こんにちは

もう週末、、、早いものです


さて、制作中の　SUZUKI　LUPIN　SS




















OIL　COOLER　コアもレイアウト

ここに装着するのは、ALTOで行った際には絶対無理そう、、でしたが
色々移動でINSTALLできました

LUPINのほうが　ICなどは厳しい感じでしたが
高さがある分　まだ取り付け易かったかな、、、という感じ

さて
前周りと同時に、メーターも取り付けですので
DEFIを使用します

取り付け位置は、ミラー下
























ホルダーを制作いたします
追加メーターですが、

毎日目に触れて、位置把握をしていてほしいのです

デジタルだと、、、　油温１００度から、１１０度になった際に
油圧はいくつでしたか？とか
急に落ち込んだりしませんか？
などなど、事前のトラブルの前の　MOTORの変化を
数値を凝視していないと、気が付きません

というかほぼ気が付かない、　WORNINGで初めて、、、が多いと思います

それに比べて　針のメーターを並べて装着すると
相関で見れるのです、

数値を読み込まなくなくても、直感的に
いつもと、、、針の位置が違う？とか　急に上がるまたは
あまり上がっていない？？

とか変化で気が付いてもらえます
なので　個数も一か所に３個まで

右左真ん中、、、これが気が付きやすいかな？と
思います

そして取り付け位置ですが
針のメーターの欠点はスペースですよね

昔から、追加メーターは私達のような車両は切っても切れない
PARTSですので

色々な場所に埋め込んだり、装着したり、、しましたが
いずれ飽きてしまったり、、、動いていなくても気が付かなかったり
つまり見ていない事が多くなってきたりします

純正のメーターは毎日見ていても、飽きるとかあまり無いと思います
必要な情報を与えてくれる、という感じ
毎日、カッコイイーーーとか　ダセー見たくねーって思って乗るのは
あまり無いと思います

追加メーターでも　毎日見れて　飽きが少ない位置というのが
ここが良いかな？と思っております






















今回もこの位置

ダッシュボードを弄りませんので
景色が変わらずそこにある、、、という感じが良いのでしょう
飽きて交換する、という方は、この位置では、ほぼおりません

そして、、、　このまま車検通るのです
まあ、、ダメなら外せばよいのですが、、、、通ります（＾＾）























車種別で１台ずつワンオフで制作しますが
ルームミラーが　ガラス貼り付けの場合は、
ルーフ側にブラケットを制作してから、ホルダーを制作となります





















これは　FK8というHONDA　　新しめの車両はほぼ
ミラーは貼り付けが多いですね（＾＾）

ただ、ブレないように制作が必要ですので
材料や、補強　なかなかそれなりにノウハウもあります


という事で
追加メーター　どうせ付けるなら　役にたってほしい位置にしっかり
装着する、、、

簡単なようで　色々、難しい取り付け位置のお話でした

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こんにちは

事務所も朝は暖房（＾＾）
秋ですな

次の作り物のお車




















SUZUKI　LUPIN
この車両は、FUEL　RETURNを制作
ポンプ配線などなど　細かい所や
マネージマントも　ハーネス制作で
フルコンにしてあり、INJも変更してあります

