Blackline　Drag　Racing

blacklineの　RACEや日々作業blog

タグ：BoshPump

こんにちは

暑くなったり、、寒くなったり、、ですねー
今日は寒い、

さてさて、、、
派手な　TOYOTA　MARK2　お預かり　　JZX100系ですね

240215a



















見た目の通り　DRIFT　RACE用の車両でございます

240215bb




















うーんハデハデですねー
去年　組んだ　2JZ　3.2L

231215a






















鍛造削り出しCRANK　STAFT　I断面コンロッド
COSWORTH　PITONE　メタルは表面処理　

ボルト類はスタッドに、ヘッドはシートカット　リン青銅Vガイド
ポート研磨　燃焼室加工　リテーナー変更　SP　SET位置変更
VーSP　SPL
インナーシム、リフターはRB26　STDを使用
VVTIはそのまま　　DUMPER　PULLEYも使用
あとのPARTSはほぼ新品で制作しております

オイルPUMPは　STD　WET　SUMP　このあたりが
POWERがでてくると　ネックになる箇所ですねー

blacklineのDRAG　MACHINEも同じようSPECですが
VVTIは無し、POWERを結構だそうとすと　VVTIもネックになってきますが
これは適材適所、タイミングが連続可変することで
トルク変動が利用できます

そして、ドライサンプ　
BLOCKにはセメントで補強　マウントもMOTOR　PLATE方式としております
ここも、強度には大きく関係してくる箇所ですが、
StockBodyだと大がかりになってしまうので　
そのまま　クロスメンバーでマウントになります

という事でここから
MOTOR　CHENGEしていきます


そして、燃料はSTD（市販ハイオク）を使用するという事で
FUEL　TANKはSTDで　組み上げPUMP×１　BOSH×２で前に送りますので
FUEL　SYSTEMを構築もいたします

チト手間と時間がかかりそうですが、、、、ネチネチ進めますー（＾＾）


＃blackline　＃ブラックライン　＃マーク２　＃JZX100　＃ドリフト　＃2J3.2L　＃BOSHPUMP
＃エンジンスワップ　＃MotorChenge　＃シーケンシャルミッション　＃クワイフ


タグ ：
#マークⅡ
#JZX100
#ドリフト
#BoshPump
#エンジンスワップ
#2J3.2L
#MotorChenge
#シーケンシャルミッション
#クワイフ

こんにちは

昨日まで、会津若松に行っておりました
やはり、気温が違いますねー

昨日は埼玉に戻ったら　31度、、、、
夏日でした

山の中も通りましたが、紅葉はまだですね　日光もほとんど緑のままでした
今年はNEWSで見ましたが　紅葉と積雪が同時に見られるかも？

らしいです
まさしく秋がなくて、、冬なのでしょうね（＾＾）

さて
お預かりした、TOYOTA　　ALTEZZA


231013a




















この車両は、blacklineの3S　MOTORでは最も　HARDなSPECでございます


231012bn




















CAMSYAFTは、２９０でリフト１３ｍｍくらいあるものを使用しております

231017w









ポートも拡大　燃焼室も変更しております

231017t









PISTINEは１ｍｍ　OSで鍛造品　　H断面コンロッド　CRANK　SYAFT　プーリーはSTDですが

OIL　PUMPはワンオフでに制作してあります

oilp







図面でございます（＾＾）

EXマニフォールド　　サージタンクもインファンネルで制作　スロットルも削り出し
もちろん　マフラーも


ICも3層コアでサイドタンクから制作してあります

231012b




















ただ、、TURBOが小さいまま　ですので　PEAK　POWERは低く　500psくらいです
EX　ハウジングは、作用角が大きく　VPも詰めてありますので
排圧があがりますので　一番大きなSIZEでなんとか抜いております

