こんにちは

まだ、朝は寒い、、
しかし、工場の敷地には雑草が生えてきたし
もう春近しって感じです

さて
blacklineに10年以上、STOCKしていたサニトラ（＾＾）
今回、起こしてみる事に






















H6年の最終型？だっけな　残念ながらこの後　生産が終わってしまった車です
実は、このサニトラで私は10台目？くらいかな？です（＾＾）

























これは、今53歳だから、、、うーん、、、30数年前、
この車は確か、、、3代目か2代目のサニトラ
INJ　TURBOです
私も若い（＾＾）　写真をよく見ると、、、鍵穴もない、、
当時は盗まれるなんて考えてないから、鍵穴とか全て埋めたりして
適当にペイントしておりました

この取材は、地元の仲間で　KP61で　CARBOYゼロヨンに出ていた
車両の取材でAUTO　WORKS（G　WORKSの前身）の　記事　懐かしい（＾＾）
まだ、、みんなそれぞれ　RACEなど続けていたります

たまにココに書いたり、一緒にDRAG　RACEに
行く　NAKAMURA　１１０SUNNY　も　このころからの仲間です








































当時はキャブレターだったSUNNYも現在はINJに、
12秒狙い、、、頑張っております（＾＾）


さて、、、話は戻して、、、
元々は、、見習いだった頃に、お金がなかったので
購入したのがサニトラ

当時は￥５０００とかで買った事もあるくらい安かったのです
車買うと、いつも横に、何々電気とか何々商店など、、、
社名が入っていたので
ペーパーヤスリでゴシゴシ消したな（＾＾）

ECUの勉強をしたかったのですが、SILVIAとかSKYLINEなど買えるはずもなく、、
なので、、サニトラにSILVIAのECUを装着して走らせておりました

デスビ位置に　クランク角センサーを取り付けられるように
変換ブラケット、シャフトを制作してしまえば
あとは　簡単なもの、、、
スロットルポジションとSW　　水温センサー　IGNコイル、INJ　車速を入れる
ハーネスを制作してしまえばって感じです

しかし、、、エンジン初めてかけた際に
ROM　SCOPEをつなげて、、、（リアルタイムにECUと通信する物）
PC　当時は９８NOTE　のMAPには
逆に動いていくトレースが、、、、　ふかすと、、、
回転軸のトレースが下がる、、、
つまり回転軸が逆に動いてしまう

今ならフルコンでいくらでも設定でいけますが
純正ECUでしたので

クランク角センサーを分解、光学信号のPLATEをそーーっと
外して、逆さまに組みなおし、、、解決（＾＾）

良い思い出でございます

しかし、、、A型をTURBOにすると、、
空ぶかしでガスケットが抜けたり
走って3分でHEADまで吹き抜けたり、、、
HEADだけでも何十個も　使いました
HEADは道端でも交換できるように、、、
EXマニからは、TURBOを車に残してナット2本で分割できるように
作ってありました

A型TURBOの成功への秘訣は、、、燃焼室が9割
後1割は点火時期　　デスビでは　ドエルが弄れないので
　BOOST1K以上は、厳しかったりします　DLIが有効

まあ、、、ヘッドは、当時フォークリフトやバスの発電機でも
沢山使われていましたので、いくらでも手に入りました

ヘッドガスケットは当時　純正が￥１０００
社外のメタルが￥２００００
買えない、、、ので
抜けないヘッドを作ってやるぜ、、と

エンジン本体は　A15　BASEで　色々と探して、、、

まずは、、、PISTONE　元は　VG20DEの
サーピン加工でしたが、、、フルフロー化ですね
しかし、、、
中々手に入らない（新品買えない）ので

最終的に安価でもっとも　解体屋さんで手に入れやすい
RB20DEの　PISTONE、７８ハイを使用　ピン系合わないので
ピン系合わせて、ピンハイトも変更したので
さらにオフセット加工をしました

CRANKSYAFTを　A15から　ショートストロークに　A14に
排気量も落として、回転を上げたり

CAMSYAFTは加工CAM　ブッシュロッドとリフターは軽量して
VP詰めたいのですが、、、TURBOだと全て曲がったり　折れたりしてしまうので
STDを使用、VSpringは、ISKYのトリプルVspringを使用
これじゃないと　Boost2K以上は回転低くてもサージが起こったりしました

TURBOは最終的に　TD07くらいのTurboは回す感じに
BOOSTは2Kくらい、2.5ｋだと、何もかもバラバラになります（＾＾）

STREETに競争に行くと、コンビニや止まっていると、サニトラの人って
言われたり、外人にヒューヒュー言われたり
楽しかったな（＾＾）

つーことで、、、、
10数年前まで　代車でも活躍していた　
最後に手にいれたサニトラ（＾＾）これは全くのSTD

エンジンかからないので、、、
チト手間をかけて　エンジンかけて　車検取得します

実は、、、A型、A14　　A15を持っていますので
そのうちこの車も　INJ　TURBOにでもしてみたいと思います

まずは　公道復帰、
ネチネチ進めます（＾＾）






















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こんにちは

今週は、すっかり秋って感じですね

作業もはかどります（＾＾）

加工完了した、A型のHEADでございます






















車は１１０SUNNYです　1972y製
地元の仲間、、、
（KAWAGOEーCITY　　DRAG　RACING）
プライベートカスタムってやつです

燃焼室はまだこれからですが
先にHEADの加工でございます

まず、VALVE
A型は、、、A型用として　販売しているPARTSもあったりもしますが
より高見（＾＾）を目指す場合が多いので

ほぼ色々なものから流用します
このVALVEも、某2輪車の物、　SET長や　ステムトップ位置　コッター位置などは
自分の考えた位置に、VALVEやシート位置も加工していきます






















