こんにちは

気温高いですね、、、身体が慣れていないのが良くわかります
皆さま　体調などなど　お気をつけください

blacklineでは　ミッション系の作業も意外に多いのですが
最近は、廃盤になったミッションなどの
お問い合わせもチラホラ来ます

DOGミッションなどは、修理や制作も安価で済んだりしますが
シンクロ付きミッションなどは、純正部品は安いですが
単品で制作する場合、形状が複雑だったり、しますので

結構高額になります





















これでもシンプルな構造なものですが
とにかく切削する部分　寸法を出す部分が多いのです
ですので、制作できるかできないか、、、は
現物の状態や形状次第となります

また、純正タイプのミッションはヘリカルギア（斜め歯）が多いのですが
これも　同じ形状での制作は不可となります、
これは、ギア制作の際に必要なDATAが無い為
1個だけ、、、は制作できません

つまり2対でないと制作できないのです
最低でも2個制作する事になるのですが

ここでも、問題がでます
純正　TYPEのミッションは2軸のミッションが多いのですが
カウンターシャフト側のギアが１体となっていることがほとんどです















こんな感じで、、
このミッションは　OS　GIKENの　GTR用　シーケンシャルミッションなのですが
このミッションは珍しく　DOGミッションなのに　カウンターギアが1体
このミッションは、150万くらいで買えてしまうのですが
安く仕上げられる理由は、ここが1体だから、、、なのかもしれません

つまり、この一体のギアの真ん中だけ制作となると
形状によってできないこともありますが

手前のギアをカットして抜き取り
その奥のギアを制作
となりますので、これもかなりの手間がかかります

ここも初めからGEARが分解できるようになっているミッション
まあ、、ほぼ社外のDOGミッションのみですが
比較的安価に修理制作できたりいたします

また　元々はヘリカルギアでも2個制作しますので
価格を抑えたい場合は、このようにスパーカットで制作すると安価になります





















製作したGEARですが、これはHKS　GTR用で制作したもの
ただ、走行時　スパーギアですので、音がします
一般的な2輪車が、走行時に（きーーーん）というのは
このギアの噛み合う音でございます

そんな中比較的安価に仕上がるのが2輪車のギア
オートバイのGEARは小さく　ギアもスパーカットばかりですので
比較的　安価にしあがったりもします


















こんな感じです
DOGの補修修理や、ギア制作　などは一番良くおこなっています
こちらは、もうかなりのフィードバックがありますので
熱処理などで硬度などなども
新品よりも的に　処理も可能です






















