こんにちは

いやいや、、、暑い、、、ですが

はまり仕事でございます






















自分が組んだ　HKS　Iパターンミッションですが
納めたあと、ロックしたとご連絡が、、、

りLOCKするような事はないというか　無かったので、なんだろ？
症状も初めて聞くもの、、
と思い分解　してみると、、、

なんと、3RD　GEARのベアリングが完全に焼き付いておりました





















こんな感じです
まるで、、OILが入っていなかったかのような状態です
初めて見る　事例です

いやいやいや、、、このミッションは、もう何十機　　１００回以上は組んでいるミッションですが
初めての事例です、

しかも、このHKSのミッションは一見外から見ると同じなのですが
中身が全然　違っていたりするのですが

このCリングを使わずに　GEARを固定するTYPEは、この箇所に付くPARTSが
これしか、付きようもないのです

つまり、組み間違いは無いというか、、できない部分
ベアリングも確認済みで、クリアランスがタイトな箇所ですので
少しでもゴミが入っていれば、確認時で必ず気が付きます、、、

メインシャフトも曲がり修正　確認していますので、問題はありません

こういった場合　　組み間違いやミスなどが
見つかったほうが、リカバリーがしやすい、、というか
次組みなおす際にも　目標が明確で、安心なのですが、、
何も、、、ミスは無い、、、
こういうのが、一番　嫌なんです、、、

なぜ　焼き付いたのが、全くの謎、、、、、
OILが入っていなかったかのよう、、、

とりあえず復帰しないとですので

まずは、焼き付いた箇所のカラーは制作や補修をしました
もちろんベアリングも新品ですが





















原因が解らず、、、
他の箇所も色々みていると、、、

偶然ですが、、お客様が入れたOILと
組み込み時のOIL　色が違うのですが

メインシャフト側に、OILがあまり来ていない感じ
車両に搭載後　　高速に乗ったと言っておりましたので

おそらく上手くOILが　GEARに回らなかったのでは？ないかな？と

構造を変更している箇所でもないし、寸法も曲がりもバッチリ、、となると
もはや、それくらいしか考えられないのです、、、、

ここで、思いだしたのが

このミッションが新品で売られていた頃
新品で車両に装着したら

REARケースと　DRIVE　SYAFT　OUTPUT側の外側が焼き付いてLOCKした事が
ありました、、、

チトOILの周りが悪いミッションなのかもしれません

という事で

OIL経路は、拡大　追加済みですので

もう、測れる箇所は全て計測して、
基準値として、組みなおす、、という感じで仕上げるしかできません






















沢山組んでいるミッションでも、まだまだ斜め上から、トラブルは起こるものですね
良い勉強となりました

とりあえず　もう少し計測確認を行った後　組み込んでいきます
ネチネチ進めます（＾＾）


＃blackline　＃ブラックライン　＃HKSミッション　＃DOGミッション　＃シーケンシャルミッション
＃Iパターンミッション　＃ドグミッション　＃ギア修理　＃ギア制作　＃ミッションOH

タグ ：

#HKSミッション

#DOGミッション

#シーケンシャルミッション

#Iパターンミッション

#ドグミッション

#ギア修理

#ギア制作

#ミッションOH

こんにちは

９月になりました
今月もパリッと　進めていきます（＾＾）
皆様宜しくお願いいたします

さてさて
DOG　ミッション　　HKS　Iパターン

曲がり修正をしたシャフトで　組み込み前に
ケースに空組みして、プリロード確認
数値は、経験値からの重さでシム調整したりします
たまーに、、、、分解時にスゲー重いやつなどありますが
割と多いのが
組み治しされたミッションで、、、ケースシムにパッキンが
はみ出し　挟まったままという物もあります