VALVEガイドはリン青銅ですが、こういうのはVALVEに合わせて　制作か
このVALVE用のガイドをBASEに、リン青銅があればそれをHEAD側を加工して
取り付けます

また、もちろん　VALVEシートも大型にしますので
これはワンオフ制作でございます






















カット前のシートリング

良く見ると、元のポートの大きさがわかりますね
内部のシルバーに光っている部分の内径がSTDです

ここまで加工をしたら

ポートを仕上げていきます
これは、本人が顔がうつるまで作りこみます

このポート位置はOWNERが色々試しており
これの前のHEADは１０ｍｍくらいはオフセットしていて

ヘッドフランジの取り付け位置も　タペットカバー側にオフセットして制作してありました
かなりの斜めポート

今回は、軽くですが、５ｍｍ埋めて　上側に拡大して、位置を移動してあります
このくらいでも水穴は貫通しますので

いつも水漏れ対策が大変な加工でございます






















わかりますか？？楕円ポートの下側がチト色が変わっている部分がうめられた箇所
上側はかなり持ち上がっております、横の丸い箇所は水ライン
これだけオフセットする貫通しますので
埋めていきます

この車はマネージメントはもちろんフルコンです
12月の　MOTEGI　シュートアウトには間に合わせるそうなので楽しみでございます


実は、

昔　自分もサニトラに乗っておりました


















写真は30年前に取材を受けた際のもの
いやあ、、、俺もわけーーー
二十歳くらいかな？？

doorの鍵穴も埋めてしまい、、鍵なんて無いのが
時代を感じます

この車ではないですが、今でもサニトラちゃん。。。。持っております
好きなんですよねー、、、5台目かくらいかな？

写真の車
もちろん　A型ですが
インジェクションでTURBOになっておりました

ECUは、シルビアのものを使用
デスビの所にブラケットを制作して、クランク角センサーを取り付けてドライブしておりました

エンジンは、、、
当時は見習いで、、、かなりの薄給でしたが

かなりMAKE＆TRYをしておりました
A15　BASEですが、

何度壊しても大丈夫なように、色々と探し回って
ピンハイト、もちろんボア径　HEAD形状　容量です

TURBOに使えるPISTONEなんて現物で計測するしか無かったので、、
NETがあれば、もっと楽でしたが、、、まだ無い時代の話です

やっと使えそうな、良く落ちているいうか、、、ゴミになってしまうような
PISTONEの中で　理想に近いものを発見

これに合わせて
コンロッドピン位置、直径加工で、、、
世間ではゴミとなる　某７８ハイ　STD　PISTONEが使用できるようにしておりました
解体屋さんで、6気筒のPISTONEなので、、、12個で５０００円だっけな？

鉄とアルミに自分がわけるので、解体屋さんも助かった？ので安かったのかな？
つまり、A型は、4気筒なので、3回分のPISTONE
壊したい放題でございます


そして、、、、最も大変で、厄介だったのは　HEAD
燃焼室の形状です

A型をTURBOにして、BOOST、1kpaもかけると、、、
溶けてしまいます

（うそだーーー）と思う方は是非チャレンジしてほしい
溶けます、、、

これを　解決するのに、多分　大げさではなく、、、
HEAD50個くらい、、、使ったかな？もっとかもです

A型は、フォークリフトや、バスの発電機にも使用されていたので
当時はあふれかえっておりました

皆そのままでは使えませんが贅沢も言ってられないので加工、加工で使用してました

燃焼室の制作、、、、この形状で、、と

最終的に大丈夫になりましたが
当時、自分以外は、A型TURBOでBOOST　２K以上なんて作れないのでは？と思っていたほどです

最終的に、1500ccを1400ccにして　TD07クラスのTURBO
BOOST　3kpaもかけると結構　速く走ってくれました

回転の上がりが急激ですので
VALVE　SPRINGも　TRIPLE、
通常は、一か所にValvespring　1本というのが多いのですが
　in　mid　outと3本を一か所に装着してました


昔はNETなかったので、、、ただ、、、よーくMAKE＆TRYをして
乗りまわしていただけでしたが

乗らなくなって
よそや、ショップの集まりなんかで、昔の話をすると、結構皆さん知っていたりします

サニトラの、、、INJ　TURBOで当時では、珍しかったのでしょうね、、、、

GTRやSUPRA　　RX7に勝ったりすると、とても楽しかった（＾＾）

ちなみに、、、、HEAD交換はいつもスペアを積んでいるので
道端でもできるように、30分でHEAD交換ができるように工夫して補器類も制作してありました

TURBOは、ボルト2本で、、、車から降ろさなくてもヘッドだけ交換できるようにしてありました
OHVで　CAMSYAFTは、クランクシャフトの横

ロッカーアーム付けたら　ブッシュROD　入れて　8本　タペット調整して完了します

また、時間できたら制作しようと、　A15　　A14も持っていたりします
いつか、、、作ろうと持っている車やエンジン、、、、

死ぬまでには全部は作れないだろうな？？と最近思いはじめておりますが
手放す、、、、とは考えないのが不思議でございます

それではーーーー


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