Blackline　Drag　Racing

blacklineの　RACEや日々作業blog

タグ：シーケンシャルミッション

こんにちは

いやいや、、、暑い、、、ですが

はまり仕事でございます

240726jd




















自分が組んだ　HKS　Iパターンミッションですが
納めたあと、ロックしたとご連絡が、、、

りLOCKするような事はないというか　無かったので、なんだろ？
症状も初めて聞くもの、、
と思い分解　してみると、、、

なんと、3RD　GEARのベアリングが完全に焼き付いておりました

240726a



















こんな感じです
まるで、、OILが入っていなかったかのような状態です
初めて見る　事例です

いやいやいや、、、このミッションは、もう何十機　　１００回以上は組んでいるミッションですが
初めての事例です、

しかも、このHKSのミッションは一見外から見ると同じなのですが
中身が全然　違っていたりするのですが

このCリングを使わずに　GEARを固定するTYPEは、この箇所に付くPARTSが
これしか、付きようもないのです

つまり、組み間違いは無いというか、、できない部分
ベアリングも確認済みで、クリアランスがタイトな箇所ですので
少しでもゴミが入っていれば、確認時で必ず気が付きます、、、

メインシャフトも曲がり修正　確認していますので、問題はありません

こういった場合　　組み間違いやミスなどが
見つかったほうが、リカバリーがしやすい、、というか
次組みなおす際にも　目標が明確で、安心なのですが、、
何も、、、ミスは無い、、、
こういうのが、一番　嫌なんです、、、

なぜ　焼き付いたのが、全くの謎、、、、、
OILが入っていなかったかのよう、、、

とりあえず復帰しないとですので

まずは、焼き付いた箇所のカラーは制作や補修をしました
もちろんベアリングも新品ですが

240726c



















原因が解らず、、、
他の箇所も色々みていると、、、

偶然ですが、、お客様が入れたOILと
組み込み時のOIL　色が違うのですが

メインシャフト側に、OILがあまり来ていない感じ
車両に搭載後　　高速に乗ったと言っておりましたので

おそらく上手くOILが　GEARに回らなかったのでは？ないかな？と

構造を変更している箇所でもないし、寸法も曲がりもバッチリ、、となると
もはや、それくらいしか考えられないのです、、、、

ここで、思いだしたのが

このミッションが新品で売られていた頃
新品で車両に装着したら

REARケースと　DRIVE　SYAFT　OUTPUT側の外側が焼き付いてLOCKした事が
ありました、、、

チトOILの周りが悪いミッションなのかもしれません

という事で

OIL経路は、拡大　追加済みですので

もう、測れる箇所は全て計測して、
基準値として、組みなおす、、という感じで仕上げるしかできません

240726b




















沢山組んでいるミッションでも、まだまだ斜め上から、トラブルは起こるものですね
良い勉強となりました

とりあえず　もう少し計測確認を行った後　組み込んでいきます
ネチネチ進めます（＾＾）


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＃Iパターンミッション　＃ドグミッション　＃ギア修理　＃ギア制作　＃ミッションOH


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こんにちは

いやいや、、、今日は暖かい、今朝は朝から事務所のエアコンもOFF
春って感じですねー

さてさて、
作業中の1台

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TOYOTA　MARK2
まずは、

組んである2JZ　3.2L


24312c



















こちらに、MOTOR　CHENGEするのですが
元のものが、1J　HEADですので、補器類が全く合わないので　新規で補器類を取り付け
既製品の物ですが、、、
何気に合わないかしょ、この車両に合わせる箇所などがあり
加工、制作をして合わせております

サージタンクなども
補強が無くチト　不安ですので
補強ステーを制作して取り付けたり、、、しております


240316a




















現在　スロットルフランジは制作中でございます

OILパンも、この車両はウエットサンプですので
通常のOILパンですが

アリストのMOTORですので
少し容量が小さい事が　比べるとわかります
ですので
MARK２のものに変更します

新品は在庫ありですが、、ストレーナーなどは廃盤なので
ストレーナーは加工して取り付けかな？


240316b




















ということで、、
細かい箇所を修正中でございます（＾＾）

もう1週間くらいやってますが、、、色々と、、、
中々終わらない、、、

ネチネチ進めます

それではー


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＃クワイフミッション　＃シーケンシャルミッション　＃COSWORTH　
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こんにちは