という事で調整完了したら






















まずは、シャフトに各GEAR達を組み込み
熱処理と処理をしたGEAR　D.GEARは若干色が変わります



























３個あるGEARの　２個目　DGear　３個目が
DOG補修　熱処理などしたGEARでございます

メインシャフト　GEARはプレスを使用して組みます

つーことでここから、ケースの本組み
リンケージRODも組んで　

ケースに入れていきます






















ちなみに　この作業台は、ミッション専用で制作したもの
色々なミッションの組み込み時に便利でございます

1STCaseを組んだら　GEARを入れて　各GEAR作動確認をして進みます
このミッションは　シーケンシャルなので、インターLOCKを外して組みます

たまに、インターロックが組み込まれているIパターンもあったりします
外すか外さないかは、、、あなた次第？ですね（＾＾）

HパターンはインターLOCKがありますので、
立てたままでも作動確認できます　

という事で　LOCKが無いIパターンミッションの作動CHECKする際には　横にしますので
この時点でもケース時仮止めして　パッキンが乾いてから横にしてCHECK

急いでいる時などには　立てたまま　RODを2本づつ　
タイラップなどを巻いて固定してから　動かして
確認したりします

そして2個目のケースを組んだら
また　スペーサーを入れて仮止め






















ここでも　横にして作動確認しますが
パッキンが乾くまで、しばし、、まちます

やはり急いでいる場合は　タイラップなどを使用して固定して　立てたまま確認
センターにある　MicroSwitchも固定

ここから　メインシャフト　カウンターシャフトのメイン　ナットを締め込みます
その後　ベアリング　バレルなどを組み込み
このミッションは5SPEEDですので、ここにGEARは組み込みませんので
カラーを入れます






















ここから、リンケージアームをバレルとアームに固定






















コントロールユニットを取り付ける前に　やはり作動確認をします
DOGミッションですので、シフトの確認をする際にはMシャフトを手で回しながら、、の
必要があります

そして、、、
バレルを手でクルクル回し　スムースに動くか確認
このバレルが回転することで　この溝に沿って　シフトが動いていきますので
表面にバリやゴミ　すり減りがあってはいけませんので
慎重に見ますが

左右の手でクルクル回して見ていますので
結構疲れます

この写真のバレルは表面硬度を上げてありますので
補修は　ダイヤモンドやすりで、整えます

良くIパターンはマメにOILを変えて、、、というのは
ここに　カスなどが回って噛みこまないようにする　という理由も多いです

ここに少しでもカスが入ると　ほぼシフトがLOCKします
そのままDOGの入りが浅かったりすると、、GEAR飛ばしたりします

また、Hパターンに比べて　寿命が短いのはこの構造の為です
Hパターンのように、例えば　4thからいきなりニュートラルにはできません

クルマが止まる前に　4-3-2-1-Nと順番に落とす必要がありますので
シフトをNにするたびに　順番にDOGを必ず組み合わせないとですので
すり減るというか、、痛みが速いのです

ＯＳやHKSなどでも、1万キロ以下の分解を推奨するのはこのためです

Nに落とす前に
クルマが止まってしまうとメインシャフトが停止してしまうので
DOG同士が干渉してしまい、入らなかったりします

オートバイと同じですね（＾＾）
オートバイなら軽いので、車両が止まってしまっても
軽く動かして落としていけばよいですが

クルマだと　車重があるので、そのままクラッチ繋げなおして　Nまで下げるので
チト　面倒ですね

まあ、、、慣れでございます
なので、街乗りがメインの場合はHパターンがお勧めです
Iパターンはチト、、、疲れます

さて、ここから
最後のシャフト、、、コントロールシャフトを取り付けて
REARケースを組んでいきます

HKSのミッションが　他のミッションより、ストックボディに組んでも
耐久性が良いのは、このケース強度にあると思います

海外製のミッションなどは、、おおよそ　ドライブプレートなどで強度を取る前提なら
大丈夫なのですが、、、

日本車のSTOCKではそのような載せ方を制作している方は皆無ですよね

という事で　STOCKボディで　普通にミッションを載せている方は
ケース強度があるミッションをお勧めします

それではー


＃blackline　＃ブラックライン　＃HKSミッション　＃DOG修理　＃GEAR制作　＃ドグミッション
＃シーケンシャルミッション　＃DOGミッション　＃GEAR修理　＃ミッションOH

