こんにちは
昨日は 午後一にチト 外出して車に乗り、、、、
外気温見たら ４１度、、、
いやいや、、、あちいですね、、数字見ただけで嫌になりますねー
さて、、、
お盆からの NEW PROJECTでございます
車両ではなく MOTORが到着
イヤイヤ、、、、ウチのクレーンが届かなくて
降ろすのがまず大変でした
荷台の荷物ずらして リアまで移動して降ろしました
2JZでございます
TOYOTA ARISTO用の2JZ ASSY
自分も OWNERをBASE MOTORを探してみましたが
やはり、随分高額になっていますねー、、、、、、
車両も高いわけです
という事で まずは補器類を外して 分解していきます
分解、分解、、、、、
その後、使用できるか、、、確認をしていきます
クランクシャフトも確認しましたが、使用可能
しかし、今回は、鍛造削り出しのクランクシャフトで、９０ｍｍストロークの物を使用します
3.2Lでございます
自分のDRAG MACHINEも 2Jで 90mm 3.2Lなのですが
良く聞く3.4Lなどは、92mm こうなってしまうと、、、
ストロークが長すぎて 回転が回せません
というか
正確に言うと回しても構わないのですが
LIFEの問題があるから、、、という事です
PISTONEスピードが上がりすぎてしまうのと、、、
2Jとは言え METALへの負担ですね
RBより、2Jのほうがトラブルが少ないのは
最も大きいのは、クランクシャフト、、、ブロックの長さ
2Jのほうが短い分、メタルトラブルが少ない、、、
なので、2Jのほうがどうしても耐久性が高いです
向かって左がRB 右が2J 6番のジャーナルを合わせて 前を見ると
こんなに長さが違います
ボアピッチが違うので、、、HEADの話は別、、、ですが
長くなるので、またそのうち、、、
今回は腰下のみでのお話です
なので、、、使い方と考え方で変える事が大事かな？と思います
RACE用なので、９２ｍｍ以上でも回転を回しても定期的にメタルチェックできれば
そういう使用方法が一つ
しかし、、、予算が結構ないと、
なかなか厳しいのが現実、
日本では、、、中々そういった使い方をしているユーザーは少ないですよね
海外とは掛ける金額も桁が違う事がほとんどです
海外などでも、９２ｍｍはLIFEが厳しい
METAL が持たない、、、となる場合が多いようです
走行毎にMETALCHECKしたり、RACE用に何機かスペアMOTORを持ちながら
走らせるという 場合の3.4L
また、POWERも抑え 回転も抑え LIFEを持たせる3.4Lにするか、、になります
この考え方から、
ストロークダウンさせた 2.9Lや2.8Lも有りです
これは、実際にうちでも制作しましたが、
1200ps前後までは、しっかり出ますし、、
やはり回転を回せますので、SETしやすいSPECです
こういった感じで、、、定期的にMOTOR CHECKが出来ない前提での
ストロークアップの排気量アップはどちらかと言うと POWER を上げる、、、というより
乗りやすくして回転を回さない方向というのが、よりBetterだと考えております
また、、、燃料も STDの燃料、、、、ハイオク、、、みたいな物だと
気筒あたり、１５０ps前後が マージンの上限かな？とも考えますので、、
2Jは 6気筒で1000ps以下 これ以上はFUELも変更
アルコールで、、 1500ps以下 2J、、、限界の2500ps以下、、みたいな区切りで
色々変えていけばよいかな？と考えております
まあ、、自分は、９０ｍｍ シャフトですが、OIL供給はDry Sumpだし
マウントもMOTOR PLATEですので、マージンは大きいですが、、、
それでも回転は随分抑えて使用しております
今回のBASE MOTORは VVTI用なので
あまりしっかりしたCAM SYAFTが組めません
それなりのもので、ふった際に VPが詰まる方向に、、、
で、インナーシム式に変更して 進める予定ですので
PISTONEはCOSWORTHを使用しますが
寸法指定でリセスを掘ります
さて、、、全体的にほぼ CHECK完了なので
腰下は内燃機加工に出します
ここで、ボーリング ホーニング 上面を引きますが
ここが、、、チト試練、、上面引いて クラックが見つかり、、、
これが大きかったり どこかにつながっていると、
BLOCKは捨てで、、ございます
ただ、2Jはあまり聞かないかな？（＾＾）
一番多いのが やはり、RB 次は アルテッツァの3Sかな、、、
まあ、、出ない事を祈りましょう
つーことで、、、
まずは、HEAD Vガイドを全部 抜いて
ポート、燃焼室を削っていきます
これが、2週間以上かかりきりでかかります、、、、
暑いですが ネチネチ進めます（＾＾）
＃blackline ＃ブラックライン ＃2JZ ＃3.2L ＃鍛造削り出し ＃ストロークアップ
＃COSWORTH ＃エンジンOH ＃ポート研磨
