Blackline　Drag　Racing

blacklineの　RACEや日々作業blog

タグ：ギア修理

こんにちは

寒いですが、、、、ネチネチ進めております
さてさて

ミッションでございます
Ｑuaife　6speed　TRUST

251203e




















フルスパーのミッションです
最近はblacklineでもあまり入ってこなくなったミッションです

DOG補修して、シャフトはねじれが大きく交換
うちにまだ、6Speedならば、在庫があったのでそれを使用します

そして、、各シャフトと共に
曲がり修正を


251203d


















まあ、、、、、何度やっても、金属を曲げるというのは
緊張するというか、生理的に好きではありません
と何度も書いております、、、、

怖い（＾＾）

251203f



















100分代には入れていきます
全部のシャフトを確認　修正します

これが、、結構曲がっていたり、波打っていたりで
手間がかかる作業の一つ

そして、、、ケースもマスキングをしてWETブラストをかけて
組んでいきます

251203b






















このミッションはメインシャフトが長く
あまりPOWERをかけると　ねじれてしまうので
衝撃というより　POWERに負けるタイプのミッションです

良くミッションでのお問合せで何馬力まで？とか
聞かれますが

基本的にミッションはPOWERは直接にはあまり関係なく見えます
例えば停止した状態で　4速にでも入れて
アクセル全開で　クラッチをバンって繋げたら

ギア割れるというか壊れる気がしますよね？
この壊れ方の場合　POWERというより衝撃

SLIDER　CLUTCHでは無い場合
STDの2DISKや3DISKのようなクラッチは
熱分散はしますが　やはり足でコントロールをしないとです

まあ、、DISK　DUMPERがあれば少しは、衝撃を吸収しますが
あまり強く使えば　SPRING　飛びだしてきちゃいます

つまり、、、日本でクラッチやミッションの表記の基準で
多く書かれるのは　何馬力対応、という表記が多いですので

そうしてもPOWERのみで選んでしまいますが
滑らせる前提がやはりない

滑って使用してもフローターやディスクが反りずらいクラッチが
良いクラッチなわけです

こうすればミッションにかかる衝撃はクラッチを滑らせて
吸収できます

まあ、、これを設定できるのがSLIDER　CLUTCH
残念ながら　日本には競技用クラッチを制作するメーカーはありませんので
どうしてもSTDタイプのみ、ディスク枚数と圧着力のみでのアピールが多いですよね

