こんにちは

梅雨開けしましたねー
７月も半ばだし

夏ですね、、、
速く秋になんないかな。。。。

さて、、、

今週はお預かりが２台、
代車も、１台今週増車いたしましたが、、、、現在出払っております
代車が必要な方は、お早めににお申し付けください

さて、
製作中のTOYOTA　SOARER






















7M　MOTOR　全くのSTD　状態から　エンジンOH
補器類制作で進めております　この車両

エンジンルーム内部などはほぼ完了しましたので
今度は　電気系統

この車はフュエールPUMP　交換でもタンクを降ろさないと、、、ですので
何気に大変なのですが、、、

PUMP配線　メーター類などなども部品取りのBASE車から、移植
























ATからマニュアルミッションですので、シリンダーやクラッチ　ブレーキペダルなども
移植

本当に、、、、手間がめちゃくちゃかかります、、、
終わらない、、、、、

そして、、、、
マネージメントは部品取りに使われていた　車両のVPRO　3.0
から、3.4に変更します

VPROは、Ver　3.24から　大気圧補整が可能になります
エアフロメーターをレスにした　Dジェトロの場合
これが無いと色々と問題がでたりします

これは純正ECUでも同じ、
なのでTOYOTAは一時　Dジェトロにしたのを
またエアフロに戻したのでしょうね


エアフロメーターは吸入量を吸気　電圧map

VQMAPに反映して　吸入量として基本情報の一つとします

日産のR34系までの　ECUであれば　１６×８の格子
2bite　DATAですので　実質は８×８の格子

上から下にトレースしていきますが、
0Vから5.5Vの間をトレースします

そこに割り振られた数値が入っておりますので
エアフロを違う物に変更した際には　そこの数値を変更しないと、
無駄というか、、、ちゃんと動くことはありません

まあ、、ほとんどがかなり調子悪くなるはずです
そういう物、、、なのです

ですので、純正ECUでSETしていたころは
このVQMAPで、おおよそ　調整しておりました

基本噴射量　ノックリミット　AFフィードバック解除
VQMAP　燃料補整MAP、、みたいな感じです














これは　ZXにRB　MOTORを載せた車ですが
エアフロを2個使用しています
片側はダミーとして
物理的に、吸入信号を半分にして　MAP格子　電圧を調整して
MAX　Boost　3.5kくらいまでの幅をMAPに持たせて
SETできるようにしてあります

エアフロは計測自体には、湿度　気圧などにほぼ影響を受けません
が、、Dジェトロは
エンジン内部での圧力を拾いますので　湿度　気圧に敏感に反応してしまいます
ですので、、、曖昧に、、、が難しいのです

例えばblacklineの辺りでSETして、FUJIに行くと
〇〇％くらい薄くなってしまいます

この数値は実測してみてください、まあ、、、2桁です

という事で、大気圧補整は圧力センサーをもう一つ追加して
大気圧を拾わせます

ここでMOTOR側との圧力差を出して
MAPを制作して、補整値を入力しておきます

こうすることで気圧、湿度の変化に対応させることができます
ということで、

大気圧補整は、現在では必須、、、になります

さて、、、話を戻して
このSOARER

ハーネスは使えるというお話でしたが、、、、
ダメでしたので
全部ばらして配線をやり直しです



























あともう少しですが、、、、ネチネチ進めます

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こんにちは

連日の猛暑は、、、ひと段落ですね、
このまま　秋になってほしいものです


さて、、
製作中のSOARER　7M　MOTORでございます























現在　エンジンルームのFINISH、、、、仕上げに入っております
今回はステー類
まずは、配管、パイピング同志をステーでつなぎ
抜け止め防止をします



























加工室でMOTOMIが寝ている、、、、わけではなく
PARTSを制作中、

アルミのボスを沢山制作します
これも、、、地味なのですが、時間と手間がかかる作業
棒の状態からCUT　外径変えたり、角を取って
センターを出したら、そこにタップをたてていきます
数があるので、、これが地味に時間をとられるわけです


まずスロットル側は、
SUSでやはりボスを削り、RODで固定



























サクション側もRODでステー制作






















そして、、
こちらも、パイプ同志を繋げるステー


























パネルをシャーリングでカットしてから　ケガキ
ホールの部分はバーリングでファンネル状にして

両端はブレーキでまげてリブに
これで　強度を出します

アルミ材料も硬すぎると、割れやすくなりますので
少し粘りのある材料を使用

これも、、地味ながら　何気に時間と手間のかかる作業です




























これをパイプの継ぎ目に全て装着します

つーことで、、
そろそろ　エンジンルームはFINISHできるかな。。。

そうそう、、、
昨晩　1台納車、
少しスペースが出来ましたが、、、、

代車が不足していますので
以前　お客様に頂いた　２万キロ走行くらいの軽自動車
整備して車検を取ります















チト　見た目が、、、、、ですが　距離が少ないし、
まあ、、代車ですので　

現在各部整備中
車検完了次第、お客様へ

ネチネチ進めます（＾＾）


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こんにちは

今日は雨（＾＾）

そろそろ梅雨入りかな？

さて、、制作中のTOYOTA　SOARER　２０ソアラ






















サージタンク周りは本固定完了






















この7MというMOTORで　このレイアウトのサージタンクは
製作がホント手間がかかります

ダイナモは移動、ハーネスも分解　引き直しまあ、、、以前書いていますが
ここからは見えませんが

アイドルコントロールVや、エア取り出しなどは下側にありますので
上側になるべく物が来ないように　こういったものも下側に引き直ししてあります

そして、パイピングも繋がりました






















ここで、問題になってくるのは　スロットルワイヤー
純正は届きませんので
以前は、30ソアラや８０SUPRAを使用していましたが
すでに廃盤の為
ワンオフで制作となります

最近はフライバイワイヤー、、ワイヤーレスも多いですが
街乗りの車両だと、SETする価格を考慮すると
まだあまりメリットは、、、感じません

RACE用で、ABSコントロールやトラクションCTRLで
使用するようなシチュエーションでセットが必要であれば
とても有効なシステムですが

ただ、ワイヤーが無い、、、という感じであれば
まだワイヤーのほうが確実ですね

耐費用効果であれば、、という事ですので
ワイヤーレスが良いという方にはもちろん対応可能です（＾＾）

まだ、、必要、、、というより好み、、というチョイスが多い気がします

まあまあ、とりあえずワイヤーもワンオフで制作しました

あとは、各部ステー類の制作をしていきますが
まずはレイアウトで必要なものを先に制作します

どかす物、移動するものも多いので
先に全体を見てレイアウトする必要があるため、、です



















何枚も同じ画像に見えますが、
向かって左スロットル横はブローバイの1次タンク
ここにタペットカバーを加工してAL　PIPEでLINEをつなげ

前側に制作したキャッチタンクへと繋げていきます
内圧を下げる必要があれば　ここに負圧を入れて
ブローバイを引きますが、まあ、、とりあえずそのままで大丈夫でしょう

ここからタペットカバーにフィッティングを溶接したら塗装いたします

つーことで、、、、ネチネチ進めておりますが
まだ完成は見えず、、、

手間のかかる1台です

それではー

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