昨日は 午後一にチト 外出して車に乗り、、、、
外気温見たら ４１度、、、
いやいや、、、あちいですね、、数字見ただけで嫌になりますねー
さて、、、
お盆からの NEW PROJECTでございます
車両ではなく MOTORが到着
イヤイヤ、、、、ウチのクレーンが届かなくて
降ろすのがまず大変でした
荷台の荷物ずらして リアまで移動して降ろしました
2JZでございます
TOYOTA ARISTO用の2JZ ASSY
自分も OWNERをBASE MOTORを探してみましたが
やはり、随分高額になっていますねー、、、、、、
車両も高いわけです
という事で まずは補器類を外して 分解していきます
分解、分解、、、、、
その後、使用できるか、、、確認をしていきます
クランクシャフトも確認しましたが、使用可能
しかし、今回は、鍛造削り出しのクランクシャフトで、９０ｍｍストロークの物を使用します
3.2Lでございます
自分のDRAG MACHINEも 2Jで 90mm 3.2Lなのですが
良く聞く3.4Lなどは、92mm こうなってしまうと、、、
ストロークが長すぎて 回転が回せません
というか
正確に言うと回しても構わないのですが
LIFEの問題があるから、、、という事です
PISTONEスピードが上がりすぎてしまうのと、、、
2Jとは言え METALへの負担ですね
RBより、2Jのほうがトラブルが少ないのは
最も大きいのは、クランクシャフト、、、ブロックの長さ
2Jのほうが短い分、メタルトラブルが少ない、、、
なので、2Jのほうがどうしても耐久性が高いです
向かって左がRB 右が2J 6番のジャーナルを合わせて 前を見ると
こんなに長さが違います
ボアピッチが違うので、、、HEADの話は別、、、ですが
長くなるので、またそのうち、、、
今回は腰下のみでのお話です
なので、、、使い方と考え方で変える事が大事かな？と思います
RACE用なので、９２ｍｍ以上でも回転を回しても定期的にメタルチェックできれば
そういう使用方法が一つ
しかし、、、予算が結構ないと、
なかなか厳しいのが現実、
日本では、、、中々そういった使い方をしているユーザーは少ないですよね
海外とは掛ける金額も桁が違う事がほとんどです
海外などでも、９２ｍｍはLIFEが厳しい
METAL が持たない、、、となる場合が多いようです
走行毎にMETALCHECKしたり、RACE用に何機かスペアMOTORを持ちながら
走らせるという 場合の3.4L
また、POWERも抑え 回転も抑え LIFEを持たせる3.4Lにするか、、になります
この考え方から、
ストロークダウンさせた 2.9Lや2.8Lも有りです
これは、実際にうちでも制作しましたが、
1200ps前後までは、しっかり出ますし、、
やはり回転を回せますので、SETしやすいSPECです
こういった感じで、、、定期的にMOTOR CHECKが出来ない前提での
ストロークアップの排気量アップはどちらかと言うと POWER を上げる、、、というより
乗りやすくして回転を回さない方向というのが、よりBetterだと考えております
また、、、燃料も STDの燃料、、、、ハイオク、、、みたいな物だと
気筒あたり、１５０ps前後が マージンの上限かな？とも考えますので、、
2Jは 6気筒で1000ps以下 これ以上はFUELも変更
アルコールで、、 1500ps以下 2J、、、限界の2500ps以下、、みたいな区切りで
色々変えていけばよいかな？と考えております
まあ、、自分は、９０ｍｍ シャフトですが、OIL供給はDry Sumpだし
マウントもMOTOR PLATEですので、マージンは大きいですが、、、
それでも回転は随分抑えて使用しております
今回のBASE MOTORは VVTI用なので
あまりしっかりしたCAM SYAFTが組めません
それなりのもので、ふった際に VPが詰まる方向に、、、
で、インナーシム式に変更して 進める予定ですので
PISTONEはCOSWORTHを使用しますが
寸法指定でリセスを掘ります
さて、、、全体的にほぼ CHECK完了なので
腰下は内燃機加工に出します
ここで、ボーリング ホーニング 上面を引きますが
ここが、、、チト試練、、上面引いて クラックが見つかり、、、
これが大きかったり どこかにつながっていると、
BLOCKは捨てで、、ございます
ただ、2Jはあまり聞かないかな？（＾＾）
一番多いのが やはり、RB 次は アルテッツァの3Sかな、、、
まあ、、出ない事を祈りましょう
つーことで、、、
まずは、HEAD Vガイドを全部 抜いて
ポート、燃焼室を削っていきます
これが、2週間以上かかりきりでかかります、、、、
暑いですが ネチネチ進めます（＾＾）
＃blackline ＃ブラックライン ＃2JZ ＃3.2L ＃鍛造削り出し ＃ストロークアップ
＃COSWORTH ＃エンジンOH ＃ポート研磨
