こんにちは

本日の夕方から土曜日まで　自分は不在となります
セントラルサーキットで行われる、DRAG　FESTIVAL
OFFIIAL　お手伝いで行っております

お時間のある方お近くの方は　遊びにでもいらしてくださいね（＾＾）

さて、今週納車した1台























SKYLINEでございます
何回か書いていますので、細かい内容はSKIPで（＾＾）

シャーシかけ終わったので、街乗りの部分を
何日か　調整しました





















今回はMOTOMIのDRIVE
昼も夜も、、、、MOTOMIは寝ているように見えますが
実は、、、、起きております（＾＾）






















街乗りメインの車両は、こうやって乗り回して調整する時間が結構長く行います
色々なシチュエーションに合わせたりします

今回は慣らし終わった段階で



















FUEL　PIMPを　BOSH×２で　ユニットを制作しました

実は、、、、めちゃくちゃ　時間がかかったのは
このPUMP　実は　BOSH　PUMP　　今まで使用していたものが
廃盤になってしまいました、、、、

この写真のものが後継機だったのですが
国内在庫無で　納期が結構かかるとの事で
先に　他メーカーの　同じ規格のPumpを使用したら、、、、
チト、、、色々不安定に、、、
もう1度同じ物の新品を取り寄せ、交換しましたが、、、ちとDropしてしまったり
もちろん、ちゃんとしたメーカーの物なのですが、、、、

これでは、、、怖くてお客様にはだせないな、、、と
もう納期覚悟でアメリカから　取り寄せ、、、

やっと、交換　これで結構時間がかかってしまいました
さすが　BOSH　安定しております（＾＾）

まあ、、それでもBOSHはちゃんと正規品買っていても、
たまーに不具合が出たりするほどですので、

バッタ物などは、、、購入しない事をお勧めいたします

先のPUMPの　単体テストや、他のBOSHで仮付けしてテストしたり、、、、
1週間は、、、作業の無駄になってしまいました、、、
まあ、、仕方がない所でございます

そして、、、このように安定した燃圧をエンジンに与えると
もちろんPEAK　POWERの対応も変わりますが
シフトアップの際に車が重くなった状態からの　復帰スピードも
早くなったりします、これは体感できるくらいだと思いますので
結構お勧めなメニューでございます

そして、マフラーも制作





















マフラーは、、もう今は特に　制作する以外は、、まともなものは無いと思ってもらって
良いかもしれません、、、

まあ、、これはあくまで自分の見解ですので
その前提ですが、、、

見た目　PIPEが太くないと売れないらしいので
PIPEは太かったりしますが
サイレンサーの内部で　口径を絞ってしまっている物がほとんどです

これの何がダメなのかというと、、、
マフラーの温度は車の後方というか出口に向かうほうでどんどん温度が下がります

なので音量を抑えて　抜けるマフラーを制作する場合は、
温度が高い所を細くして、温度が下がる　出口に向かって　圧力を逃がすように制作します

中間に細い箇所、、、、太い所から絞ってしまう箇所を作ると
排圧がものすごく　あがる事があります

これはセッティングの際に　排圧、見ていると解ったりしますが

日本ではあまり排圧見る方、、、チューニングショップでは少ないですよねー
TURBOは排気利用の文化ですので、意外に大事なパラメーターです

わかりずらいかもしれませんが、、、タイミングベルトの車両で
インナーサイレンサーを　REAR　ENDに装着して

3速か4速あたり、グイって踏むと　タイミングベルトが切れる事があるくらい
上がります、

排圧についての、、、マフラー　意外に大事な箇所だったりします

そして、、、細かい作業や追加作業も色々と完了して

ようやく納車（＾＾）























楽しんで乗っていただければ、、、と思います
また、、、いつもこのお客様には、、色々差し入れとは言えないくらいの量を
頂きます、今回も沢山（＾＾）

本当にいつもありがとうございます
この後　STAFFが美味しくいただきました（＾＾）


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こんにちは

今日は雨も上がり暑い、、、くらいです
湿度も凄いです

これからどんどん暑くなりますねー
皆さまも　体調等　お気をつけくださいませ

さて、お預かりの1台






















SKYLINE　GTR
OWNER。。。。洗車しております

このお客様も　もう20年近く　来ていただいているお客様
エンジンは2回　やっております

現在は
STD　CRANKのCOSWORTH　PISTONE　　H断面コンロッドで
BC３０ｍｍの２８０－１１ｍｍのCAMSYAFT

TURBOは　T88　34Dです
やはり、ウチでは一番　多いSPEC

サージタンクなどはワンオフで制作しております
点火系は16Vシステムにして、イグナイターもパラレルで取り付けております
もう少し、、、エンジンルームもキレイにしてほしい、、、ものです





















FUELは　STD（ハイオク）です　
PUMPは　3機　NISMO1機に　BOSH2機です























今回は駆動系の公認車検

この車はチト前に
DOGミッションに、中古BASEでOH　GEARは熱処理などをして
制作
















トランスファーもOHして　強化して組みました




















SLYKINE　GTR　系の　過走行の車両は　アテーサを、しっかりOHしてないと
危険だったり、、あまりGTRの意味がなくなっていたりします

キッチリ　Fronｔにも駆動が伝わるのは、、何より安全でございます

10万キロ超えて　サーキットなどを走行する機会のあるかたは　OHお勧めいたします
また、フロントはOPENデフです、

つまり、、、滑ると一気に2駆と同じになります
やはり、飛ばす方や　サーキット走行などを行うかたは、フロントデフも入れたほうが安全で
ございます

今は　1WAYなどのデフもありますので、車庫入れなどもそんなに、違和感なく使用できます
オープンデフ？なぜ危険？という方は、、、

ちと　ググってみてくださいね（＾＾）
簡単にいうと、どちらかのタイヤが滑った瞬間に、滑ったほうのタイヤに
全て駆動がうつり　地面についているほうは駆動が０となります

