こんにちは

いやいや、、、暑い、、、ですが

はまり仕事でございます






















自分が組んだ　HKS　Iパターンミッションですが
納めたあと、ロックしたとご連絡が、、、

りLOCKするような事はないというか　無かったので、なんだろ？
症状も初めて聞くもの、、
と思い分解　してみると、、、

なんと、3RD　GEARのベアリングが完全に焼き付いておりました





















こんな感じです
まるで、、OILが入っていなかったかのような状態です
初めて見る　事例です

いやいやいや、、、このミッションは、もう何十機　　１００回以上は組んでいるミッションですが
初めての事例です、

しかも、このHKSのミッションは一見外から見ると同じなのですが
中身が全然　違っていたりするのですが

このCリングを使わずに　GEARを固定するTYPEは、この箇所に付くPARTSが
これしか、付きようもないのです

つまり、組み間違いは無いというか、、できない部分
ベアリングも確認済みで、クリアランスがタイトな箇所ですので
少しでもゴミが入っていれば、確認時で必ず気が付きます、、、

メインシャフトも曲がり修正　確認していますので、問題はありません

こういった場合　　組み間違いやミスなどが
見つかったほうが、リカバリーがしやすい、、というか
次組みなおす際にも　目標が明確で、安心なのですが、、
何も、、、ミスは無い、、、
こういうのが、一番　嫌なんです、、、

なぜ　焼き付いたのが、全くの謎、、、、、
OILが入っていなかったかのよう、、、

とりあえず復帰しないとですので

まずは、焼き付いた箇所のカラーは制作や補修をしました
もちろんベアリングも新品ですが





















原因が解らず、、、
他の箇所も色々みていると、、、

偶然ですが、、お客様が入れたOILと
組み込み時のOIL　色が違うのですが

メインシャフト側に、OILがあまり来ていない感じ
車両に搭載後　　高速に乗ったと言っておりましたので

おそらく上手くOILが　GEARに回らなかったのでは？ないかな？と

構造を変更している箇所でもないし、寸法も曲がりもバッチリ、、となると
もはや、それくらいしか考えられないのです、、、、

ここで、思いだしたのが

このミッションが新品で売られていた頃
新品で車両に装着したら

REARケースと　DRIVE　SYAFT　OUTPUT側の外側が焼き付いてLOCKした事が
ありました、、、

チトOILの周りが悪いミッションなのかもしれません

という事で

OIL経路は、拡大　追加済みですので

もう、測れる箇所は全て計測して、
基準値として、組みなおす、、という感じで仕上げるしかできません






















沢山組んでいるミッションでも、まだまだ斜め上から、トラブルは起こるものですね
良い勉強となりました

とりあえず　もう少し計測確認を行った後　組み込んでいきます
ネチネチ進めます（＾＾）


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こんにちは

まずは　お知らせです
今度の日曜日　14日ですが、日光サーキットで　ツアラーミーティングと言うイベント
が行われるのですが

自分は、SC300　　DRAGMACHINEの展示をご依頼いただいたので
展示で参加いたします

当日はGOODS　販売なども行っておりますので
お近くの方　お時間のある方は是非遊びにいらしてくださいませ（＾＾）























DRIVE　SEAT　乗ってみたい方も　OKでございます（＾＾）


さて、、、
最近　毎　日曜日はIBENT　続きですが
作業のほうもネチネチと進めております

HKS　Iパターン　６SPEED　FOR　RX7　　FD3Sでございます

GEAR達が　補修等が完了、
熱処理上がってきていますので、表面処理























という事で、、、まずは
ケースを洗浄いたします

これが、、地味に時間がかかります























このミッションは、シーケンシャルバレル部分が別体のタイプですので
組み込みも、チト手間が増えますまた、、、洗うのも1個増える、、、

ホント　地味ですが、半日から1日かけて
ネチネチ洗います

さて、、、、
さらに、地味な























シャフト類の曲がり修正、、、
これは、一番自分が嫌いな作業です

金属曲げるって生理的に、、、
メチャクチャ　ストレスが、、、、























まあ、、、、文句を言っても終わらないので
ネチネチ修正していきます

リンケージ　RODも

























この1本が、、、極曲がりで、しつこく曲がりがとれません
しかし、、、ネチネチ続けます、、、、






















という事で　ここもNG　カラーを入れ替えます
そして　REARケースのボルトも1本　６ｍｍが分解時　緩まず　ねじ切れたので
これも治さないと、、、、ヘリサートかな？

