こんにちは
寒いですね、、、、
でも、、やっぱ 暑いよりは寒いほーが好きでございます
さて、
お預かりの300ZX作業中ですが
SILVIAもお預かり
こちらも、エンジンは20年以上前に手をいれた車です
今回はこちらも マネージメント変更でフルコンにします
まずは
Zのほうの作業を進めております
この車両もフルコンに、、
V-PROにいたします今後のカスタムに下地作り、、
的な作業をおこないます、まずは、FUEL PUMP
今月からNISSAN PARTS 大幅値上げ、、、になりました
SILVIA用のPAARTSで、最も上がった幅は、、、なんと
４０００パーセント、４０００パーセントって、、、
スゲーな、、
FUEL PUMPですが、以前はNISMOのものをほぼどの車にも使用しておりました
300L前後の IN TANK タイプで
安定している事と、やはり寿命が長いこと、
しかし、さすがに20万とかになってきてしまうと
使いずらいですよね、、、
という事で、最近はDENSO、、、SARD製の FUEL PUMPをよく使用しております
海外製の、もっと安価なものや 他メーカーもあるのですが
使用してみて、ダメ、、というか 使い物にならなかったものや
寿命が極端に短かった事例もあり、
まあ、、今のところもっとも、安定してるかな？と
判断して、SARD製をチョイスすることが多くなっております
OUT TANK typeは、、お客様のお車の場合はBOSHが多いですが
これも安心感から、、です
もちろん、通販とかの偽物みたいな、、
中華製みたいなのは、NGだったりします、、、
さて、、もちろんボルトオンで装着できるわけではないので
色々加工してから取り付けます
そして、PUMP配線も、
これも、どの車にもPUMPコントロールユニットが装着されていますが
コントロールされていると
巡行中やアイドル中はPUMPが止まったり動いたりしますので
アクセルを入れる、回転信号があがる PUMP動く INJに圧がかかる、という感じですので
若干 ラグというか遅れがでます、高速巡行中なんかに、わかりやすいかな？
TOP GEARなどで 一定に巡行中に、アクセルをぐっと入れると
ラグがでる感じ
これを解消します
ちなみに、ここは配線をしっかり引き直さないと、、
純正配線のブリッジでは配線が容量不足となり、危険です
このトラブル、昔は結構多くみました
PUMP配線はしっかりリレーなどを使用して引き直すのがおすすめです
またPUMPコントロールユニットは不要になりますので
古い車などには もう使用しなくてOKですので
これも一石二鳥ですね
ということで、、
車両ポンプ側から室内、キーシリンダー、エンジンルームBTまで配線を通します
今回はフルコンのほかに、Boost Ctrlも装着します
配線や、フルコン用のハーネスもエンジンルームに通していきます
こういった作業はもちろん カスタムのBASEにもなりますが
何より、、、純正部品に頼らず 汎用性を持たせます
こうしてしまえば、エアフロもいらないし、ECUも純正の30年前にものに
頼らなくても、いろいろなセンサーや補器類を選べるようになるため
ここまで純正部品が値上がりした昨今ですと安上がりにもなります
またすべてではありませんが、車を変えても使用できるもメリットです
という事で、、、、ねちねち進めます
＃blackline ＃ブラックライン ＃Z32 ＃Z32Vpro ＃VG3ODETT ＃Z32燃料ポンプ
＃Z32ポンプ配線 ＃VG30DETTvpro
寒いですね、、、、
でも、、やっぱ 暑いよりは寒いほーが好きでございます
さて、
お預かりの300ZX作業中ですが
SILVIAもお預かり
こちらも、エンジンは20年以上前に手をいれた車です
今回はこちらも マネージメント変更でフルコンにします
まずは
Zのほうの作業を進めております
この車両もフルコンに、、
V-PROにいたします今後のカスタムに下地作り、、
的な作業をおこないます、まずは、FUEL PUMP
今月からNISSAN PARTS 大幅値上げ、、、になりました
SILVIA用のPAARTSで、最も上がった幅は、、、なんと
４０００パーセント、４０００パーセントって、、、
スゲーな、、
FUEL PUMPですが、以前はNISMOのものをほぼどの車にも使用しておりました
300L前後の IN TANK タイプで
安定している事と、やはり寿命が長いこと、
しかし、さすがに20万とかになってきてしまうと
使いずらいですよね、、、
という事で、最近はDENSO、、、SARD製の FUEL PUMPをよく使用しております
海外製の、もっと安価なものや 他メーカーもあるのですが
使用してみて、ダメ、、というか 使い物にならなかったものや
寿命が極端に短かった事例もあり、
まあ、、今のところもっとも、安定してるかな？と
判断して、SARD製をチョイスすることが多くなっております
OUT TANK typeは、、お客様のお車の場合はBOSHが多いですが
これも安心感から、、です
もちろん、通販とかの偽物みたいな、、
中華製みたいなのは、NGだったりします、、、
さて、、もちろんボルトオンで装着できるわけではないので
色々加工してから取り付けます
そして、PUMP配線も、
これも、どの車にもPUMPコントロールユニットが装着されていますが
コントロールされていると
巡行中やアイドル中はPUMPが止まったり動いたりしますので
アクセルを入れる、回転信号があがる PUMP動く INJに圧がかかる、という感じですので
若干 ラグというか遅れがでます、高速巡行中なんかに、わかりやすいかな？
TOP GEARなどで 一定に巡行中に、アクセルをぐっと入れると
ラグがでる感じ
これを解消します
ちなみに、ここは配線をしっかり引き直さないと、、
純正配線のブリッジでは配線が容量不足となり、危険です
このトラブル、昔は結構多くみました
PUMP配線はしっかりリレーなどを使用して引き直すのがおすすめです
またPUMPコントロールユニットは不要になりますので
古い車などには もう使用しなくてOKですので
これも一石二鳥ですね
ということで、、
車両ポンプ側から室内、キーシリンダー、エンジンルームBTまで配線を通します
今回はフルコンのほかに、Boost Ctrlも装着します
配線や、フルコン用のハーネスもエンジンルームに通していきます
こういった作業はもちろん カスタムのBASEにもなりますが
何より、、、純正部品に頼らず 汎用性を持たせます
こうしてしまえば、エアフロもいらないし、ECUも純正の30年前にものに
頼らなくても、いろいろなセンサーや補器類を選べるようになるため
ここまで純正部品が値上がりした昨今ですと安上がりにもなります
またすべてではありませんが、車を変えても使用できるもメリットです
という事で、、、、ねちねち進めます
＃blackline ＃ブラックライン ＃Z32 ＃Z32Vpro ＃VG3ODETT ＃Z32燃料ポンプ
＃Z32ポンプ配線 ＃VG30DETTvpro