レスポンスと、乗り味を重視したSPECとなっております

FUEL　PUMP　ユニットも制作してありますが
今回のメインはココ


231017a



















この見えない部分の　FUEL　HOSEを全て　リフレッシュしましたが
その長さ　１４ｍ　　エンジンルームまでは、配管　AL　PIPEで制作してありますが

燃料はSTD　　ハイオクガソリンですので　　TANKもSTDです
そこまでの取り回しが長い車両ですが

やはり、燃料のLINEが増えていますので　結構使います
エンジンルームのHOSEも交換いたしました

あとは、スロットルドラムを少し大きなものを制作して交換したので
街乗り箇所を　調整　エアコンも添加剤とGASを足して　　調整です

街乗りメインの車両ですので、色々カスタムしてあっても
快適装備は大事でございます


という事で　色々作業後完了（＾＾）

この車も　FLAT　PANEL装着していますので
最後に装着して完了でございます


220816j
















それでは（＾＾）


＃blackline　＃ブラックライン　＃ALTEZZA　＃TD06　＃3S　＃ワンオフ制作　＃FlatPanel
＃BoshPump　＃ポート研磨　＃燃焼室　＃3Sオイルポンプ制作　＃燃料ポンプ

タグ ：
#blackline
#ブラックライン
#ALTEZZA
#TD06
#3S
#ワンオフ制作
#3Sオイルポンプ制作
#ポート研磨
#燃焼室
#BoshPump

こんにちは

今日も暑い、、、35度超えみたいですねー。。。。
まだ　暑い日は続くのか、、、
皆様　体調などなどお気をつけください

さて
制作していた　　ER34　最終SETでございます

230909r




















　今回は　慣らしが終わったので、FUEL　PUMPマフラーを制作
シャーシなので、結構BOOSTを上げて　掛けていきます
230909s




















230909f




















いやあ、、、この季節のシャーシはきつい、、、、人間も車も、、、
色々　CHECKしながら　進めてやっと完了

230909chi






とりあえず、セッティングなので、めいっぱいまでBOOSTをかけますが
このTURBOはT88　33Dなので、排圧などなどから見て
さらに、POWERバンドを上げて　常用したい場合は　34Dが良いですね　

33Dはここまででるか出ないか、、、のTURBOでございます
ただ、、
こういった　POWERよりも到達時間と
カーブを上手く　整えていく方が大事ですので

ここから色々SETして
こんな感じで仕上げました

230909y












うんうん良い感じです


そうそう、、blacklineでは良く　T88　33Dを使用していましたが
なんと廃盤、、、このTURBOが　TRUST最後の出荷でした　34Dは需要があるので
継続で販売されております

自分が33Dをこういった　STDクランクシャフトのMOTORに使用するのは
シャフトの長期LIFEの為、、と
BOOSTかかる前と、かかりはじめの　トルク感とfeelが良いというか好みなんです
BOOSTかからなくても　CAMSYAFTが大体　280の１１ｍｍ前後を使用しまうので
このトルク感が街乗りでとても　良い感じ（＾＾）
点火も割と　グンと入れられたりします

PEAK　POWERよりもフィールの為
なので、シングルPUMPの　PEAK　600psにも使用しますが
こちらのほうが　33Dはあってるかな？

ただ、、今回のようにしっかりマフラーを制作して
PUMPを増やすと、、、
特にシフトした後　回転が潜る時間が少なくなるので
トルク感がよくなったりもします

このくらいになってくると、逆に34Dにして使用してあげると
中間　上が結構　来るようになります
できれば、サージタンク制作と同時が好ましいです（＾＾）


230919ss


















全然関係ないですが、、、
最近　シャーシのプリンター調子が悪いので、、、印刷できない、、、
買い替えないと、、でございます

これで、おおよそ完成　ここからまた　別作業の為分解
さらに別の調整をしていかねば、、、でございます

そして　またまたこの状態にしてから、、走行調整します

もうすぐ完了です（＾＾）
　
＃blackline　＃ブラックライン　＃ER34　＃SKYLINE　＃RB26　＃T88　＃BOSHPump
＃燃料ポンプ　＃FuelPump　＃マフラー制作　＃エンジンスワップ　＃MotorChenge

タグ ：
#blackline
#ブラックライン
#ER34
#SKYLINE
#RB26
#T88
#FUELPumpユニット制作
#燃料ポンプ
#エンジンスワップ
#BoshPump

このページのトップヘ