのスズキ君が、３０歳に（＾＾）
２２ｙの秋？頃に、うちに来たので

もう３年過ぎたんだな早いものです

さて、先日はスズキ君

またまた筑波に走りに行くので
正月休みから、ネチネチ　作り物を

260115a






















最後の仕上げに少し　走行調整を
今回は　BOOST　2Kpaで走行とのことですが

まあ、、主に中間を調整

260115b




















turboも小さいし、500ps前後のSPEC

260115c


















MEGANEをキラっとさせながら走行しております（＾＾）
主に
ハイギアードに入れて置き　減速、からのそのままアクセルFULL　OPEN
べたっと踏んで　持ち上げ方を調整して　立ち上げSPEEDを上げていきます

ミッションがシンクロ付きですので
負荷をかけたママのシフトアップはあまり望めません

つまりアクセル踏んだままでのシフトは無理ですので
シフトで潜った分からの立ち上げを早くしていきます

フライホールを重くしておいたほうが、ストール幅も少なくなるし
回転も高回転を維持　回しやすくはなりますが

この車は、STDの重量のFly　Wheel　2DISKのTYPEです

しかもこの車はPISTONE　コンロッド　メタルなどは変更
ポートなどは手を入れていますが

CAME　SHAFTがSTDなままですので
やはり、、、上から中間　低速から中間が
CAME　SHAFTを交換している車両より
やはり、重く感じます

まあまあ、、、それなりな感じ
戻ってまたまた、ネチネチ　MEGANEを光らせながら
DATAを見る　SUZUKI君（＾＾）

260115d





















楽しそうじゃねーか（＾＾）

つーことで　TSUKBAで走行
260115e


















どうにか　BESTTIMEは出たようですが
ブレーキを大きくしてしまったのが、全然なれないらしいとのこと

まあ、、、100万の大きななのつけましたからねー（＾＾）

260115w


















上手く使えるように　試行錯誤しないとです（＾＾）
うちの長男と一緒に行ったので　写真は？と聞いたら
動画しか撮ってなかった、、、、

まあ、、、、あとで見てみますかね（＾＾）

そして、、、、明日はMOTOMIが　氷上走行に行く予定

260115aa


















やはり、、、、正月休みからほぼ毎日　何かやっていました
なんでも　音量の規制がうるさくなったので　マフラーを加工しておりました
s6


















でも、、、なぜか、、、ずーっと　タイヤとWHEEL洗ってた？ような？
まあ、、、MOTOMIは挙動が良く解らないので、、、、

しかし、天候や気温で中止が多い　氷上走行　明日は中止にならないと
良いですが（＾＾）

楽しんできておくれ、
これも、WINTER　SPORTSなのかな？

それではー


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こんにちは

まずは　お知らせ


＊＊＊＊＊年末　年始のお休みのお知らせ＊＊＊＊＊

blacklineは　2５y12月29日（月）から　2６ｙ1月５日（月）まで、冬季休業とさせていただきます
営業最終日は　２５ｙ12月27日（土）まで　12月28日（日）は大掃除となります

毎回なのですが、お休み中は、ご来店　お電話　FAX　MAIL　
私、STAFF　　SNS　スマホへのご連絡　は一切　対応致しかねます、

工場は　ほぼ毎日誰か作業を行っておりますが
普段　お休みをあまりとらないので、長期休暇の際には
それぞれ私用　自分の作業などを集中して行っております

何卒ご理解の上　ご協力をお願いいたします
ご迷惑をおかけいたしますが、宜しくお願いいたします

blackline　　STAFF１同


上記となります
宜しくお願いいたします

さて、
土日で納車2台
お預かり1台

今週は3台納めたら完了かな？

SUBARU　IMPRESSA

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TD07で　補器類をモディファイした車両

このお客様は、もう20年くらいかな？
以前はステージアでした

その後この車を新車で購入
ステージアで使用していた　ICやメーター　フルコン　OCなどなどを
この車で再使用しておりました

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これが以前のエンジンルーム
マフラーも制作

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そして、
今回はEXマニフォールド加工制作でTD07へ

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WGはTruboSmart

ICも3層TYPEに変更
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パイピングなども全て制作しなおし　ウヲータータンクなども移動して
TRUBOをレイアウト

