こんにちは

4月になりましたねー

新年度です　皆様新規一転頑張りましょう（＾＾）

さて、先日納めた1台

HONDA　CIVIC　EK9です






















今回は、燃料　マネージメントをリフレッシュ
OWNER　曰く　近代化　でございます

前のblogと重複しますが

マネージメントがフルコンに、V-PROです、大気圧補正も入れております
車種別ハーネスありませんので　制作

この車はECUが　B18　インテグラ？になっています

デリバリー　PIPEも既製品が無かったので、削り出しで制作























FUEL　PUMPは、DENSOに交換　PUMP配線を制作してあります
点火は　DLI化





















このHONDAのMOTORで　最も体感できやすく効果が大きいのは
このDLI化ではなかな？と思いますが

ただ変えただけ、、の、KITなどだと　ドエルの設定などまでは見れないので
あまり、、、ですが
もちろん、そうなっていればよい、という場合は、それでも良いのですが
フルコンでマネージメントをしてDLIにするほうが、より意味があるというか、、
BETTERでございます

さて、、、INJ、もレギュレーターも交換で　1度完成






















そして、、、納車時






















なぜ、、わざわざ納車時に変更しているかと言うと、、、、
写真だとわかりずらいというか、興味のない方には、どうでも良いような事です

この車両はSUZUKI君　担当で作り物を行いましたが
まず最初の完成時に確認、、、

ちと向かって右に集中させたかったのか、集中感？みたいなのがあり、、
ちょっと、重たく感じます
まあ、、でも悪くはない、、、

（悪くねーけど、、、チト考えすぎちゃったね（＾＾））
（まあまあ悪くねーよ）

と言ったのですが
3日後くらいに、、、（作り治しました、）と

FUEL　LINEを流れの方向に、レイアウトし直しておりました
うんうん、自然になったねー（＾＾）という感じ

考えすぎたり、カッコ良くしようとしすぎてしまうと、、
ちと、、、イマイチに見える事があったりします

自分達のセンスより、、自然な感じが、良かったりするんですよね、、
まあ、、しょせん　自分達のセンスなど、自然の摂理には中々勝てないわけです

シンメトリーをチト意識して、より効率的に、と意識したほうが
無難？なものができたりします

作り物は中々難しいものですね

ただ,,,SUZUKI君には、作り治しは、時間も材料もかかるから、、
ほどほどにね（＾＾；　と一応言っておきました

つーことで　街乗りなどがメインですので
グルグル調整






















まあまあ、、そんなに燃料飲まないな、、、
それなりに、速いって感じです

NAのチューニングは、TURBOと比べると、地味です、
そんなに　ぽーーーんとPOWERは上がりません

また絶対1気圧の原則ですので
同じ車、ギア比であれば

POWERというより回転を回せるMOTORが、駆動系にそのまま回転数が反映されますので
回転を回せるほうが、速いのです

つまり、6000回転で200PS　より、8000回転で200PSみたいなほうが
走ると速かったりします

この　1600ccは、元々ロングストロークで　VTECHですので、HEADのCAMSYAFT周り付属物が多く　重いので　VPを詰めると、接触してしまいますので、
VTECを廃止しないと、hard　Tuneにする事ができません

CAMSYAFTが切り替わるので、高回転まで、トルクが付いてくる　低回転型MOTORと
認識してSETしたほうが、良かったりもします

しかも、このMOTROはさらにストロークアップで、1800ccですので
より中間で燃料をいれて　SETしたほうが良い結果だったりもします

そのエンジンのクセやSPECで　方向を変えてあげたり、、すると
良かったりもします

つーことで、、、何回か走行して完了

納車でございます（＾＾）
楽しんでくださいませー



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