こんにちは

梅雨入り前でも、暑いですね、、、
皆さま　体調　おきをつけください

お預かりの1台





















先月お預かりして、色々と作業を行っておりますが
SPECは　PEAK　900PS　くらいの車両でございます





















基本　SPECは、blacklineで一番多い　SPEC

BC30mm　　２８０　　１１ｍｍのカムシャフトです
CRANK　SYAFTは　STDですが、加工してあります
端面を短くして、プーリーは、ATIを使用

OIL　PUMPはHKSでございます

TURBOは　T51R　SPL























FUELは　STD　ハイオクガソリンです
PUMPは　BOSH×２　NISMO×１

ただ、ミッションはシンクロ付きの　クロスミッションですので
あくまで、街乗りしかしておりません

さてさて、、
この車は　OWNERが新車で買った　ONE　OWNER

33GTRはONE　OWNER　blacklineでは何台かおります
ただ、、、

経年劣化はさけられませんね、、
REARのガラス周り　どこか雨漏りしている、、、と

という事、まずは恐ろしいほど高騰してしまったりしている
純正部品を、３２GTR系は、、、モール1個だけでも15万以上するらしいです

それに、、、
結構、、部品点数多いものですね
ビクビクしながら　見積もりを見ると、
うーん　全部買ってもお安い（＾＾）
しかし、、、何点かはすでに廃盤でした

まあ、、、重要そうなPARTSはあったので
ラッキーです

という事で、、、
ガラス屋さんに来てもらい分解、、、、

と思ったところ、、、
REAR　内側に装着してある　SAFTY　GAUGE
外さないとできないとのこと、、、、

いやいや、、、、これが結構大変なのです
まいった、、、、けど　なんとか分解

後日またまた、来ていただいてやっと
ガラスを外したら

今度は　パネルとパネルの合わせ目がどうもダメらしい
ガラス下側の何か所かある差し込み部分は、コーキングも入れて

水をかけて　テストもしたところ大丈夫そう、、、
やはりパネルとパネルの継ぎ目がダメらしい、、、




















という事で、、、またまた、STOP
今度は板金屋さんに来てもらい確認してもらいました

パネルの張替えは、、、、ものすごい事になってしまうらしいので
なんとか　それ以外の方法で、、、なんとか対応をお願い

一旦全てをキレイにしてパネルの継ぎ目を全て特殊なコーキング剤で
埋めてもらう事にしました



















下から上まで　キッチリとキレイにして
作業してもらいました


そして、、、、数日定着させた後に
3回目、、、、ガラス屋さんに来てもらいようやく

ガラスが入りました

そこから、また定着乾燥させたら
ようやく、、分解したREAR　周りを組み立て、、、、

やっと完成です（＾＾）




















いやいや、、、、長かった、、、
自分できない作業の場合は、ほんと長く感じます（＾＾）

つーことで完成でございます

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こんにちは

いやいや、、、今日は暖かい、今朝は朝から事務所のエアコンもOFF
春って感じですねー

さてさて、
作業中の1台
























TOYOTA　MARK2
まずは、

組んである2JZ　3.2L






















こちらに、MOTOR　CHENGEするのですが
元のものが、1J　HEADですので、補器類が全く合わないので　新規で補器類を取り付け
既製品の物ですが、、、
何気に合わないかしょ、この車両に合わせる箇所などがあり
加工、制作をして合わせております

サージタンクなども
補強が無くチト　不安ですので
補強ステーを制作して取り付けたり、、、しております























現在　スロットルフランジは制作中でございます

OILパンも、この車両はウエットサンプですので
通常のOILパンですが

アリストのMOTORですので
少し容量が小さい事が　比べるとわかります
ですので
MARK２のものに変更します

新品は在庫ありですが、、ストレーナーなどは廃盤なので
ストレーナーは加工して取り付けかな？























ということで、、
細かい箇所を修正中でございます（＾＾）

もう1週間くらいやってますが、、、色々と、、、
中々終わらない、、、

ネチネチ進めます

それではー


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こんにちは

１１月になりましたねー
今月も宜しくお願いいたします

さて、
進めております、、というかエンジン室で　こればっか進めている
2JZ　3.2L

MOTOR　内部ボルトなどは、海外製だったりしますので
納期もそうですが、円安の影響で思ったより価格とか送料が上がっております

まあまあ、、、為替には逆らえないので　仕方のない所でございます

まずは、これが９０ｍｍ　CRANK　SYAFT






















3.2L用　鍛造削り出しでございます
もう鍛造削り出しは国内では　ワンオフ制作を除いてほぼLINE　UPが
無くなっております

やはり、、、原価が高すぎるのでしょうね
おおよそ　排気量を上げるため、だけなカスタムが主流な国内では

ライトなSPECでのストロークアップのカスタムが多く見受けられますので

LONG　LIFE的にふるのか
METAL　CHECKなどを定期的な前提とした　SPECにするのか

こういうのが大事かも？しれませんね（＾＾）
まあ、、、いつも言いますが　人それぞれですね

ちなみに、blacklineのDRAG　MACHINEと同じ　SYAFTでございます

コンロッド　　PISTONEも専用寸法となります





















PISTONEはCOSWORTH　
リセス加工済みです　　87ハイ

これも各部計測済み
まずは、C　SYAFTも各部寸法を計測して




















METALの寸法を出していきます
ここは、、、100分代のゲージを使用していますが
目盛り内の1000分の様子も確認して、よりどっち降りか、、を見ます
特にそこまで見ても　メタルにそこまでの選択幅もないのですが

100分代の際で迷った際に、、、より希望に近いほうに、、
選択するためなだけです

そして、このコンロッドの締め付けトルクも




















ボルトはARPですが
どのボルトも必ず　伸びの限界があります
いくつ伸ばしたら、、、元に戻らない、、みたいな
その限界点までは　締め付けないわけです

これをMAICROで計測して締め付けトルクを算出します
そして、、

コンロッドの場合はあまり強く締めても　真円度に変化がでますので
この変化も考慮して、トルクを決定していきます

これも　昔　RBなどで、　クリアランスを　WETのままでも　広くして
尚且つ　耐久性を持たせる、、という目的で行い
結果　今のところ　BETEERである組み方でございます

BLOCK長が長い　MOTORほど重要になってくるであろう作業かもしれません

メタルの寸法を出して　メタル注文
ちと　1個　欠品でまだ来ません

その間にもやる事は沢山ありますので
各部　バリ取り　ボルトピッチ穴の各部確認　立て直しなども行います

このBLOCKは、内部にセメントや鉄筋棒のような加工はしませんので
ますは組めるように各部整えていきます

ここから　RINGの合口合わせなどに入ります

、、、、
という事で　ネチネチ進めます

それではー

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