大幅にモディファイしてあります
PARTSを移動、移動先のものをまた移動
それぞれにステーを制作しますので
結構な手間がかかる作業です


まあ、、、このSPECの作業、blacklineでは多いので
そういうもの、、ですが

こんな感じです

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今回は色々作業と　慣らし後の走行調整でしたが
チト不具合が発生　そのあたりは後日にするということで
完了

納車いたしました

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こんにちは

いやいや、、、まだ疲れが取れない、、
歳ですかねえ、、、

さてさて
お預かりの１台

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IMPRESSA　　GRB
この車も、STDの状態から制作した１台

COSWORTH　PISTONE　　H断面コンロッド
CAME　SYAFTは大人しめ、264で　VVTI付きです

あとはガイド入れ替えシートカットなどなど

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VPは詰めておりませんが、リセスは切ってあります
グイっとふる場合に備えて、、、です
まあ、、、安心ですね（＾＾）

TurboはTD06
EXマニフォールドや、排気系、ICは3層６００ｍｍ
SIDE　TANK　配管なども全て制作してあります

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INJは９００ｃｃ　　V-PROでマネージメントしてあります

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　ペイントも、まあ、、板金屋さん外注ですが
ガンメタリックに変更してあります


今回は、メインが　ブレーキ周りのOH

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まあ、、、まずブレーキキャリパーのOH　シール類は出ますが
チト高め、そして、、、、PISTONEは単品では設定なしなんですねー

ASSY　18万くらいのみ
もし　ピストンだめなら　何か流用できるものを探すか
製作ですね、、、まあ、、、、よほど情報が無いと　流用って見つからなかったり、
結局　加工したりで、制作が早いですかね

そして、ブレーキマスターシリンダーは、OHシールKIT　やはり設定なし
ASSYのみの交換です

これも値段は4万くらいだし　まだ物もあるので
ASSY交換で良い感じですね

ホースなども交換します

さて、、
今回、ついで？的な位置付け？な感じでお受けしました
ヒーターの不具合の修理

うーん、、、、大事に、、、

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ユニットは整備書にもでていないので、非分解扱いなのかな？
まあ、、、分解していきます

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メーター周りから全て分解

助手席側も分解

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やっとアクセスができますので
内部も分解してようやく、、、って感じです

割と走行距離の行っている車ですので
アクチュエーターmotorや、コアなども交換します
チト　廃盤や欠品もありますが
なんとか進めて交換します

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うーん　
ブレーキのOHも時間かかりますが
こちらのほうが、時間　手間ともに　時間は倍くらいかかりますね、、、

こういうアクセスの悪い箇所にあるパーツは、仕方ないところです
部品代もそれなりにかかってきますが、、また交換でここまで分解も嫌なので
交換できるものは交換しておきましょう
残念なのが、欠品　納期出ないMOTORがあった事、、、
まあ、、、仕方ないです

ネチネチ進めます（＾＾）

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こんにちは

今日も余裕の３５度超え、、、、
がんばりましょう、、、、

さて
STAFFのSUZUKI君

ENDLESSというメーカーの　BRAKE　を
購入

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Frontのローター直径は３７０ｍｍだっけな？
写真だと解りずらいですが、
結構デカい（＾＾）

前後SETで　１００万です

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キャリパーは、Fが6pot　　Rが4pot

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確かに、ピストンが見える、、、、から　6シリンダーですね（＾＾）


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wheelとのGAPは３ｍｍくらいらしい、、、、
大丈夫ですがやはりあまり近いと怖い気がしますよね（＾＾）

どうして、、、こんなの物を購入したかというと
もちろん　スズキ君は　TSUKUBAやサーキットを走行するので

まあ、、、必要なPARTSですが
一番は、、、付けてみたかった（＾＾）　そうです

とりあえず　仮固定

ただこのブラケット

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結構デカくて重いので、これはアルミで制作しなおします
とりあえず寸法だけとりました

