こんにちは

先週は撮影も有り
作業完了した　COPINと、お借りしたCOPINがあり

工場がチト　いっぱいでしたが






















２台共に納車（＾＾）です
ご協力ありがとうございました

さてさて、、、、
自分は、先に　これから組むミッションの　CASEを洗浄、、、





















組む何日か前に洗浄しておいたほうが乾燥していて　良い感じ？なので
割と先に洗います、、、が、、、
２機も洗うと、、、ほぼ１日仕事でございます、、、
パッキン剥がしたり、、結構手間のかかる工程の一つですね（＾＾）

工場では、　進行中の　PROJECT　TOYOTA　ARISTO（＾＾）
TURBOなども固定して

細部を仕上げております





















TURBOは　T88　34Dになります（＾＾）

そうだ、、、自分は良く,BoostアップくらいのSPECというか、、、
NA＋な、フィールでシングルTURBOをお勧めすることが多いのですが

主に使用するのがT88の一番小さいヤツ。。。

33Dというのをお勧めするのですが

これは、、、RBなんかで、２８０の１１ｍｍくらいのCamSyaftと合わせると
Boostかかる前の　トルク感や、かかり始めのFEELが好きで
良く　お勧めして使用していたのですが、、、、
小さいので、、、どんなに燃料入れても、PEAKは７３０ps前後で止まります

SINGLE　POMPだと、おおよそ300Lが多いので、６００から前後がPEAKとなりますので
丁度良かった、、、のですが

あまりに、、、来ないなので
問い合わせたところ、、、、廃盤になるとのこと、、、（＾＾；


blacklineでは一番　出るんだけどな、、、
買うのは、、、ほぼblacklineさんくらいです、、との事でした、、、
中途半端なのかも？ですね（＾＾；
しかし、、、残念、、、、

