こんにちは

さてさて、、、、
作業中に、TOYOTA　CRESTA　　
HEAD　加工に入ります

まずは、ポート研磨
これは、2JZなのですが、HEADは1JZのままなのと
あまりにも、汚れなどが酷いので、ポート研磨を行います

2JZのHEADにすると補器類が全て変わってしまう為
今回は1JZ　HEADのまま進めるわけでございます





















まずは養生を、、、、
ここから、
EX側　IN側ともにガスケットをあててケガいていきます






















これはEX側ですが、これだけ段差があります
1割くらいは広がる感じですので　ここを削って整えていきます





















段付きを成形したら、今度はそのふくらみ部分から　内部までスムーズに仕上げていきます
こういうポート研磨も、以前も書きましたが
乗用車と併用しているようなMOTORは、結構ポートが荒かったり狭いので
削ってあげたほうがやはり良いです

そして、1J　2Jなんかも、ボアピッチがRBなどより狭いので
割と窮屈な感じになっていますので

特に1Jなどは削ってあげたほうが良いかな？と思います
まあ、、これも、人によって、な部分かもしれません
あくまで私は、、でございます





















リューターで粗削りして、広げていきます
まあ、、、あまり広げ過ぎて水穴にあたると大変ですので、
それなりにマージンをとります

本格的に攻める場合はまずHEAD各部をCUTして　肉圧を計測して
治具を制作　それをあてながら削ります

そしてさらに、攻める場合、、、
ポートを埋めて角度を変えたり　　水穴を無視して研磨
空いた穴は塞ぐという方法、、、ですが

これは結構大変でございます

そそてここから　ペーパーに切り替え表面を整えていきます
何気に時間と手間のかかる作業ですが

まあ、、効果はしっかりとあります

つーことで、、、
2JZ　　ブロックは交換ですので現在納品待ち

この後　PARTSがそろい次第　内燃機加工となります

今回　PISTONEはCOSWORTHを使用

まだ結構かかりそうですので
ネチネチ進めます（＾＾）





















それではー

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こんにちは

まずは、お知らせ
自分が留守の際に　FC3Sのお客様　　HKSのDOGミッション　6SPEED
お預かりしたのですが、　分解　お見積り完了したのですが
STAFFが誰も　ご連絡先をお聞きしておりませんでした、、、

これをご覧になりましたら　ご連絡いただけたら、、、、と
思います

宜しくお願いいたします

さて、、、、

今週はお預かり3台　　納車2台でしたが

エンジン室では、2J　3.2Lにかかりきり、、でございます

まずは、、、今回　ボルト類は、ほぼ変更なのですが
いやあ、、、、輸入パーツの値段が、、、

アメリカはまず、物の値段がどんどん上がっております
定価が2倍なんて　当たり前ってくらい

それに加えて　過去最安値ってくらいの円安
輸送料のコストも凄い、、、、、

まあ、、買わないわけにもいかないので購入しますが
ホント高いです





















DUMPER　PULLEYは、ATIをBASEに使用、、、、





















これも高くなりました、、、数週間の単位で価格が上がっていくものもありますねー

さて。。。。

今回はHEADも、オフセットリテーナー　スプリングは寸法を算出して
寸法変更のものを使用しますが
リフターは　RB26STD　使用
チト高いけど、これは純正品がやはり、、信頼性があります

そして、、、腰下は　PISTONEの合口合わせ






















こうして、、、TOP　second　OIL　エキスパンド2本
研磨して合わせていきます

虫になったつもりで、、ひたすら研磨していきます（＾＾）
これがまた、、、結構な時間がかかるのです




















ネチネチネチネチ　削って　シックネスゲージで計測してまたまた
ネチネチネチネチ　削ります（＾＾）

ここが完了したら　またまたblockを洗浄、

スタッドボルトを取り付けていきます




















METALの寸法を計測して算出　注文　　WPC等の処理を行い
仮組して、最後にプラスチゲージで確認している所でございます




















この一見ゴミのような箇所がプラスチゲージでございます
糸のようなものを挟み　つぶれた幅を測り　計算通りにクリアランスがあるか
最後に目で見て確認しておきます

これをやっておくと安心感がございます（＾＾）
１０００分代まで、目盛りゲージがあったりもしますので

blacklineでは必ず確認しております

気が小さいので、、、（＾＾）

つーことで、、、ここから腰下組み込みになります
PARTSはほぼ新品で組んで　再使用のものも

MOTOMIが寸法が小さくなるまで洗ってあるので、とてもキレイでございます

つーことで、、、もう少しかかりそうですが、、、
ネチネチ進めますー

それでは

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こんにちは

また　月末ですねー
速い、、、、

さて、、、
進行中のPROJECT

2JZ　3.2L

ポート、燃焼室が完了して
内燃機加工






















Vガイドはリン青銅で、シートカット　セット長合わせ　リーマー合わせなどなど
ここからチト　はまり仕事となります

まずは、セット位置を計測してから
Vスプリングの固定　位置　Vスプリングの自由長　　密着長を見ながら
セット位置などを決めます





















まずは、Vスプリングを何種類か用意して　計測していきますが
真ん中のスプリングは、結構　色々なMOTORを制作する際に　使用するダミーSP

セット位置は基準を出すために
リテーナーも用意して計測していきます























このHEADは、VVTI付きで進めますので
Vタイミングは、そんなに攻めた設定ができませんので

VPなどは甘くなります

ちなみに、自分のDRAG　MACHINEとほぼ同SPECの制作になりますが
違いは、この可変Vタイミング　　ブロックの補強
マウント方法　　圧縮比　　OIL供給方式　　自分のはDRY　ＳＵＭＰになっております
燃料も違いますが

仕上がりは使用用途、ミッション　クラッチも違いますので
また違った　チョイスが必要ですね

よりBESTになるように考慮して進めております

また、ストロークが９０ｍｍですので
トルクは十分ですが、
リフトは１１ｍｍくらいのものを使用したいので
密着長がでる設定とします、











これは、各V長さを計測する治具
何気に、、、良く使います

リフターなどはもちろん　インナーシムに変更いたします
ここで、、、何日かかかり

実際にスプリングが上がってきたら
また仮組して、セット荷重　ステムトップ位置などをカットしたりで
やっと設定完了となります

そして、、、
ここから、逃げ加工や、すり合わせ
HB計測して、圧縮比を出していきます

まだ、、、少し手間取りそう、、




















ネチネチ進めますー
それでは（＾＾）

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