こんにちは

寒いですね、、、、
でも、、やっぱ　　暑いよりは寒いほーが好きでございます

さて、
お預かりの300ZX作業中ですが
SILVIAもお預かり





















こちらも、エンジンは20年以上前に手をいれた車です
今回はこちらも　マネージメント変更でフルコンにします

まずは
Zのほうの作業を進めております
この車両もフルコンに、、
V-PROにいたします今後のカスタムに下地作り、、
的な作業をおこないます、まずは、FUEL　PUMP




















今月からNISSAN　PARTS　大幅値上げ、、、になりました
SILVIA用のPAARTSで、最も上がった幅は、、、なんと
４０００パーセント、４０００パーセントって、、、
スゲーな、、

FUEL　PUMPですが、以前はNISMOのものをほぼどの車にも使用しておりました

300L前後の　IN　TANK　タイプで
安定している事と、やはり寿命が長いこと、

しかし、さすがに20万とかになってきてしまうと
使いずらいですよね、、、

という事で、最近はDENSO、、、SARD製の　FUEL　PUMPをよく使用しております
海外製の、もっと安価なものや　他メーカーもあるのですが

使用してみて、ダメ、、というか　使い物にならなかったものや
寿命が極端に短かった事例もあり、

まあ、、今のところもっとも、安定してるかな？と
判断して、SARD製をチョイスすることが多くなっております

OUT　TANK　typeは、、お客様のお車の場合はBOSHが多いですが
これも安心感から、、です
もちろん、通販とかの偽物みたいな、、
中華製みたいなのは、NGだったりします、、、

さて、、もちろんボルトオンで装着できるわけではないので
色々加工してから取り付けます

そして、PUMP配線も、
これも、どの車にもPUMPコントロールユニットが装着されていますが
コントロールされていると

巡行中やアイドル中はPUMPが止まったり動いたりしますので
アクセルを入れる、回転信号があがる　PUMP動く　INJに圧がかかる、という感じですので
若干　ラグというか遅れがでます、高速巡行中なんかに、わかりやすいかな？