タグ ：

#blackline

#ブラックライン

#HKSミッション

#DOG修理

#GEAR制作

#ドグミッション

#ミッションOH

#シーケンシャルミッション

#GEAR修理

#DOG補修

こんにちは

今度は　秋田が、、、大変なことになってますね、、
またまた、秋田方面のお客様にご連絡しましたが

大丈夫なようです、
被害にあわれた方　お見舞い申し上げます、、、、

関東も、、暑いというか日本中暑いのかな？
体調気を付けましょう、、、

さて

涼しいエンジン室で作業（＾＾）






















ミッション専用の作業台に設置して、分解でございます
今回は、HKS　Iパターン　5speed　シルビア用です












































Rear　Case開けるとこんな感じ
このミッションはバレルがメインシャフトの外側に被っております
シフトリンケージは基本的に、Hパターンと同じ位置です

5Speedですので、OD無し　カウンター側はスペーサーのみです

向かって右のレバーがシフト　コントロールにつながっていて
これを前後に動かすと　写真中央のバレルが回転して、
これに刻まれた　溝にそって　シフトリンケージが作動します

たまにお問い合わせのある　これを6Speedにできますか？
とあるのですが

PARTSがあれば簡単に変更できるのですが
無い場合は、、結構大変でございます、
ます、GEAR制作　メインとカウンターで2個に
ドライブGEAR　とインナーカラー制作　ここが結構お金がかかる部分です

バレルに6Speedの作動パターンを切削
リンケージロッド制作　バレル側とDOG側　アーム制作

全て制作の場合　素直にもう1機購入されたほうが　安いかもしれません

さて分解　CHECKです
リンケージ　アームなどを全て外し　センターケースを外すと
1ST　REVERS　セクション

リバース　1stはキレイな感じ（＾＾）



















ここからは、フロントケースから出さないと　確認できません

HKSミッションが、他の海外製ミッションよりも、耐久性が良いのは
このケース構造です

元々がSTDの載せ方で使用する前提で
BELLからケースまで制作されておりますので
ねじれに　強い

海外製のミッションは、より軽くしかも　日本車のような載せ方を前提としていないものが
多いです

MotorPlateで、前後固定前提だな、、と思います
日本にはBELLメーカーもないですので
なにか制作して　そのままエンジンの取り付け
固定は後ろだけ、、、が多いので

ケースがねじれ　GEARが競ってしまい　割れたり欠けたりしている感じを
見受けられます

国産のStockBodyに普通に載せるような場合は、このHKSのような構造のケースが
お勧めです
さて、、、






















お客様のご指定が、2ndが抜けるとの事ですが
２，３が、ダメになっておりました

ここからはプレスでシャフトからGEARを分解していきます
前後から抜くのですが、

このミッションは、4Th　GEARの下に　Cリングが使われていないタイプですので
最後のほうの型です

最後のほうのミッションは構造が変わっていて、このCリングがレスになっています
結構多いトラブルで、このCリングがずれて　シャフトを削ってしまっていたりします

この場合はGEARが抑えられなくなるので
GEARが入らなかったり　抜けたり　DOGがしっかりかみ合わないので
すぐ　GEAR抜けを起こします

また　Revaes　GEARが動いてしまうと
GEAR割れを起こす事もありますので

ご自分で分解される方は必ずここまで分解して　破損やリングの確認をお勧めいたします
また、破損している場合は、blacklineでも補修可能です、
リングも制作可能でございます

さてさて、分解完了
これは　外すとさらに解りやすいですが
この写真は　DGearですが






















こうなると、DOG同士が引っかからなくなり
動力が伝わりません

そして、、このDOGの部分は５ｍｍもありませんので
もし、DRIVEしていてGEAR抜けが起こりはじめたら

無理に手で抑えて走ったりせずに　速めに
分解　してください

あまりその状態で無理にDOG同士を当てると
Dギアが破損したり、表面に熱が入りすぎてしまい、DOG欠けたりしまう事があります

補修不可、、、制作になったりしますので早めに　分解をお勧めします

という事で　GEAR補修に入ります

ネチネチ進めます（＾＾）


＃blackline　＃ブラックライン　＃HKSミッション　＃シーケンシャルミッション　＃ドグミッション
＃シルビアドグミッション　＃ドグミッション修理　＃ギア修理　＃ギア補修　＃ミッションOH

タグ ：

#blackline

#ブラックライン

#HKSミッション

#シーケンシャルミッション

#ドグミッション

#ギア修理

#ドグミッション修理

#ミッションOH

#ギア制作

#シルビアドグミッション