こんにちは
梅雨開けしましたねー
７月も半ばだし
夏ですね、、、
速く秋になんないかな。。。。
さて、、、
今週はお預かりが２台、
代車も、１台今週増車いたしましたが、、、、現在出払っております
代車が必要な方は、お早めににお申し付けください
さて、
製作中のTOYOTA SOARER
7M MOTOR 全くのSTD 状態から エンジンOH
補器類制作で進めております この車両
エンジンルーム内部などはほぼ完了しましたので
今度は 電気系統
この車はフュエールPUMP 交換でもタンクを降ろさないと、、、ですので
何気に大変なのですが、、、
PUMP配線 メーター類などなども部品取りのBASE車から、移植
ATからマニュアルミッションですので、シリンダーやクラッチ ブレーキペダルなども
移植
本当に、、、、手間がめちゃくちゃかかります、、、
終わらない、、、、、
そして、、、、
マネージメントは部品取りに使われていた 車両のVPRO 3.0
から、3.4に変更します
VPROは、Ver 3.24から 大気圧補整が可能になります
エアフロメーターをレスにした Dジェトロの場合
これが無いと色々と問題がでたりします
これは純正ECUでも同じ、
なのでTOYOTAは一時 Dジェトロにしたのを
またエアフロに戻したのでしょうね
エアフロメーターは吸入量を吸気 電圧map
VQMAPに反映して 吸入量として基本情報の一つとします
日産のR34系までの ECUであれば １６×８の格子
2bite DATAですので 実質は８×８の格子
上から下にトレースしていきますが、
0Vから5.5Vの間をトレースします
そこに割り振られた数値が入っておりますので
エアフロを違う物に変更した際には そこの数値を変更しないと、
無駄というか、、、ちゃんと動くことはありません
まあ、、ほとんどがかなり調子悪くなるはずです
そういう物、、、なのです
ですので、純正ECUでSETしていたころは
このVQMAPで、おおよそ 調整しておりました
基本噴射量 ノックリミット AFフィードバック解除
VQMAP 燃料補整MAP、、みたいな感じです
これは ZXにRB MOTORを載せた車ですが
エアフロを2個使用しています
片側はダミーとして
物理的に、吸入信号を半分にして MAP格子 電圧を調整して
MAX Boost 3.5kくらいまでの幅をMAPに持たせて
SETできるようにしてあります
エアフロは計測自体には、湿度 気圧などにほぼ影響を受けません
が、、Dジェトロは
エンジン内部での圧力を拾いますので 湿度 気圧に敏感に反応してしまいます
ですので、、、曖昧に、、、が難しいのです
例えばblacklineの辺りでSETして、FUJIに行くと
〇〇％くらい薄くなってしまいます
この数値は実測してみてください、まあ、、、2桁です
という事で、大気圧補整は圧力センサーをもう一つ追加して
大気圧を拾わせます
ここでMOTOR側との圧力差を出して
MAPを制作して、補整値を入力しておきます
こうすることで気圧、湿度の変化に対応させることができます
ということで、
大気圧補整は、現在では必須、、、になります
さて、、、話を戻して
このSOARER
ハーネスは使えるというお話でしたが、、、、
ダメでしたので
全部ばらして配線をやり直しです
あともう少しですが、、、、ネチネチ進めます
＃blackline ＃ブラックライン ＃２０ソアラ ＃２０SOARER ＃MZ21
＃7MOH ＃7MエンジンOH ＃WISECOpistone ＃燃焼室容積
＃ピストンTOP計測 ＃7MGTE ＃サージタンク制作 ＃7Mサージタンク制作
＃２０ソアラサージタンク ＃ステー制作 ＃7Mハーネス制作 ＃7MVpro
梅雨開けしましたねー
７月も半ばだし
夏ですね、、、
速く秋になんないかな。。。。
さて、、、
今週はお預かりが２台、
代車も、１台今週増車いたしましたが、、、、現在出払っております
代車が必要な方は、お早めににお申し付けください
さて、
製作中のTOYOTA SOARER
7M MOTOR 全くのSTD 状態から エンジンOH
補器類制作で進めております この車両
エンジンルーム内部などはほぼ完了しましたので
今度は 電気系統
この車はフュエールPUMP 交換でもタンクを降ろさないと、、、ですので
何気に大変なのですが、、、
PUMP配線 メーター類などなども部品取りのBASE車から、移植
ATからマニュアルミッションですので、シリンダーやクラッチ ブレーキペダルなども
移植
本当に、、、、手間がめちゃくちゃかかります、、、
終わらない、、、、、
そして、、、、
マネージメントは部品取りに使われていた 車両のVPRO 3.0
から、3.4に変更します
VPROは、Ver 3.24から 大気圧補整が可能になります
エアフロメーターをレスにした Dジェトロの場合
これが無いと色々と問題がでたりします
これは純正ECUでも同じ、
なのでTOYOTAは一時 Dジェトロにしたのを
またエアフロに戻したのでしょうね
エアフロメーターは吸入量を吸気 電圧map
VQMAPに反映して 吸入量として基本情報の一つとします
日産のR34系までの ECUであれば １６×８の格子
2bite DATAですので 実質は８×８の格子
上から下にトレースしていきますが、
0Vから5.5Vの間をトレースします
そこに割り振られた数値が入っておりますので
エアフロを違う物に変更した際には そこの数値を変更しないと、
無駄というか、、、ちゃんと動くことはありません
まあ、、ほとんどがかなり調子悪くなるはずです
そういう物、、、なのです
ですので、純正ECUでSETしていたころは
このVQMAPで、おおよそ 調整しておりました
基本噴射量 ノックリミット AFフィードバック解除
VQMAP 燃料補整MAP、、みたいな感じです
これは ZXにRB MOTORを載せた車ですが
エアフロを2個使用しています
片側はダミーとして
物理的に、吸入信号を半分にして MAP格子 電圧を調整して
MAX Boost 3.5kくらいまでの幅をMAPに持たせて
SETできるようにしてあります
エアフロは計測自体には、湿度 気圧などにほぼ影響を受けません
が、、Dジェトロは
エンジン内部での圧力を拾いますので 湿度 気圧に敏感に反応してしまいます
ですので、、、曖昧に、、、が難しいのです
例えばblacklineの辺りでSETして、FUJIに行くと
〇〇％くらい薄くなってしまいます
この数値は実測してみてください、まあ、、、2桁です
という事で、大気圧補整は圧力センサーをもう一つ追加して
大気圧を拾わせます
ここでMOTOR側との圧力差を出して
MAPを制作して、補整値を入力しておきます
こうすることで気圧、湿度の変化に対応させることができます
ということで、
大気圧補整は、現在では必須、、、になります
さて、、、話を戻して
このSOARER
ハーネスは使えるというお話でしたが、、、、
ダメでしたので
全部ばらして配線をやり直しです
あともう少しですが、、、、ネチネチ進めます
＃blackline ＃ブラックライン ＃２０ソアラ ＃２０SOARER ＃MZ21
＃7MOH ＃7MエンジンOH ＃WISECOpistone ＃燃焼室容積
＃ピストンTOP計測 ＃7MGTE ＃サージタンク制作 ＃7Mサージタンク制作
＃２０ソアラサージタンク ＃ステー制作 ＃7Mハーネス制作 ＃7MVpro