BASEを作ってあるって感じです
あとは何をしてもほぼ対応できる状態になっています

最近、、、、軽自動車も多くなった気がする
今月？か先月に　雑誌の取材が来たお車です

さてさて
今回は、ICをインストールなどなど、

まずは、前周りを分解、
コアは、RB26系の　GTR　SIZE幅の６００ｍｍを使用します
OIL　COOLERもレイアウトしますので、
収まるように、慎重に計測

そして、、、
CUTします


























ここから、微調整をして、
ネチネチ研磨して、キレイにするのが、、、また結構時間がかかります

そして、フロントカウルに収まるように





















車両側で邪魔そうなものを確認
うーん、、、、、





















コンターや旋盤でボスなどを制作して固定方法を決めていきます
これは下側でございます


そしてカウル側をCUT　研磨していきます




















OWNER様に、リップスポイラーを交換してほしいとのことでしたが
両面テープでくっついていて、、このテープをはがすのに

2時間くらいかかりました
つまらない事ですが、、、こういうのが地味に時間をとられますね

そして、さあ、、、ここから内部の加工、
これも、、、、結構大変なんです、付けては削り、付けては削り

削る幅、位置などは現物で加工しますので
行ったりきたりで、これも地味な作業ですが1日かかったりします

男らしく切れれば早いんですけどね（＾＾）

まだSIDE　TANKを制作していないのは
この薄いカウルとの兼ね合いの為

なので、カウル加工も一旦止めます
仮付け
























何とか収まる（＾＾）良かった
ここから、SIDE　TANK制作
ステー制作にかかります

まだかかりますが、、、ネチネチ進めます

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こんにちは

本日は40度予想、、、、、
ホント、、、、皆さま体調などお気をつけください

さて
お預かりしている　LUPIN　SS　型式はHE21S





















以前に書いた通り、
FUEL　RETURNは制作してあり

今回は、フルコン　VPROに　IJは交換
容量を上げておきます

ほぼ　チト前に制作したALTO　WORKSと同じ、、、と思いきや
ハーネスは　直接車両側に制作、、、ですが

信号を上手く拾えないのと
細かい制御が厳しい

なんとか配線図を入手して、ですが
このECU配列が　車種によって結構違うみたいです

なんとか　ひとつづつ解決しながら、、
点火信号は結局　上手く拾えないので　信号を増幅して
入力　　その他も色々と制御を　VPROに移していきます

今回もBoost　cntrlも　これは
純正のソレノイドを使用しますので

全ての車で使用できるわけではないのですが
前回　ALTOで使用できたので

配線を引いておきます





















純正ECUのマネージメントを、診断機でアクティブに見ながら
VPROを調整、普通に、普通になるように調整していきます

これで、3日くらいかかりました、、、、

みんな同じ、、、ではないのですよね、特にDENSOのECUは
なかなかやるな、、じゃなくて　　クセがでます


ようやく完了（＾＾）
走行調整へ




















まずは　街乗りの細かい所をネチネチネチ調整

Boostの調整、初めは動かず　パラメーターなどを
変更、ようやく思う通りに動くように（＾＾）

ここで、新たに問題？というわけではないのですが
SETに時間がかかりました

ノックが止まりません
同じ　SPECの　ALTOでは考えらないくらい点火が入りません
もう半分も、、、みたいな

ここでの大きな違いは、IC






















このALTOには、６００ｍｍのコアを使用しております
雑誌などに何回か出ている車両ですが

このICで全然違う事が良く解りました

ここまで違うとは、、というくらい
ICの役目というか　使い方は

例えばBoostが1kなら　2気圧の空気をエンジンに吸わせるのですが
あまりに小さかったり　配管が曲がりがきつかったり
細すぎると、空気も質量がありますので

押し込まれてしまいます
そうなるとエンジン側で　吸える箇所と押しこまれる箇所が
できてしまい　　不安定になりますので
ICで　貯めて安定させる目的が大きいと考えますが

今回はそれがめちゃくちゃ解るのと
もう一つの役目　冷却が不安定

エンジン暖まると熱ダレが、、、
まあ、、ノックがかなりでます

ここは、点火をどんどん　弄って全て回避、、、
点火をここまで遅れせて　燃焼時間少ない状態で

燃料もこの状態ではあまり濃くするとヒートを起こして
デトネーションがでますので
少し薄めにSETします

まあ、、、ここの濃い薄いは一般的なものではありません
点火と相対でのお話（＾＾）

ということで、、、
調整　調整、、、、うんうん　　それなりに速くなりました（＾＾）
それでも、ICで大きく変わるでしょう

また、水温が大型のRADIETERにしているのに
日引っ張られるので　　OIL　COOLERも必要だと思います

内燃機は熱カロリーとの効率とのせめぎあい
排気量が小さいからこそ　差が解りやすいのかもしれませんね（＾＾）

つーことで
MOTOMIのいやらしい　DRIVEで　ネチネチ調整です




















今週納車、お待たせいたしました（＾＾）
この車も後日お借りして取材をお願いする、予定とのことです


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