求めるクラッチとは、
半クラッチのまま走っていても
フローターやディスクが反らなかったり、破損が出ないもの
まあ、、、、なかなか難しいところでしょう

さて、、、
ミッションを組み込み

251202a






















このミッションは、S12シルビアで、ヒルクライムに出場する車両に
搭載されるとの事

一応RBのBELLでくみ上げましたが

251206s



















MOTORはFJとのことで
このあと　FJのBELLをお持ち込み　交換となります

シフトレバーは純正？のようなものが付いていましたが
入りが異常に悪くなるので

専用品に交換、
これは最後の在庫、、、このあとは制作となります

ということで、
あとはPARTS待ち　おまちしております


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こんにちは

先週は、納車2台　お預かり１台
今週は、納車２台予定　お預かり１台予定

納車に合わせて　お預かりを行っております
これも、代車の兼ね合いです

代車がご入り用の方は、できるだけ早めにご連絡を
お願いいたします

代車がご不要の方は最寄りの駅までの送迎をいたして
おります、宜しくお願いいたします

さて

ミッション組み込み前に
補修を色々と行います

まず、HKS　ミッション　　インプットシャフト破断した物

251001d



















ねじれてしまっております

これはもう使用できませんので
製作となりますが

HKSミッションはヘリカルギア
これを　どうしてもギア事、、、となると

２軸のミッションですので
カウンター側のギアも対でしか制作できません

これは　　ヘリカルギアのHKSが使用しているモジュールが
解らないからです

ASSY制作で、価格を抑える場合はスパーギアで制作すると
金額は抑えられます

こんな感じで

220712a



















必ず２個SETでの制作となります

さらに金額を下げる場合は
このシャフト部分のみ抜き取り

シャフトを制作　２個１にするという方法
やはり　丸ごとよりは強度は落ちますが

この方法での修理が多いです

今回のその方法で制作

251111a



















差し込みを作って
差し込み
後ろ、横から溶接を行い

スプラインをCUTした後
熱処理を行います

251111b


















完成です
裏側にも貫通させて溶接

251111c


















まあ、、、安価に済ませるために　行ってもう１５年くらいで
何機もやっておりますが

今の所、破損の連絡もないので
大丈夫なのでしょう

こういった作業は　メーカーでもないし
頼まれる数、状態も毎回違いますので

保証は一切できません
しかし、、、それなりに制作しないとやはり怖いので
それなりに、、、できる範囲は考えて　制作しております

まあ、、、新品の無垢からでも破損しているので
なんとも、、、が正直な所

ただ、、DOGやギアの強度は、新品の物より
粘りや高度は上げておりますので

251111s















DOGの補修などは新品よりいいかな？と思っております（＾＾）


そして、これも破損からの定番
250920aｎ


















FR用　HKSミッションの最後に生産された以外の
ミッションのウイークポイント

ここのC　RINGで　ギアを規制しておりますが
ここが衝撃などで　外れたり　ズレてシャフトを削ってしまいます
こうなると、全てのギアがズレてしまい走行できなくなったりします

ここも、HKSは　年代によって、3種類くらい太さを変更して対策していますが
既製品のCRingを使用しているせいか
かかりが甘いのです

という事で
このミッションも組む前に補修

251111d


















スプラインをカットすると高額になってしまうので
補修後に嚙みこみ箇所の面積を増やすために

掘りこんで研磨

その後　CRingを　寸法にあわせて制作します

251111e



















この加工は　HARDに使用する方ならば　
事前で施工も可能です
ご希望があれば　お伝えください

つーことで、
ミッション2機分　加工が完了しましたので
曲がり確認、修正、洗浄、、、、WETブラストなどなどをかけて
組み込みに入ります（＾＾）

それでは


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こんにちは
今週で10月も終わりですね、、

ホント、、、はやいものです

さて、
作業中だった　SUBARU　LEGACY
初代なのかな？　BC5という型です
この普通に見えるセダンも、、、近年に購入されたらしいのですが
やはり、、、、驚く値段でした（＾＾）

251026a



















前に書いた通り、廃盤Partsのミッション
加工、制作、流用で　完了　搭載済みでしたが

追加で色々と、まずはリアのデフ
フロントのデフは分解した際に、OH
やはり、無い部品もありましたが、カラー加工、制作等で
組付けてあります

リアも、、、できれば全てのベアリングなども交換したい所ですので
そうそう、この手のOHで意外に高くつくというか、問題になるのが
色々な箇所を詰めるシムや、薄い板など、

これが思ったより手間や金額がかかる箇所です

まずは、分解、ベアリングを計測　あるものは、注文
無い物は、またまた探して、取り寄せて、、加工や交換

歯の当たりも確認します

251014ee


















うーん、、、、歯減ってるかな？
まあ、、、どうしようもないので　クリアランスや位置調整で詰めていきます
251014rr[

















こちらも　完了、全分解で測定　OH　LSD組むような感じの何倍も時間が
かかります

251026b


















まあ、、、そういう物なのです（＾＾）

さて、、今度はTベルト周り
分解しようとしたら
なんと、、、、

251026e
















Cプーリー　薄利してとれかけていました、、、、
バックカバーもこんな感じ

251026f


















いや、、、、良かった、、、、分解して
このお客様は、県外の方でチト遠いので
おそらく、帰り道ではずれていたと思います

このプーリーが走行中に外れてしまうと
結構な確率でクランク　曲がってしまって
メタル流れたりしてしまいます

またラジエーターなんかも壊れたり、、、

実は今年、同じご相談で、、交差点で信号待ち、停車中に
とれて、再度エンジンをかけてしまったらしく

お問い合わせ
整備士さんだったので　確認の仕方を、、、
メタル、、、流れたようです

まあ、、、一般的にいうエンジン全損ですね
クランク、コンロッドは、最低NGとなるでしょう、、、

レガシーは運が良かったかな？
しかし、、、プーリーなどのすり減り具合を見ると、、、
結構このまま　走っていたのかな？

まあ、、、、エンジン開けないと解りませんが
プーリーがぶれているので
当たりは　あまりよくなくなっている？かも？しれません
何とも、、、です

こういうの見ると、ATIのDUMPER　Pulleyとか
回転　回す方には、やはり有効

STAFFのSUZKI君のGRBも装着してあるし

250528r


























もちろん　DRAG　MACHINEにも

251026yy


















これも全て　METAL保護の為、、、でございます（＾＾）
たまに、ソリッドのPulleyを装着している車両を見ますが
うーん、、、、私は恐ろしくて　装着する事はありません


さてさて、
このバックカバーは在庫ありましたが
純正のクランクプーリーは、、、やっぱり廃盤

似たような車種のものを合わせていき、、、
近い物を使いなんとか取り付け、、、

何を使うか？は企業秘密でございます（＾＾）


さて、、、ここから、交換できるものは
無理にでも交換、ここでも無いものは、流用や制作
加工で組みたてます、カムシールも4か所
クランクシールもサーモも、WPも全て新品にします