そうそう、、、
こういったPARTS、通販などで　強度が必要なものなのに　安価で売られてるやつが
危ないのは、強度が無いものを使っているから

強度が必要な箇所はしっかりとした　適切な番手の選択が必要です

そうそう、たまに、、、ですが
HCなどで購入した　アルミPLATEで、何かを制作しようと、、、
曲げたら、すぐ折れてしまって、、、、

と問い合わせが来る事がありますが
これは、やはり材料の問題、硬すぎるんですね

曲げても粘る　番手のチョイスが必要でございます

という事で、、、、大きなブレーキを装着
これでコントロール性が向上する事でしょう

こういうポット数を増やすのって、同じ力をピストンの数だけ分散してしまうので
初期制動は落ちますが、ブレーキを踏んだまま　　負荷を抜かずにコントロールを
しても熱分散しますので　コントロール性能はあがります（＾＾）


ですので、街乗りでlockするくらいがっつり効かせたい場合はポット数は少ないほうが
良いですが、、反面、、、熱の弊害がでやすくなります

ですので　こういった物は　やはり使い手の考え方、DRIVEの仕方
走るSTAGEで変わってくるものですね（＾＾）

ちなみに、、、DRAG　MACHINEのBRAKE

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これが　FRONT

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これがREAR

REARのほうが大きいのは
TIREの太さの関係と使い方です

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REAERは、３３ー１７－１５ですので　大きい
写真の椅子と比べてもらうとわかりやすいかな？

対して　FRONTは

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こんなに細いのです
つまり、、、、Fは制動の為ではなく、STARTでLINE　LOCKを使用するのがメイン

そして、、、、
DRAG　MACHINEのメインのBRAKE？はこれでございます（＾＾）

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DRAG　CHUTE（＾＾）
これがないと止まりません、、、

注意点は開くのと同時にBRAKEを踏まない事、
同時はチト危険です

使い方によって　ブレーキは色々でございます（＾＾）
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こんにちは

毎日じめじめですね。。。。
熱中症気をつけないと、、ですね、、、

さて
明日　日曜日は、STAFFの　SUZUKI君が、
TSUKUBAサーキットを走行に行きます

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この車両は、
PISTINE　コンロッドは変更、シートカット、VSPもチト計測してチョイス
ポート燃焼室など、基本的なカスタムに沿った　SPEC

TURBOは　TO4R　　BOOSTも2Kくらいですが
今回は、点火系　失火防止と　閉角などを変更したいために
軽くモディファイ

でしたが
不明点とチトした不具合があり、メーカーの方が来てくださいました

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社長さんかな？わざわざありがとうございます

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まあ、、、色々と　調べて、落としどころへ、落とした感じ
あとは走行して様子見ですね

価格10万くらいでそんなに高価な　組み合わせで行ったわけではないのですが
どのくらいSETできるのか

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やはり、、、熱での圧損考えると
イグナイターとコイルは離したいところ
あとで、お話をお伺いしたら、、やはり、イグナイター内臓式だと
熱圧損が　　凄いらしいです
10Aのコイルだと　　温度80度で効率は、５０％は落ちるそうです
つまり5A

普通の車の設定や使い方だと気が付かないのでしょうね、、
ドエルいじったり、、、した場合はこれはものすごく大きくでます

まあ、、、昔から、イグナイターとコイルは離して制作していましたが
やはり　影響は大きい

そういえば、1JZ　2JZなどは、STDが同爆ですので
シーケンシャルにする際に、コイルは全て交換ですが

やはり内臓よりも、外付けを選ぶべき、、ですね
しかも、1J　2Jは、ノイズに弱い　グランドにノイズ乗りやすいので
アースの取り方もしっかりしたほうが、、やはり無難ですね

特に　アフターマーケットのフルコンはノイズ対策は
やはり純正ECUよりは弱いので、シールドやノイズ対策は効果あります

まあ、、、色々と点火について　お話を聞けて勉強になりました（＾＾）
わざわざありがとうございました

さて、、鈴木君は、ここ数日、、、空いた時間でねちねち準備

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日曜日は何か収穫があると、良いですね（＾＾）
もちろん工場は　営業しております

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お時間のあるかたは、見学にでも行ってみてください
それではー


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