一昨日は雪が降りましたが、、、
夜は結構積もっていたのですが　朝にはほぼなくなっておりました
チト残念でございます

さて、
春になると、多くなってきます
ミッション関連　ギア関連のご依頼

昨日もお持ち込み

240306f


























HKSミッション　Iパターン、、、シーケンシャルMTです
先日の筑波　SLで　壊れたとの事

これから、分解、確認いたします

さて、現在分解しているミッションは、Hパターンの6SPEED　やはりHKS

HKSミッションには細かく分けると　結構種類があります
これは、アフターメーカーならではの、
少し制作しては改善、、の繰り返しになるからです

しかし、、FR用は大きくわけて2種類にわけられるのですが

1個はコレ

240306a


















ここにCリングがあり　各ギアを規制しているタイプと

このリングが無いタイプ
240306y



















ギア形状、組み方、構造が違ってきます
そして、Cリングタイプとは互換性はありません

そして、、分解しないと、ほぼ　どちらかは、、見た目では解りません
この下の写真の　Cリングレスタイプが、より丈夫になります

CリングタイプはこのCリングが衝撃などでズレて　シャフトをかじって
ズレてしまったりすることがあります

これは、分解して4ｔｈギアを外さないと確認できませんので
ほぼ全部分解しないと確認できません

ですので、たまにあるトラブルで
分解して組んだけど、、、、DOGはキレイなのにギアが空回りする、または抜けるといった
事がありますが

全部分解せずに　この箇所を確認しておらず、そのまま組まれている事があります
特に、、、リバース　ギアを飛ばしているミッションは、衝撃でここにダメージがある場合が
ありますが、

リバースギアだけだと、後ろ半分でも交換できたりしますので
前まで確認せずに、、組んでしまい
トラブルがでる、、といった事があります

最近の海外製のミッションに、BELLをアルミのものを取り付け

純正レイアウト、、、クロスメンバーで搭載という方式
つまりボルトオンで、搭載されていたりしますが

HKSのように、クロスメンバー方式で搭載しても、強度が出ませんので
寿命は、結構短いというか、、強度はHKSよりずいぶん　落ちると思います

HKSはクロスメンバー選定で設計されていますから、
ケース強度　剛性がかなり高い部類、
MotorPlateを使用して塔載しないのであれば、ケース剛性の高いミッションがお勧めです

また、何度もギアが競ってしまったり、破損してしまう場合は
塔載方法。。。というか固定方法を変更したり、追加したりみてください
随分改善されると思います

さて、、、話は変わりますが
ミッションを分解する際に　良く使用するTOOLは、、SNAP　RINGプライヤー

これは、、自分は、、ですが
SNAP　ONの物が　非常に使いずらくというか、、カッチリ感がなかったので
ほぼ全部　KUNIPEXを使用しております

240307a


















なんでも先端にピアノ線のようなものが使用されているのか、入っているのか
確かに　カッチリしていて、寿命も長いです

ですが、、、こういったリングで硬い物

240307n


















かなり苦労します、、、ホント取れないときはとれない、、、
張力がきつく大きく開く、、みたいな場合です
結構はじかれてしまうのです

この写真のリングはHKSミッションのものですが
ここは、破損したり、元が細いタイプで強化する場合
RINGを太いものを制作して、溝をきるのですが、、、
これがまた、、、入りません、、そしてとれない、、のですが

この写真のTOOL　SNAP　ONですが
これが調子が良いです

チト加工していますが、、これだと随分楽に脱着できます

やっと、、、この部分のSTD　TOOL　見つけたよーって感じです（＾＾）
こういった、そうでも良いようなTOOLも、見つけるには時間がかかったりします
買って使ってみて、、、また次買って使ってみて、、みたいな、、、

まあ、、こういうのも楽しいんですけどねー
さて、、それでは、ネチネチ　ミッション達、進めます


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＃ミッションOH　＃Snapringプライヤー　＃SNAPON　＃KNIPEX　＃ドグミッションOH
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こんにちは

暑くなったり、、寒くなったり、、ですねー
今日は寒い、

さてさて、、、
派手な　TOYOTA　MARK2　お預かり　　JZX100系ですね

240215a



















見た目の通り　DRIFT　RACE用の車両でございます

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うーんハデハデですねー
去年　組んだ　2JZ　3.2L

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鍛造削り出しCRANK　STAFT　I断面コンロッド
COSWORTH　PITONE　メタルは表面処理　

ボルト類はスタッドに、ヘッドはシートカット　リン青銅Vガイド
ポート研磨　燃焼室加工　リテーナー変更　SP　SET位置変更
VーSP　SPL
インナーシム、リフターはRB26　STDを使用
VVTIはそのまま　　DUMPER　PULLEYも使用
あとのPARTSはほぼ新品で制作しております

オイルPUMPは　STD　WET　SUMP　このあたりが
POWERがでてくると　ネックになる箇所ですねー

blacklineのDRAG　MACHINEも同じようSPECですが
VVTIは無し、POWERを結構だそうとすと　VVTIもネックになってきますが
これは適材適所、タイミングが連続可変することで
トルク変動が利用できます

そして、ドライサンプ　
BLOCKにはセメントで補強　マウントもMOTOR　PLATE方式としております
ここも、強度には大きく関係してくる箇所ですが、
StockBodyだと大がかりになってしまうので　
そのまま　クロスメンバーでマウントになります

という事でここから
MOTOR　CHENGEしていきます


そして、燃料はSTD（市販ハイオク）を使用するという事で
FUEL　TANKはSTDで　組み上げPUMP×１　BOSH×２で前に送りますので
FUEL　SYSTEMを構築もいたします

