こんにちは

昨日から、、、もはや　暑い（＾＾）
くらいでございます、

さて、　制作中の7M　MOTOR


























PISTONEは懐かしの　WISECO　blacklineではあまり使用しないPISTONE
というか　自分もあまりチョイスしない　PISTONEです

これは、良いとか悪いとかではなく、
単純に、使った事がないと　DATAがなく怖いから（＾＾）

つーか、やっぱ7MはPITONE　小さいな（＾＾）
7MはBLOCKの上限で　８５ハイまでのボアアップが限界
STDは８３ｍｍ　　RBや2JのSTDが８６ｍｍですので
やはり小さく感じます

コンロッドは　H断面を使用します


さて、、組み込み、、の前に




















細かい物を組み込み
CRANK　SYAFTも曲がりがありましたので、
修正範囲内でしたので　　修正




















7Mは　確か　ハーフウエイトとFULLウエイトがあります
これはFULLウエイトですねー、前期後期みたいな感じだったと
記憶しております

7M、、、昔はものすごく沢山組みました、、、、
懐かしい（＾＾）

曲がり修正ですが、たまに結構　曲がっているクランクシャフト
修正して使用しているのを　拝見しますが、、、

一定より曲がったものは熱をかけると、、つまり使用すると
すぐ曲がってしまうという感じです

曲がり修正の判断は慎重にでございます

そして、

このくらい古い　BLOCKで何度も組まれた形跡がったりすると
上面面研量などは　不明となりますので

実際にピストンTOP　の容量と共に
計測してしまいましょう




























これで　容量を出します
























RINGの部分を上手く　グリスでふさぐのがコツでございます

燃焼室も計測



















ネチネチ計測でございます

HEAD　GKを圧縮比計算して　ORDER
HEAD　組み込みとなります

しかし、、時間がかかるMOTORです
組んでる時間より、洗浄　修正してる時間のほうが
圧倒的に手間がかかっております

数十年前からの放置MOTOR、、、仕方ないところ
さて、もう少しです

ネチネチ進めます（＾＾）

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こんにちは

気温どんどん上がってますね（＾＾）
春だな

さて、こちらも　NEW　PROJECT
MOTORの制作は先にはじまっておりますが

先週　沢山納車となりましたので
車体が入庫























キレイな　TOYOTA　SOARER　　
BASE車となります
全くのSTD　な状態





















ハンドルが違う？くらいなのかな？　これも純正なのかな？

MOTORは　7MGTE
























7M　若い方は知らないかも？
2JZではない、TOYOTAの　3000ccMOTORでございます

うーん、、、エンジンルームも懐かしいほど　STDです
昔は　国内最強　SPECだった事もあり
自分も随分　弄りました

去年は7M　2台制作したので
最近、よく見るな、、、感じでございます

そのうち1台は　雑誌にも掲載されております（＾＾）





















NA　6連スロットル、スロットル　EXマニフォールドまで
全てワンオフ制作してあります

もう1台はTURBOで制作





















サージタンクなどなどもワンオフ制作でございます

今回もエンジンルーム等は　ガラッと、、、
楽しみです（＾＾）

ネチネチ進めます


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こんにちは

本日から、土曜日まで
DRAG　FESTIVALの為　　留守にいたします、
工場のほうは営業しておりますが

お見積りなどができません
日曜日には戻っていると思いますので
宜しくお願いいたします

さて、、、
NEW　PROJECTでございます

お車より先にまず、、、MOTORなどなどを、準備




















２０年くらいは放置された感じの、、、MOTOR




















もうすぐ、土に帰りそうですねー
どこまで何が使えるのか、、、、
とにかく分解して確認から、始めます




















CAMSYAFT　　PISTONEは変更しているとのこと
さて、、、このMOTOR、何かわかりますでしょうか？（＾＾）

解る方はすごい（＾＾）
つーか、2年くらい前から、ちらほら入ってきてますが、、、、、
そう、、、TOYOTA　　7MGでございます

30年前のTOYOTA　主力MOTOR
2JZが出てくる前の、M　type　シリーズの最後のMOTOR

2Jは、８６ｍｍ×８６ｍｍ　のボア×ストローク　スクエアの2996cc
7Mは　８３ｍｍ×９１ｍｍ　ロングストロークです　2953cc
同じ排気量ですが、、、ストロークも燃焼室、、、ボアの大きさも
全然違う　3L　同志となります

ちなみに、2Jのボアアップ限界はマージンも見れば、１ｍｍまで
片側０．５ｍｍのボアアップ　これは排気量を上げるというよりは
PISTONEを組むには、必ずクリアランスを保つ必要がありますので

８６に８６ｍｍのPISTONEは余程、偶然ぴったりでないかぎりは
組み込みができません
ですので、2Jのボアアップの排気量限界は、３０６６ｃｃ

7Mは２ｍｍまでは何とかいけますので、ボア８５ｍｍ
3097cc　そう、3.1Lにできます

これ以上の排気量アップはストロークを上げるようになりますが
ストロークアップは、リスクもあり、PISTONE　SPEEDが上がってしまいますので
必然的に、回転数を落とさなと、メタルなど、、危険になります

燃焼室の大きさ形状　Vの大きさ、取り付け角度などもそうですが
同じTOYOTA　3Lでも　全然違う特性になってきます

blacklineでは、メタルをまめにCHECKしないような 使い方をするMOTORで
RBであれば、ライトな仕様で、2.8L（７７，７ｍｍ）
POWERを出す場合は2.7L（７５，７ｍｍ）を
おすすめいたします

2Jでも、ライトなSPECであれば、3.4Lも在りですが
回転も必要な場合は、2.9L　3Lのまま　もしくは3.2Lで
回転セーブで構築したりします

blacklineのDRAG　MACHINEは、3.2Lとなっております

と、、、いう事で　7M　分解計測に入ります
ネックはやはり、古いので　PARTSの調達

そのあとの作り物などもありますが、
まずは本体を、、、ネチネチ進めます


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