こんにちは

本日　RACEに出発しますので
準備をしております

車両も色々と準備

まずは、Boost圧






















Thorottle　手前　配管にちょこんとついているこのPARTS
これはTRUSTのRACING　ブローオフVを

内側を少し旋盤で削って使用して　リリーフVとして使用しております
Springの締め込み具合で　リリーフさせますので





















専用のパイプに圧力計を装着して
調整します

設定が終わったら　完了

Vタイミングも　計測調整






















気になった箇所があり調整でございます

これでMOTOR系統は終了

内装PANELなどを取り付け、、、、

DRAG　CHUTEも点検します






















この小さいのが、1st　Chute　これが、Springの力で　そとに飛び出すと、、
その後ろのMain　Chuteが開きます

結構大きいのと　ベルトは長さがあります






















このベルトの先が車両につながっております
自分のChutはSprngで飛び出すタイプですが

セントラルサーキットは直線で８００ｍしかないので
４００ｍで止まるのは、、結構危険なのです

他のTEAMでは、AIRランチャーや、Twinの車両も、、、、
自分も今回、、、上手く４００ｍ手前でひらかないと、、、危険

今回走行してみて、怖いようであれば、Airにしようかな？と思っております
Gassを使用して、より速くシュートを飛び出させるため、、、です

とにかく今回は、400m手前で減速しなければ、、、、
危険を犯してRACEというのは、本来NGでございます

ただでさえ危ないですからねー

さて、、シュートをキレイに畳んで　ベルトもキレイに折り畳み
締め付けながら　シュートカバーに収めます





















そうそう、、このSaftyPinは衝撃でシュートが開かないように
Burn　Out　までさしておいて
START直前にCREWが　抜き　DRIVERに見せます

DRIVERはこのPINを見るまで絶対に走りません
赤いワイヤーが、DRIVERの所につながっており

レバーを倒すと、このワイヤー内のRODが抜けて　シュートが飛び出します

ちなみに、、blacklineでは、Burnの前に抜いてしまっております

そして、、、、

最後に

どうでもよい、、、というか
車両NOですが、今までは　JDDAの　登録番号の　816でしたが

DRAG　FESTIVALでは、９０９　になりますので
張替

これは、blacklineにシールを自動でカットする小さいマシニング？みたいなものがありますので
いくらでも制作できます

ゼッケンご希望の方は言ってくれれば制作します　簡単ですのでー（＾＾）






















つーことで、、、これから積み込み

TooingCarのキャラバンにも荷物を積み込みます

ということで、、、
次回の更新はRACE後

行ってまいりますーーーー（＾＾）


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こんにちはー

GWも終わりましたねー（＾＾）
なんだか、、、静かになり、チトホッとしております
さて、、、

GW中に収めた１台（＾＾）

SUBARU　　IMPRESSA　　GC8という型、初代ですかね




















レストア完了です（＾＾）といっても、
今回は、ウチではほとんど作業をしていません（＾＾）
板金屋さんにて、、でございます


この車は、エンジンや補器類は、2年くらい前に手をいれております（＾＾）
















特にHEADは　　STDがラッシュアジャスタータイプでしたので
HEADをCHENGEしてから、手を入れました（＾＾）
このHEADは、インナーシムタイプ、
ガイド入れ替え　シートカット　などなどを行い、
バルブのSET位置も変更して
ソリッドタイプのCAMSYAFTに変更してあります





































CRANK　SYAFTはSTD
PISTONE　　コンロッドは変更してあります（＾＾）





























全てリフレッシュしました
そうそう、、ラッシュアジャスター















タペットクリアランスを油圧で自動調整してくれるのですが
欠点は、CAMSYAFTを組む際に　ハイリフトな物や　VPを詰めるなどの場合
対応できないのと、、

寿命があります、エンジンかけてガラガラと、最初に音がして消える、、などの場合
このラッシュアジャスターに　エアが噛んでしまっていることがあります

SRや、このEJ　　RB20や33までのRB25　VGなんかもそうですね（＾＾）

ですが、ラッシュアジャスターが廃盤、またはものすごい金額になっていたりする場合
中々交換が難しいですが、、、そのまま組むわけにもいきませんので

上の写真はラッシュアジャスターを分解した物ですが
内部を切削して、向かって右の　、シムを入るようにすることで

ソリッドにすることができます、
もちろん　CAMSYAFTのプロフィールもソリッド用に変更が必要です



















こうすることで　ソリッドリフターとなりますので
半永久的に、使えます（＾＾）

ただ、、、リフター自体の重さは否めないので、、
SPRINGのSET荷重を少し上げてあげることと、

VPをカツカツに詰めて、、、というような場合は
ピストンに慣性でバルブが当たる可能性がありますので
ライトな仕様での使用をお勧めします

しかし、、SRなどは良くこの方法で組んでおります
SRのはもっと小さいですけどね（＾＾）

TURBOはTD06
















このお客様は、通勤にしか使用しませんので、小さいTURBOにしてあります
メインは、ウエストゲートにして、排圧を下げて、点火時期を早めたFEELを重視した感じ

POWERはそんなにいらなくて、、、、低速、中速を重視したい、、という方は
こういった方法もあります

ウエストゲートで排圧をコントロールしてしまう事で、点火時期を進める
文章ではわかりずらいですが、、、お勧めです（＾＾）

そうそう、、、排圧はしっかり計測して進める事をお勧めします（＾＾）

TURBOは、STDでもなんでも良いので、アクチュエーターを潰して使用しても良いと思います

特に　EJ20は、集合部までSTDを使い、そこから上を制作して、WGを分岐すれば
取り付けも比較的楽になります
blacklineでは良く行っております（＾＾）

さてさて、、、
本題に、、、

エンジンや補器類には　手を入れてましたが、、、、
OWNERが、見た目には全くといってよいほど、、、気にしない

WHEELも、STDのまま、、、

しかし、、、錆などがでたり、、外装パーツが無くなると厄介なので
一念発起（＾＾）

このあたりは、何日か前に書いておりますが、、、、
全て修正















うーん、、、板金屋さんいわく、、、ぼこぼこで大変との事、、、、
ガラスも全て外し、、、

リアガラスはスモークも剥がしてもらいました
このスモーク剥がしは、、、貼るより高いですね（＾＾；

しかも、この車は外さないと完璧にはキレイにできない、、とのことで
丁度良かったです（＾＾）

で、、、、戻ってきたら、、、リア左右を剥がして、、、、これだけでも
厄介でした、、古いので、、、内張外して、、ドライヤーであぶりながら

ポロポロポロしながら、、、最後はのりをキレイに、、、脱脂して、、、
スモーク屋さんに出して完成（＾＾）










































FD3Sのガンメタリックです（＾＾）
ピカピカになりました（＾＾）

WHEELは相変わらず　STDのままです
今度は、、フロアーフラットパネル制作したほうが良いかな？
エンジンルームもキレイに保てるし、、、

つーことで、、、ピカピカ　SUBARU　　大事に乗ってくださいませーー（＾＾）


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