チト手間と時間がかかりそうですが、、、、ネチネチ進めますー（＾＾）


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＃エンジンスワップ　＃MotorChenge　＃シーケンシャルミッション　＃クワイフ


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#シーケンシャルミッション
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こんにちは

９月になりました
今月もパリッと　進めていきます（＾＾）
皆様宜しくお願いいたします

さてさて
DOG　ミッション　　HKS　Iパターン

曲がり修正をしたシャフトで　組み込み前に
ケースに空組みして、プリロード確認
数値は、経験値からの重さでシム調整したりします
たまーに、、、、分解時にスゲー重いやつなどありますが
割と多いのが
組み治しされたミッションで、、、ケースシムにパッキンが
はみ出し　挟まったままという物もあります

という事で調整完了したら

230902a




















まずは、シャフトに各GEAR達を組み込み
熱処理と処理をしたGEAR　D.GEARは若干色が変わります

230902b

























３個あるGEARの　２個目　DGear　３個目が
DOG補修　熱処理などしたGEARでございます

メインシャフト　GEARはプレスを使用して組みます

つーことでここから、ケースの本組み
リンケージRODも組んで　

ケースに入れていきます
230902c





















ちなみに　この作業台は、ミッション専用で制作したもの
色々なミッションの組み込み時に便利でございます

1STCaseを組んだら　GEARを入れて　各GEAR作動確認をして進みます
このミッションは　シーケンシャルなので、インターLOCKを外して組みます

たまに、インターロックが組み込まれているIパターンもあったりします
外すか外さないかは、、、あなた次第？ですね（＾＾）

HパターンはインターLOCKがありますので、
立てたままでも作動確認できます　

という事で　LOCKが無いIパターンミッションの作動CHECKする際には　横にしますので
この時点でもケース時仮止めして　パッキンが乾いてから横にしてCHECK

急いでいる時などには　立てたまま　RODを2本づつ　
タイラップなどを巻いて固定してから　動かして
確認したりします

そして2個目のケースを組んだら
また　スペーサーを入れて仮止め

230902d




















ここでも　横にして作動確認しますが
パッキンが乾くまで、しばし、、まちます

やはり急いでいる場合は　タイラップなどを使用して固定して　立てたまま確認
センターにある　MicroSwitchも固定

ここから　メインシャフト　カウンターシャフトのメイン　ナットを締め込みます
その後　ベアリング　バレルなどを組み込み
このミッションは5SPEEDですので、ここにGEARは組み込みませんので
カラーを入れます

230902e




















ここから、リンケージアームをバレルとアームに固定

230902f




















コントロールユニットを取り付ける前に　やはり作動確認をします
DOGミッションですので、シフトの確認をする際にはMシャフトを手で回しながら、、の
必要があります

そして、、、
バレルを手でクルクル回し　スムースに動くか確認
このバレルが回転することで　この溝に沿って　シフトが動いていきますので
表面にバリやゴミ　すり減りがあってはいけませんので
慎重に見ますが

左右の手でクルクル回して見ていますので
結構疲れます

この写真のバレルは表面硬度を上げてありますので
補修は　ダイヤモンドやすりで、整えます

良くIパターンはマメにOILを変えて、、、というのは
ここに　カスなどが回って噛みこまないようにする　という理由も多いです

ここに少しでもカスが入ると　ほぼシフトがLOCKします
そのままDOGの入りが浅かったりすると、、GEAR飛ばしたりします

また、Hパターンに比べて　寿命が短いのはこの構造の為です
Hパターンのように、例えば　4thからいきなりニュートラルにはできません

クルマが止まる前に　4-3-2-1-Nと順番に落とす必要がありますので
シフトをNにするたびに　順番にDOGを必ず組み合わせないとですので
すり減るというか、、痛みが速いのです

ＯＳやHKSなどでも、1万キロ以下の分解を推奨するのはこのためです

Nに落とす前に
クルマが止まってしまうとメインシャフトが停止してしまうので
DOG同士が干渉してしまい、入らなかったりします

オートバイと同じですね（＾＾）
オートバイなら軽いので、車両が止まってしまっても
軽く動かして落としていけばよいですが

クルマだと　車重があるので、そのままクラッチ繋げなおして　Nまで下げるので
チト　面倒ですね

まあ、、、慣れでございます
なので、街乗りがメインの場合はHパターンがお勧めです
Iパターンはチト、、、疲れます

さて、ここから
最後のシャフト、、、コントロールシャフトを取り付けて
REARケースを組んでいきます

HKSのミッションが　他のミッションより、ストックボディに組んでも
耐久性が良いのは、このケース強度にあると思います

海外製のミッションなどは、、おおよそ　ドライブプレートなどで強度を取る前提なら
大丈夫なのですが、、、

日本車のSTOCKではそのような載せ方を制作している方は皆無ですよね

という事で　STOCKボディで　普通にミッションを載せている方は
ケース強度があるミッションをお勧めします

それではー


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