251026g


















洗浄して、組付け、、ベアリングの数も多いですねー
パッキンや、シールベアリング、ホースなどで、
３０点くらい交換したかな？

できるだけ新品にしていきます
ラジエーターホースも新品にしました（＾＾）

あとは、OWNER様から点火コイルとMOTOR　MOUNTも

コイルはやはり廃盤なので
流用できると、教えていただいたコイルをまず1個取り寄せて

うーん、、、、形状とカプラー配線の長さが違いますが、
取り付け　ボルト径も違いますが

加工でいけそうなので、交換

最後み軽くエンジン周りをばらして
マウントも交換しました

そして現在、EXマニ分解中、遮熱板が割れているので
交換、、、調べたところ　やはり廃盤ですので
ここは　
Header Wrap で対応します
ガスケットも交換なので、ガスケット待ち、、
ということで、、、
後は試走して、何もなければ完成でございます

いやいや、、、、、結構　シビレル作業でした



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こんにちは

今朝はすっかり、寒かった秋になってきましたね

さて、
日曜日　今朝と2台納車
土曜日に1台お預かり

ネチネチ進めております

今回納めたのは、2台共にSUBARU

GC8が2台（＾＾）

初期のIMPRESSAです

1台は　チト前に書いた、blacklineで制作した車両
今回は、今行っている　レガシーと同じく
廃盤ミッションなので

それのOH
ホント、、、、廃盤ミッションの内部は大変でございます

レガシーと同じく　シンクロ　ドライブギア　ギア側全て再生
このミッションは、REVERSにもシンクロがありました

ベアリングも何とか、全て交換、無い物は近い物を探して
加工、制作で組んであります、

リンケージなども廃盤ですので、他の車のものを加工使用
こういうつまらないPARTSも無いと、、、
考えたり、探す時間が結構かかってしまいます

251021a



















そうそう、、、
こういう　作業をしていると　　他所のSHOP様から
（何の何がつかえますか？）とか
（何を使ったのですか？）とか
（そういう加工ですか？）

と、、、お問い合わせが来ますが、、、
流石に苦労して探して　加工BASEにしたり
して組んでおりますので

教える事はありません
こういったご質問は、お断りもしずらいので、、、、
お問い合わせを控えて頂くと助かります

つーことで、デフもOHして組み込み
ケースもウエットブラストで洗浄

組み込み完了です

251014mm



















そして、、、、搭載前に
ドライブシャフトももう古いので、リビルトに変更そして

Clutchも、DISKは1枚交換ですが
他は修正して、再使用します

RING　ギアや各部のバリなどをネチネチ修正します

251021b


















完了で、、、、ようやく組み込み

251021c




















最後は　OCのホースを交換、ですが
1度前周りを全部分解して、色々と洗浄します

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全て組み込んで完了（＾＾）

251021bb





















意外に早く終わったのは、レガシーのミッションをやった直後ですので
慣れがあったから（＾＾）です

251021d





















そして、本日納車したもう1台

やはり、GC8　このお客様は、SUBARUのディラーメカニックの方ですが
SUBARU大好きらしく、去年？だかに購入されたそうです

少しづつ　作業をご依頼いただいております
今回は、OIL　COOLER　取り付け

251021cc


















遮熱板の加工や、簡易な加工で取り付けですが
このGC8という型は、フロントカウルなどが
新しい型のIMPRESSAと比べると

脱着に時間がかる構造
やはり新しくなると、簡易設計されるのでしょうね（＾＾）

つーことで、こちらは、サラッと完了でございます

251021dd


















blacklineでは、ICとSETで作業する事がほとんどで
OCもSETでレイアウトする為　ラジエーター前がほとんどですが

今回はOCのみで　KIT使用のご指定でしたので
この位置でコア設置しました
ここは風が抜けない箇所だったりしますので

この位置にコアを装着していて　冷えが、、、というか
温度変化が結構あるな、、、と感じる方は
上のガンメタリックのIMPRESSAのOCの
位置、ラジエーター前などのほうが