雪の日にハイエースが動けなくなるのと同じ感じです

しかし、GTRでアテーサが動いている時って　結構な速度域だったりしますので
そこで、４駆から急に２駆になるというか　フロントの駆動が０になると、、

あらぬ方向に飛ぶことがあるわけです、、、
今は車も高いし　板金パーツも無いですので
デフ、、、、しっかり入れてくださいというか、お勧めでございます

公認車検の準備、、、、
これが終わったら　冷却系を少し見直します

もう少しかかりそうですが、、
ネチネチ進めます（＾＾）

それではー


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こんにちは

10月も後半　グッと寒くなってまいりました
体調きをつけないと、、ですねー

さて、
先週末、今週と、納車　お預かりで、バタバタと入れ替え

諸々作業の　TOYOTA　ALTEZZAも完了で納車でございます























この車は２，３か月前に　補器類をモディファイしなおした車両
今回は、色々作業ですが、2Weekで完了

最後点検などして終了






















燃料POMPもBOSH×２　DENSO×１のＳＰＥＣでございます
何度も書いてますが、

AL　PIPEは臭い対策
メッシュホースで配管された事がある方はご存知だと思いますが
漏れてなくても、かなり臭います

なんですかね？、、やっぱ染み出してくるのか、、、、
締めきった室内ですので、、、、

夏場などは、、チト乗れないくらいになったりしますので
blacklineの車両は　AL　PIPEで構築しております


そして、先週お預かりの　SUBARU　　GVB





















IMPRESSA　集まれ！SUBARUって感じで　ＳＵＢＡＲＵが多いです
これは、短期作業

Double　DiskのClutch　組み込み





















このClutch　　OGURAという国産メーカー製
最近は、このメーカーのclutchを良く使用します

Dumper付きDISKの物
DISKは2枚のタイプです

良く何馬力まで、、、1枚で2枚で、、と相談を受けますが

700psくらいまでならこのくらいで十分だと思います
3Diskは、DRAGなどで、クラッチPEDALを使って足で
クラッチの滑らせ具合を調整して、TIREのSPIN量を調整するようなSTARTをする場合は
必要かな？とは思います

つまり、DISKで熱を分散するので　半クラッチを長く使用する場合は
多いほうがダメージが少ないという感じです

競技でそのようなDRIVEが多い場合は
POWERに関わらず　枚数増やしたほうが有利かもしれません

ただ、街乗りやサーキット走行会にたまに行きますという感じであれば
DUPER付DISKを使用すれば
衝撃も吸収するし、よほどドンつなぎをしなければ
バネも破損しないかな？と思いますので、MILDで乗りやすいです
このCLUTCHなどは、、STDより扱いやすいかも？？です

街乗りは乗りやすい、、というかクラッチのコントロール幅広いほうがやっぱ
楽ですよね

ただ、これも好みですので
もっとつながりをシビアにしてクラッチをコントロールしたいという方もおります
その場合は　PUSHであればレリーズベアリングの直径を大きくするとかして
レバー比を変更するのですが

このPULLタイプというタイプは、ベアリング径の変更では意味がないので
アーム側やDISKで変更するようですね

ちなみに　SUBARUは、PULLであればそのままPULLを使用する事をお勧めします
これは、、MOTOR　内部見るとわかるのですが
スラストベアリング、クランクシャフトのベアリングですが
前後方向にもほぼ、どのMOTORも組んであるのですが

多くは　PULL側　PUSH側　両方にあるのですが
SUBARUは、PULL　PUSHで一定の方向にしか組んでありませんので
変更してしまうと、、あまり宜しくないと思われます

そして、、

クラッチは弾み車の　FlyWheelと一体ですので
街乗りで、シンクロ付きミッション、回転トルクをフラットな特性に、、と
考えると　重いほうが良かったりもします
なので、Heavy　weight　Typeを使用する事もあります

たまに、このFLY　WHEEL　SINGLE　DISKで一体で交換するタイプや
軽量タイプを組んだ車両などは
やはり、STDに近い車が多いので

ストールしてしまったり、　高回転回っていかないというか上が重いのですが、
シフトアップでクラッチ切ってつなげると、やはり潜る、、、
と
相談もあったりします

これは当たり前の話で
糸に何も結ばず　糸を回すと回り出しは速いというか軽いですが
手を止めたら下にすぐ落ちてしまいますが

消しゴムでも1個縛って回すと　回り出しは重いですが、その分
慣性が多くかかりますので　手を止めても
すぐ止まるようにはなりません　周り続ける力が作用します

シンクロ付きミッションなどは、アクセルを戻し、クラッチを切りますので
ある程度重いほうがストールしずらいし、回転も上がりやすいので、
DRIVEもスムーズになります

車両も軽く　DOGミッションなどであれば軽くしても良いかもですが

まあ、、これも好みですね

どっちに寄せていくか？の問題でowner様次第でございます
ただ、、自分達は専門職ですので、メリット　デメリットを考慮して
お勧めする、、、って感じです

たかが　CLUTCH　されどCLUTCH

日本には競技用のCLUTCHメーカーがありませんので
バネはみんな板バネで、圧着力の変更がSETできないし
フローターやDISK厚を調整できるTOWERを使った
CLUTCHがほぼ皆無だと思います

海外のDRAG　RACEなどでは、CLUTCHｰMANという
ClutchをSETする人間で　RACEの勝敗が決まる大事なポジションです

CLUTCHのチョイスって意外に大事なものだったりするので
考慮して決めてくださいね

それではーーー


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