こんにちは
本日も３７度予想、、、
早く涼しくならないですかね、、、、
さて、４月から制作していた TOYOTA SOARER
先日 MOTOR 火が入りましたと書きましたが ようやく完成です
PISTONEはWISECOコンロッドは CARRILLO
camesyaftは、２７２ ２６４ でございます
燃焼室 ポートも変更してあります
古いブロックなので、面研量も不明なため
実測で計測しておきました
まあ、、、これも、過去分で書いているはずなので
たどって見ていただくか、WEB SITEにもSPECは載せておきました
そして走行調整
うーん さすがLONG STROKEのMOTORで3L
低速トルクもグイグイで なかなか良い感じです（＾＾）
TURBOは RX6 チト小さいですが、それなりに、、
本来 良く2個で使っていたTURBOですので
1個で使用するのは うちでは珍しいというか、、、
もうあまり見ないので、珍しいですよね
7MはTOYOTAの 3Lですが
2Jとは全然違うエンジン
7Mは ８３ｍｍ×９１ｍｍ
2Jはスクエア、、、８６ｍｍ×８６ｍｍ
ちなみに、RB２６は ７３．３ｍｍ×８６ｍｍ
2JとRBの大きな違いは燃焼室と、エンジン長です
RBのほうがエンジン長が長い分 クランクシャフトも長い為
メタルに良くトラブルを抱えます
また、1J 2Jは燃焼室が薄い まあ、RBと比べるとそれぞれ好みのでる所
長くなるので 2J RBの話はこのへんで
そして肝心の7M
これだけLONG STROKEだと
あまり回転は上げられません
REVは自分は、ですが、おおよそ ２２ｍくらいで入れる事が多いので
９１ｍｍだと、、、
ですが、ぶっちゃけ街乗りで 700psまでくらいなら
７Ｍ 実はとっても楽しいのです（＾＾）
L型3Lのような 大きい排気量を感じる、、、低速グイグイ走ります
特に今回のように、INファンネルでサージタンク制作して
２７２のCAME SYAFT
VPも詰め気味のOLはそれなり、、のVタイミングですので
ホント良いfeelと音です
ちなみに7Mは、燃焼室が小さいのとVの角度のせいなのか
濃い目でSETしていきます
シリンダーに跳ね返るかな？ってイメージ
AFはあくまでFPIPEのAFです
ここから色々想像や、昔からの経験で、、、そうしております
昔は主力MOTOR 随分やりましたので
当時は純正 ECUに追加基盤を使って
ROMスコープでSETしていましたが さすがDENSO
あまり広くは弄れませんでしたので
当時は さらに、細かくＳＥＴする際には
RBのECUに変更して、、、もちろん全部センサー類移植で
SETしておりましたが
今はフルコンです、これからもっと色々と
新しくしていけるでしょう
つーーーことで
MOTOMIのDRIVEで 細かく調整
うーん やっぱなかなか、良いですね7M（＾＾）
ようやく完成です
4月からだから5か月もうちにありました
こういう長いお車は無くなるとチト寂しくなったりしますが
慣らし運転です 楽しんでくださいませ（＾＾）
それではー
＃blackline ＃ブラックライン ＃２０ソアラ ＃２０SOARER ＃MZ21
＃7MOH ＃7MエンジンOH ＃WISECOpistone ＃燃焼室容積
＃ピストンTOP計測 ＃7MGTE ＃サージタンク制作 ＃7Mサージタンク制作
＃２０ソアラサージタンク ＃ステー制作 ＃２０ソアラフュエールタンク錆
＃２０ソアラフュエールポンプ交換 ＃7Mセッティング ＃２０ソアラセッティング
本日も３７度予想、、、
早く涼しくならないですかね、、、、
さて、４月から制作していた TOYOTA SOARER
先日 MOTOR 火が入りましたと書きましたが ようやく完成です
PISTONEはWISECOコンロッドは CARRILLO
camesyaftは、２７２ ２６４ でございます
燃焼室 ポートも変更してあります
古いブロックなので、面研量も不明なため
実測で計測しておきました
まあ、、、これも、過去分で書いているはずなので
たどって見ていただくか、WEB SITEにもSPECは載せておきました
そして走行調整
うーん さすがLONG STROKEのMOTORで3L
低速トルクもグイグイで なかなか良い感じです（＾＾）
TURBOは RX6 チト小さいですが、それなりに、、
本来 良く2個で使っていたTURBOですので
1個で使用するのは うちでは珍しいというか、、、
もうあまり見ないので、珍しいですよね
7MはTOYOTAの 3Lですが
2Jとは全然違うエンジン
7Mは ８３ｍｍ×９１ｍｍ
2Jはスクエア、、、８６ｍｍ×８６ｍｍ
ちなみに、RB２６は ７３．３ｍｍ×８６ｍｍ
2JとRBの大きな違いは燃焼室と、エンジン長です
RBのほうがエンジン長が長い分 クランクシャフトも長い為
メタルに良くトラブルを抱えます
また、1J 2Jは燃焼室が薄い まあ、RBと比べるとそれぞれ好みのでる所
長くなるので 2J RBの話はこのへんで
そして肝心の7M
これだけLONG STROKEだと
あまり回転は上げられません
REVは自分は、ですが、おおよそ ２２ｍくらいで入れる事が多いので
９１ｍｍだと、、、
ですが、ぶっちゃけ街乗りで 700psまでくらいなら
７Ｍ 実はとっても楽しいのです（＾＾）
L型3Lのような 大きい排気量を感じる、、、低速グイグイ走ります
特に今回のように、INファンネルでサージタンク制作して
２７２のCAME SYAFT
VPも詰め気味のOLはそれなり、、のVタイミングですので
ホント良いfeelと音です
ちなみに7Mは、燃焼室が小さいのとVの角度のせいなのか
濃い目でSETしていきます
シリンダーに跳ね返るかな？ってイメージ
AFはあくまでFPIPEのAFです
ここから色々想像や、昔からの経験で、、、そうしております
昔は主力MOTOR 随分やりましたので
当時は純正 ECUに追加基盤を使って
ROMスコープでSETしていましたが さすがDENSO
あまり広くは弄れませんでしたので
当時は さらに、細かくＳＥＴする際には
RBのECUに変更して、、、もちろん全部センサー類移植で
SETしておりましたが
今はフルコンです、これからもっと色々と
新しくしていけるでしょう
つーーーことで
MOTOMIのDRIVEで 細かく調整
うーん やっぱなかなか、良いですね7M（＾＾）
ようやく完成です
4月からだから5か月もうちにありました
こういう長いお車は無くなるとチト寂しくなったりしますが
慣らし運転です 楽しんでくださいませ（＾＾）
それではー
＃blackline ＃ブラックライン ＃２０ソアラ ＃２０SOARER ＃MZ21
＃7MOH ＃7MエンジンOH ＃WISECOpistone ＃燃焼室容積
＃ピストンTOP計測 ＃7MGTE ＃サージタンク制作 ＃7Mサージタンク制作
＃２０ソアラサージタンク ＃ステー制作 ＃２０ソアラフュエールタンク錆
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