風が常時通っていますので安定します
改善されたい方は、位置変更、行ってみてくださいね（＾＾）

まあ、ケースｂｙケースという事で

251021ee


















この車は2doorだし、とてもきれい、（＾＾）
やはり、購入金額も驚く金額でした
最近はほんと、、、こういう車は高くなりましたね

つーことで
2台　GC8　続けて納車　完了でございます（＾＾）

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こんにちは

 天気予報を見たら、今週で夏日は終了とのこと、
ようやく　秋？冬になっちゃうのかな？ですね

さて、、
ミッション作業　最近はDOGミッションもですが
絶版車などの　ミッションのご依頼も多くなりました

手間は、、、ぶっちゃけ　純正ミッションのほうがかかります
毎回内部も違うし、細かいPARTSも多いので

今回は　DOGミッションの分解
HKSの5Speed　　Hパターン　for　FC3S
19ｙ1月に収めたミッションです

250930b


















こちらから分解　
症状は、シフトレバーが動かなくなったと
シャフト　C‐Ring割れの　LOCKかな？と
分解しましたが

250930d






















リンケージがずれて　
ギアが入った状態になってしまっただけの模様
あまり無いレアケースですね

Hパターンミッションの場合　ほぼどのミッションでも
インターロックというものが
シャフトとシャフトの間に入っております

上の写真のプレートの中
このRODが動くと
すぐ隣のシャフトは動かないようにlockされ
動かなくなります

251025a

















このシャフト溝の1個側がインターロック
下の３個が、checkボールの溝
隣のシャフトが動くと、ballが飛び出し
隣のシャフトをLOCKします

ただ、その1個先は、当然ながらLOCKはかかりません　すぐ隣のシャフトのみです

しかし、ミッションを縦にして　大きな衝撃、、
地面にゴンと置くと　このリンケージの隣あっていない部分は
lockされていないので　勝手に動いてしまう事があるのです

なので、ミッションを発送する際に横向きにお送りするのは
運送中に、縦方向には衝撃を与えないようにするため

過去に2回ほど、運送中などにシャフトずれを起こして
ケースを分解した事があります

240912l




















セレクターは皆こんな感じで横並び
その奥に写っているのが　シフトレバーに繋がるコントロールシャフト

これをシフトレバーの横の動きで動かし　縦の動きで
ギアをセレクトしますので

勝手にシャフトが縦にスライドしてしまうと
セレクターが横に動かなくなってしまうわけです

ということで、レバーアーム　　インターロック
シャフトの溝などなど確認もしましたが　異常なし

強い衝撃が、走行中にかかったという事ですが
自分の考えでは、、、、搭載してしまえば
壁にでもぶつからないと　起こらないかな？と

思っておりましたので
OWNER様にお伺いした所
クラッチを使わずに　９０００rpmでシフトしていたとのこと

うーん、、、と各部を確認していたら、
あった、、、、ものすごい衝撃に跡が

INPUT　シャフト

251001d



















向かって右が　クラッチDISKがかみ合う箇所
左が、ミッション側　減速ギア
良くみると、、、

無数にヒビが入っております
折れる寸前です、

うーん、こういった入力の衝撃は
クラッチにダンパーを入れるか、、、
ただ、DISK　SPINGも破断したり外れる事もあるので
強いSPRINGにしたり、ゴムにしたり、、、

また、DRIVE　SHAFT（プロペラシャフト）にDUMPERを入れるなど

DSC_2071














衝撃対策が必要かもしれません

また、ローンチのタイミングをもっとしっかり詰めて
DOGが上手く緩んで　回転をもっと下がらない位置で
入れる事も大事です

また余談ですが、OILも
OILは人によって　色々意見もありますので
お勧めする事はしませんが

衝撃を吸収できる、OILをとお伝えしますが

あえて銘柄を聞かれた際には
blacklineでは、REDLINEのShockProof　Heavy
推奨はしております

Light　SuperLightがありましたが　Heavyのみ推奨いたしております
欠点は寿命が短い事、

さて、、、
このシャフトの修理方法は、ギア部分はヘリカルで制作ができませんので
丸ごと制作する場合は、カウンター側のギアとSETで制作となります
これが1番　強度がでるのですが
かなり金額もかかりますので

シャフト部分は新規制作
ギアを分離して　2個１にして　組み立てます
強度は落ちますが、

今の所特にトラブルはでておりません
こういった　作業は、テストを重ねて製品を作るというより
上手く解決策を探して　模索する、、って感じで進めます

まあ、、、規模も小さいので、（＾＾）


DOGもやはりそれなりに傷んでおります

251001o



















251001w


















このDOGの部分５ｍｍも無い箇所が削れて　引っかからなくなると
駆動が伝わらなくなります

これは開けてみないと、、、解らないです
DOGミッションが前兆もなく、いきなりダメになってしまうのは
ここの構造のせいです

ひっかからなくなる、直前までしっかり作動しますので
いきなり、、に感じます

つーことで
お見積り、

続けて　あと２機分解いたします

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