こんにちはー

4月も終わり、、、　　GWになりますねー

blacklineは今の所、、、つーか毎年ですが
あまり関係なく　営業しております
いつも通り月曜日は定休日でございます（＾＾）

ただ、自分が８日に日曜日におりません、
宜しくお願いいたします

さて、、
前回は　G-WORKSの掲載分でしたが

先週　ALTEZZAを一台　納車、、、、で
次の　ALTEZZAをお預かりしたところで

偶然なのか？　　WEB　OPTIONに出ておりました
WEB　OPTIONは、いつも連絡無く　いきなり出ますので

たまーに　お客様のお車がでていたりしますが
結構　知らずにいたりします（＾＾；

今回は、お問合せが何件かあり、、気が付いた感じです

つーことで、、、
お預かりのALTEEZA

今回は色々モディファイ、、、チト時間のかかるPROJECTとなります（＾＾）






















このALTEZZAは、先日納めた　ALTEZZAにエンジンルームなども似てますが
TURBOが小さい、、、のですが

実はエンジンの中は、結構手が入っております
CRANK　SYAFTは　STD出、OIL　POMPなどはワンオフで制作しました

CAM　SYAFTは、２９０の１３ｍｍもリフトがあります（＾＾）
ほぼ１００％街乗りで、燃料もSTD　　ハイオクですので

BOOSTをかけて、、、というより　VPを詰めて、レスポンスさせるのを重視しております
街乗りのトルクを出す、、、的なCAM　SYAFTの　チョイスとなります（＾＾）

POMPユニットの配管レイアウトが違いますね（＾＾）




















BOSH×２　　DENSO1個の3機使用です、燃料はSTDです（＾＾）

で、、、元の　ICの比べるとこんな感じ


















元のと、高さ厚さが変わります（＾＾）
新しいものは３層コアで、、ウチでは良く使うタイプのコアで
幅は６００ｍｍです

こう見ると大きいですね（＾＾）

さらに、、、
事務所には、７００ｍｍ　４層がおいてありますが
これと並べると


















こちらと比べると
やはり小さい感じですねー（＾＾）
しかし、４層タイプは、Stock　Bodyではあまり使わないです

Fカウルに収まる車も少ないですので


ICは、冷やすという　概念で使用をするより、
加圧した空気をためるのが　大きな目的、
もう一つは冷やすというより安定させたいという感じです

これは、、何度か書いてますが、SETする人　考え方で
使い方が変わる部分です
あくまで、、自分は、、でございます（＾＾）

例えば　　Boost　1Kなら、2気圧のエアを押し込まれないように
貯めるように、配管、補器類　サージタンクを構築します

空気にも慣性がありますので　細かったり　経路が細かったりすると、、
押し込まれる気筒と、入りずらい気筒の差が大きくなってしまい

点火時期のSETなどでも結構影響がでます
音も変わってくるし

ノック限界の調整にも一役買うわけですね
特に　色々な所をはしる車はICがあるほうが安定します

そうそう、、、
STDのままの、SKYLINE　GTRのIC　配管のまま、、Boost　１．２ｋとかけるよりは

3層コアに交換して、スムーズな配管を制作して　しっかり点火時期を早めに設定して
燃焼時間増やしたほうが、トルクも出て

アクセルの付も良く、　トルクもあがり乗りやすく速かったりします（＾＾）

これは、ピークトルクの到達時間をピークパワーを意識するより
乗りやすく　速くなる、、の簡単で解りやすい例です

結構変わるので、興味のある方は試してみてください



















ここからますは、ICの後のものを　移動、加工でスペースをなるべく広くしてから、、
サイドタンクの制作に、

スロットルもさらに大型化しますので、削り出しでワンオフ制作しますので
サージタンクも外して　切断、加工です

色々と、、、加工が多いのがら進めねば、、、
ネチネチ進めます（＾＾）

そうそう、、5月、、、せっかくですからどこかでまた、バーベキューでも
やろうかな？と思ったり、、、

しかし、、、結構こういうレジャー的なものは　結構面倒でやらないことも多い（＾＾；ので
是非やりましょう、、、という方は

言ってください（＾＾）
それではーーー。。。。


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