ツ―――ことで。。。代わりの　TURBOを検証中
34DでEX　一番小さいのに搾るか、、、、

T78で排圧　見ながら、、、EX変えて、、、旋盤でチップクリアランスを広げるか、、、
ＴＤ０７でEX　大きくして　やっぱ、、チップ抜きするか、、、

また、GARETTかな？？　GARETT　使いずらい事もあるんですよねー
目的絞らないと、、、

とにかく　POWERを出すために装着がメインでは無いので、、、
チト　チョイスを考えてしまいますねー（＾＾）

さてさて、、、

元々この形のARISTO　TURBOは　冷却FANが、油圧駆動という
チト凝った物なのですが、、、、

これがまた、、色々と面倒ですので
カップリングFANに変更します、、

まあ、、これも結構　良い値段をしますが、、、
電動FANと悩み、こちらに（＾＾

ほぼパーツがあったのですが
唯一　無かったのが、、、FAN　シュラウド、、、

元のものは、全く取り付け位置が異なるので、、、
使えません、、、

丸ごと自分が制作しようかな？と思っていたら
MOTOMIが　作りはじめておりました、

元のものをCUT　隙間なくALをカット加工して、、、5日くらい作ってました（＾＾；
いくらになるんだ？？このシュラウド、、、






















まあ、、、キレイにはできたのでよしとしましょう（＾＾）
しかし、、見るとかなり細かく塞ぐ感じ、まあ、、、大変ですね

サクション側も、ブラケットや、ステーを加工したり、制作したり、、、





















このBlueのBlockも、、５ｍｍほど薄くして　整えてあります（＾＾）
こういうのも細かく追っていくと、、結構際限のないものになるので

まあ、ネチネチ進めるわけでございます

まあまあ、、、、もう少し手間がかかりそうです（＾＾）






















楽しみにお待ちくださいねー
それでは（＾＾）

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＃シュラウド制作　＃ワンオフ制作

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こんにちは、

5月も中盤、昨日は、出かけていたので、０時くらいまで作業してましたが、、、
もう寒くもなく、暑くもなくホント快適です（＾＾）

さて、
PROJECT進行中の、TOYOTA　ARISTO
今回は、TO4S　TWINから、T88　34D　シングルに変更です（＾＾）






















KIT物をBASEとします（＾＾）
が、、、
古いARISTO、、、147用は、ありませんので
161用をBASEとします

ウチではKITを使用しても、、パイプなどは制作しますので
このマニフォールドとTURBO　EXマニを、安く買う為にKITで買ってしまいます

ただ、今回は、EXマニを加工です



















WGの位置を変更します
まあ、、丸ごと制作より楽ちんでございます（＾＾）

仮合わせ









































TWIN　TURBOと違い　スッキリします（＾＾）
下が　TWIN　TURBO　上が今回、です

このTURBOのチョイスの仕方も、
それぞれ、考え方があるのであくまで自分は、、ですが

良く　RBでもT88シングル　使用します、もう少しピックアップを
良くしたい場合は、TD07も使用しますが、、

T78はあまり好きではないので使用しないことが多いです
排圧の上がりかたが　微妙でトルクが出しずらい
上が無くて下が無い感じ？？、、かな？、、（＾＾；

まあ、好みですね




















ちなみ排圧計というのは、日本では、売ってない？と思いますので
このように、SUSPIPEを巻いて、シャーシ回す際に　メーター繋げて見ております（＾＾）

この写真のRBは、blacklineで一番多い　仕様

PITONE　コンロッドを変更　　CRANK　SYAFTは　STD
CAM　SYAFTは、BC30　２８０の１１ｍｍ前後を使用します

VPを詰め気味にして、OLもそれなりにつけます、
レスポンスさせるためのSETです（＾＾）　街乗り用に振った使用

OIL　POMPもSTDを使う事が多いし、プーリーもSTD
ブロックももちろん　セメントを入れるまでもない　そのままです

ヘッドのみ、CAMSYAFTのBCを小さくしているので、その分を
シートカットで追い込みます、
厚いシムやリフターだと、重くなり、VP詰めて　回転回すと
接触することがありますので　この方法で詰めます
また、ガイドは割れ防止の観点から、リン青銅を使用することが多いです（＾＾）

そうそう、この際というか、ＲＢはボーリングは、１ｍｍまで、これ以上は危険です
なので、STD　CRANK　SYAFT　73.7mmでは、2627ccで　　2.7Lにはなりません

一般的な2.7Lは　シャフトも７５．７ｍｍにしないと、、2.7Lではございませんので

この仕様は2.6Ｌのまま

そこで、、組み合わせることが多いのが一番小さい　　T88

小さいT88はピークPOWERは、730psくらいまでが限界、シングルポンプであれば
600PSちょっとで、燃料足りなくなります（＾＾）
一番大きい　T88は1000PS超えてきますが、これは使い方が違います


あくまで、、、ピークPOWERで、、、というより、
BOOSTがかかる前のフィールやトルクのFEELを求めての事

1気圧を超えてから、、つまり正圧に入ってからは、
アクセルの踏み方でグイっと来るトルクの為

エンジンや補器類のSETの組み合わせは、、結構変わってくるもの
シングルにすることでのメンテンスのしやすさも、利点です（＾＾）
交換も簡単になるし

街乗りこそ、、シングル、楽しいと思いますのでお勧め、、ですが
あくまで、camsyaftのSET　　ICのSETや、排圧の使い方で、、変わってきます

また、国内メーカーの物だと、T88系統は、最大級のTURBOですが、、、
自分の使うTURBOと比べるとこんな感じ
















小さいのがT88
そうT88は、そんなに大きなTURBOではなかったりします（＾＾）

blacklineに来るお客様で、若い方で、カスタムショップはウチにしか行った事が無い、、という方は
T88を見て、、、
（この小さいTURBOは、、何馬力くらいですか？）と聞かれたりします