という事でそろそろ組み込みに入ります

それではーーー


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こんにちは

一昨日は雪が降りましたが、、、
夜は結構積もっていたのですが　朝にはほぼなくなっておりました
チト残念でございます

さて、
春になると、多くなってきます
ミッション関連　ギア関連のご依頼

昨日もお持ち込み




























HKSミッション　Iパターン、、、シーケンシャルMTです
先日の筑波　SLで　壊れたとの事

これから、分解、確認いたします

さて、現在分解しているミッションは、Hパターンの6SPEED　やはりHKS

HKSミッションには細かく分けると　結構種類があります
これは、アフターメーカーならではの、
少し制作しては改善、、の繰り返しになるからです

しかし、、FR用は大きくわけて2種類にわけられるのですが

1個はコレ




















ここにCリングがあり　各ギアを規制しているタイプと

このリングが無いタイプ




















ギア形状、組み方、構造が違ってきます
そして、Cリングタイプとは互換性はありません

そして、、分解しないと、ほぼ　どちらかは、、見た目では解りません
この下の写真の　Cリングレスタイプが、より丈夫になります

CリングタイプはこのCリングが衝撃などでズレて　シャフトをかじって
ズレてしまったりすることがあります

これは、分解して4ｔｈギアを外さないと確認できませんので
ほぼ全部分解しないと確認できません

ですので、たまにあるトラブルで
分解して組んだけど、、、、DOGはキレイなのにギアが空回りする、または抜けるといった
事がありますが

全部分解せずに　この箇所を確認しておらず、そのまま組まれている事があります
特に、、、リバース　ギアを飛ばしているミッションは、衝撃でここにダメージがある場合が
ありますが、

リバースギアだけだと、後ろ半分でも交換できたりしますので
前まで確認せずに、、組んでしまい
トラブルがでる、、といった事があります

最近の海外製のミッションに、BELLをアルミのものを取り付け

純正レイアウト、、、クロスメンバーで搭載という方式
つまりボルトオンで、搭載されていたりしますが

HKSのように、クロスメンバー方式で搭載しても、強度が出ませんので
寿命は、結構短いというか、、強度はHKSよりずいぶん　落ちると思います

HKSはクロスメンバー選定で設計されていますから、
ケース強度　剛性がかなり高い部類、
MotorPlateを使用して塔載しないのであれば、ケース剛性の高いミッションがお勧めです

また、何度もギアが競ってしまったり、破損してしまう場合は
塔載方法。。。というか固定方法を変更したり、追加したりみてください
随分改善されると思います

さて、、、話は変わりますが
ミッションを分解する際に　良く使用するTOOLは、、SNAP　RINGプライヤー

これは、、自分は、、ですが
SNAP　ONの物が　非常に使いずらくというか、、カッチリ感がなかったので
ほぼ全部　KUNIPEXを使用しております




















なんでも先端にピアノ線のようなものが使用されているのか、入っているのか
確かに　カッチリしていて、寿命も長いです

ですが、、、こういったリングで硬い物




















かなり苦労します、、、ホント取れないときはとれない、、、
張力がきつく大きく開く、、みたいな場合です
結構はじかれてしまうのです

この写真のリングはHKSミッションのものですが
ここは、破損したり、元が細いタイプで強化する場合
RINGを太いものを制作して、溝をきるのですが、、、
これがまた、、、入りません、、そしてとれない、、のですが

この写真のTOOL　SNAP　ONですが
これが調子が良いです

チト加工していますが、、これだと随分楽に脱着できます

やっと、、、この部分のSTD　TOOL　見つけたよーって感じです（＾＾）
こういった、そうでも良いようなTOOLも、見つけるには時間がかかったりします
買って使ってみて、、、また次買って使ってみて、、みたいな、、、

まあ、、こういうのも楽しいんですけどねー
さて、、それでは、ネチネチ　ミッション達、進めます


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