TOP　GEARなどで　一定に巡行中に、アクセルをぐっと入れると
ラグがでる感じ

これを解消します
ちなみに、ここは配線をしっかり引き直さないと、、
純正配線のブリッジでは配線が容量不足となり、危険です
このトラブル、昔は結構多くみました

PUMP配線はしっかりリレーなどを使用して引き直すのがおすすめです

またPUMPコントロールユニットは不要になりますので
古い車などには　もう使用しなくてOKですので
これも一石二鳥ですね

ということで、、
車両ポンプ側から室内、キーシリンダー、エンジンルームBTまで配線を通します


今回はフルコンのほかに、Boost　Ctrlも装着します
配線や、フルコン用のハーネスもエンジンルームに通していきます




















こういった作業はもちろん　カスタムのBASEにもなりますが
何より、、、純正部品に頼らず　汎用性を持たせます

こうしてしまえば、エアフロもいらないし、ECUも純正の30年前にものに
頼らなくても、いろいろなセンサーや補器類を選べるようになるため

ここまで純正部品が値上がりした昨今ですと安上がりにもなります

またすべてではありませんが、車を変えても使用できるもメリットです




















という事で、、、、ねちねち進めます


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こんにちは

日曜日の疲れがやっと取れてきました、、、

お預かりの1台























300ZX　　Z32です
この車は、数年前に　エンジンに手をいれて
NAから　TURBOに変更した車両






















T５１７×２で制作　VGは　TURBOが見えないので　解りずらいですよね
基本的に内部は　STDです

ICは７００ｍｍの3層コアで　TWIN　ENTRYで制作




















開口部は全てコア、、って感じになっております

このOWNERは、DRAGにも良く　出ていますので　LINE　LOCKなどは装着してありますが
BOOSTは上げておりません

そのうち、、、となっています




















今回は、色々作業、メンテンスが中心でございます
最近　Z32もあまり見なくなってきましたねー

2BY2がある最後の型で、車の種類も多かった最後のZですが
そろそろ　純正PARTSも少なくなってきているのかな？って感じます

TWIN　TURBOなどは、特に熱でエンジンルームのPARTS　劣化が結構多いので
マメにメンテナンスをしてあげないと、、です

この車両は、エンジンを降ろしていますので
その際に色々モディファイしていますので、結構キレイなエンジンルームですが

1度もエンジンを降ろしていないような車両でメンテンスされていなかったりすると
特に水まわりのトラブルが厄介です

水配管が多いのもですが
水漏れが多いのですが、漏れていてもすぐ治せば、、、ダメージも少ないというか
エンジンがどうの、、、というより
クーラントなど腐食防止剤をあまり交換していなかったり

水漏れすると、すぐ配管がさびて穴が空いたり　腐食してしまいます

VGは後ろ側の水配管など、エンジンを降ろさないと交換できなかったり
すでに、廃盤だったり、で制作が必要だったり、、、

スロットルが2個ありますがサージタンク下の水漏れも、サージタンクを
外さないと交換できません

とにかく　メンテンスがしずらいエンジンルームですので
定期的に確認などを行う必要があります、

また、ヒーターコアなども詰まったりする厄介だし
エアが溜まってしまい、コア内部で膨張してしまい
破裂したりするともう、、、酷いものです

とにかく後回しにすると　結構な手間がかかるトラブルに繋がりやすい車両ですので
しっかり、定期的に点検確認を行ってくださいね（＾＾）

つーことで、、、、ネチネチ進めます
それではー


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こんにちは

もう１０月も後半ですね、、、
ホントはやい。。。。

さて、、、

短期作業の１台






















SUBARU　LEGACY　今回はブレーキキャリパー　OH
なんだかんだ　古い車になってきましたので

色々と手直し、、必要ですね（＾＾）
２０代前半のお客様、
色々とだめそうな箇所をリカバリーして　OH























完了で何日かで納車（＾＾）
こういった基本整備も大事でございます

そして、、300ZX






















車高調整式　SHOCK　ASSYに交換



























TEIN社製　　そうそうZ32　TYPEのZ用の既製品は　これくらいしか出ていないようです
ネチネチ交換、

そうそう、Z32って　STDの状態の車高が、９０ｍm　車検ギリギリなんですよね
古いので、ちょっとショックなどが劣化したり、SPRNGがへたると車検通らない

あとはマフラーなんかも、少しでも純正位置から下がるとOUTってことですので

この全長が調整できるTYPEの　ショックが何気に　普通に乗るのに良いと思います
まあ、、、ぺったんこ？ですもんね（＾＾）　Zって

このTEINのSHOKとHKSのSHOCKは価格は安いですが
なかなか　普通で良い、、、と思います

もっと　サーキットやこだわりが強い方は　そういったものを、、、ですが
ショックはしっかり　トラクションがかかり　安全面からもトラクションが
急に抜けたりしてブレイクしずらくSETしたり
また街乗りでは　乗り心地も必要ですよね

なので、マルチなSPECが良いかな？と思っております

このTEIN社製は、後付けになりますが
室内から　SHOCKの　硬さを調整できる製品があります

私もそういった製品を使用していましたが
やはり、便利です

SHOCKの頭にステッピングMOTORを取り付けて、それを回して
減衰を調整しますが、、、

やはり、硬く　柔らかくが、車からおりずに　パッとSETできるのは
ホント、SETの幅が広がって　色々便利です

なので、こちらもお勧めでございます























室内はこんな感じ、
1年前に　DRAGデビュー　10代ですが、、中々良いTIMEまで上がってまいりました（＾＾）

つーことで、、、
今回は細かい仕事もネチネチと、、、
整備なども　是非ご相談くださいませ（＾＾）

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