知らないので、仕方がないのですが、、、チト面白いです（＾＾）
また、、T88を装着しているお客様と、DRAGなどに初めて一緒にいくと、

（T88って、、、ホントに大きなTURBOではないんですね、、、
　　社長が大げさに言っているものだと、、、思ってました。。。。）

という方もいます（＾＾）

とにかくTURBOやSETは、人それぞれの考え方
それに沿っての進め方があり、乗り方もあります

自分も、、これが良いですよ、、というアドバイスはさせていただきますが
こうしないとダメです、、というのは、あまり言いません（＾＾）

正解は無数にありますからねー
1チューニングショップが、決めつけるのは危険ですね

ということで、、、
本日もネチネチ進めますーーー

それでは（＾＾）

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こんにちはー

いやいやいや、、、、あちい（＾＾；
半そでな、気温です
もう、4月も後半、、、、

1年がホント早いです、、、、

さて、、、作業中の　PROJECTの　TOYOTA　　ARISTO

完成したエンジン載りました（＾＾）

何日か前の　BLOGに書いた通り、、、
BODY側の洗浄や準備にかなり　手間を要しました

やはり、30年前のお車、、、それなりの、、、それなりでございます（＾＾）




















塔載ーーー
MOTOMIが、ARSTOが軽自動車になる？くらい磨いたので
キレイな感じでございます（＾＾）





































という事でここから　補器類の制作、モディファイにはいりますが、
大きく変更になるのはTURBO

































TO4S×２でしたが、次は　T88　34D　２２を一つにします（＾＾）
あくまで街乗りのみですので　乗りやすく、、、でございます
MISSYONは、AT、　　実は元のものは壊れておりますので
うちにあり、強化ATと組み合わせいたします

これもチト前のblogに書きましたが、こだわりの強い1台
ネチネチとOWNERのご希望に沿うように　　制作を進めていきます（＾＾）

しかし、、、配管、配線がすごい、、、、もうもはや　何がなんだか、、、、
時間をかけて、追いかけては　処理、、、、追いかけては処理、、、、の繰り返しです

このころの車は、ナビゲーションや、カーステレオ、電子部品などなど、、、、
物凄く沢山　装着されていることが多いので

エンジンルームに限らず、、
室内も、、、一度ばらしたら元にもだおらないんじゃないの？的な、、、
どうやって。。。ここに収まっていたんだ？？？という事も良くあります

このARISTOはそれのTOP　CLASS　　な状態です（＾＾；
なので、、、、やはり、、、全然進みません、、、、、
これも、長期　PROJECT　　ネチネチ進めましょう（＾＾）

（（おまけ））
年始？？の頃、近所のDRIFT　SHOPが、ウチに来て、うちの事務所で何やら商談してる（＾＾；
どういたんですか？と聞いたら
WORKというメーカーの　WHEELを買うらしい、、、
いやいや、、、一応うちでも買えるんですよ？（タイヤ交換できないけど（＾＾：））

つーことで、何人か購入したようです
あとで、ほかのタイヤ屋さんや、購入したお客様に聞いたら
4本で、通販でかうより　４．５万安かった？らしいです（＾＾

何をいくらで購入したかは、、、知らないのですが、、、

そのWHEELの一つが到着















キレイなものです（＾＾）
自分は、、あまりWHELたか、詳しくはないので
まあ、、、助かります（＾＾；

装着車はRoad　Ster















細かい　SPECは、blacklineの　webSite　の　CAR　PAGEに掲載しておりますが
















CRANK　SYAFTは、STDを延長加工　　
PISTONE　　コンロッドは変更
ポートも広げて、小さいので（＾＾；　　燃焼室も形状変更してあります
補器類は全て　制作　　TURBOはTD06

TURBO小さいし、POWERも400psくらいだし、、、
大したことはないだろう、、、とDRIVEしたら、、、
速かった（＾＾；
車が小さくて軽いので、、思ったより速くはしるのです、、、、

ということで、、、TIREを大きくしたいのですが
4Hなので、5Hを制作するか、、、とりあえず　　4Hのwheelで大きくするか、だったので

これで、少しはGRIPしてくれるようになると良いですね（＾＾）

Wheelは、なんでも、結構値上がりしたそうで、、、
そのために駆け込みで、皆さん注文したそうでした（＾＾）

なんでもかんでも、かなりの値上げ、、、困ったものです
それではーーー

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