これはHKSミッション　FR用です
HKSミッション　FR用で一番多いのが　REVERS　GEAR制作




















歯あたり調整中（＾＾）

とりあえず、単品修理　制作のご依頼も多いので
気になりましたら　お気軽にお問いあわせください

それではー

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＃ハーレーギア修理　＃バイクギア修理

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こんにちは

寒かったり、、、暑かったり、、ですね
昨日は　肌寒い1日でございました

皆さまも体調お気をつけくださいませ

さて、
ミッション　作業、
blacklineでは、圧倒的に、　DOG　ミッションの　OHや修理
ギア制作が多いのですが

最近　ぽつぽつ多い　絶版PARTSの多い　ミッションのOH
これも、全て　できるわけではないので

お預かりして分解、内部の状態次第で、、、となります

今回は　91yのPAJERO　　三菱です　V24という型のお車　
３０年以上前のミッションでございます




















内部PARTSは、案の定、ほぼ廃盤です

しかし、、、でかくて重い、、、
レバーは2本あるし、、、、

とりあえず、トランスファーからミッション分離
ケースを分解していきます




















うーん、、、、ケースからやはり、カスがゴロゴロでてきます

このTYPEの2軸ミッション
ケースがBOX型、リンケージもシフトガイドにブレが出ないように
ケースにガイドが作ってあります

このような構造がクロスメンバー方式で搭載の場合は
このような構造が最も丈夫な気がします

まあ、、コストをさらにかければ3軸が良いとは思いますが
このケースに入れ込む方式が、自分が確認した中では、
最も　ギアの当たりが良く見えます

まあ、、、設計しているわけでは無いので　
偉そうに　評価するつもりはありませんが、、、

良く見られるセンタープレート式よりは
歯の当たりが良いのは確かです

RX7やフェラーリ　などなどもこんな感じですね

さて、、、
ケース内部には、カスが堆積




















わさわさ出てきますので
これが　ミッション内部を巡って　研磨剤のような役割になり
あちこち不具合が広がった感じかな？

そして、肝心のギア自体を分解するのにケースから外さないと、、なのですが
これが、、、痺れる作業でした

簡単に言えば、メインシャフト、カウンターシャフトの
外側から止まっているベアリングを外側に外して

クリアランスを大きくして、メインシャフトを左右にくぐらせて
外に抜くのですが、、、、

このベアリングが2か所とも抜けない、、、、






















いやいやいや、、、抜けない、、、、何時間か、、、
色々と方法を変えて挑みましたが、、、、抜けない

プーラーを変えて、、、何を変えて、、、スライディングハンマーで
ひっぱても、、、抜けてこない

翌日、仕方ないので、ヒートガンで温めながら、、なんとか抜けました

ヒートガンは、、できれば使いたくなかったのは
このベアリングは、ダストカバー付きのものだったので
温めると、溶けてしまうから、、、です

新品があったり、すでに代替え品がある場合は、全然良いのですが

ベアリングなども廃盤、品番もこの状態だと寸法も取れないので
使える物があるか、どうか、、、確認できないため

もし、一切　代替え品がなく、ベアリングに異常ができなければ
再利用という、選択肢の一つにできるから、、、です

これもない場合は、寸法を計測
近い寸法のベアリングが使えるように、カラーを制作したり
削ったり、メッキをかけて　平行研磨であわせたり、、、
などなど、、、ものすごい手間になってしまうのです

まあ、、、仕方ないので、温めてやっと外しました、

最もひどい箇所は
3rd　4th

4速は直結ギアですね





















ここに、シンクロギアや　DOGが無いギアは直結が無いミッション
TRUSTのGTR用　DOGミッションや　FFのミッションなども
減速ギアのみというのも見受けられます

ギアが入りずらくなり、シフトレバーを無理にこじった跡があります
これにより、ギアのテーパーコーン内側がガタガタに摩耗
変形してしまっております

大きく破損しているのはこの2か所です
そして、、全体的にすり減っている感じ、、、

まあ、、なんとか、１００％は無理ですが
なりに、、、修理はできそうです

まず、4速側のシンクロは新規制作　ギア側もメッキ
　3速以降も　ギア側にメッキなどの処理をして
仮組、計測、分解、研磨、、、を何回も繰り返して
寸法を出していき感じになります、、、、

シンクロもカットできるところまでは機械加工ですが
シンクロギアスリーブ部分は1個づつ、、手で研磨制作となります

ちと、、、、手間と時間のかかる作業ですが、
ネチネチ進めます

それではー


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こんにちは

少しづつ、、、暖かくなってきましたね
春ももうすぐって感じです

製作中の　V12　12連スロットル　SUPRA
GTR用のミッションだと
ケースの関係で重くなってしまうので、

HKSのFR用ミッションも装着できるようにしていきます
これで　ミッション2通り　搭載できます

なぜ、GTR用は重いのか？
ギアの大きさや、まあ、、強度がある分もあるのですが
一番の原因は
FR　レイアウトにするために、トランスファー部分を
CUTしたケースか、変換ケースを使用しなければならない、、
ので重くなってしまいます

例外的に　メインシャフト制作、リンケージを制作　ケースをFRの
DriveShaftを差し込み用にしてしまえば
軽量で製作も可能です

それでも一番簡単なのは　TRUSTのクワイフ　6Speed　GTR用の
流用です

















TRUSTミッションは、R30Aの純正ケースに組み込む前提ですので
リアケースをFR用のR30型を流用しても比較的装着しやすいのですが

それでもメインシャフトは短くて使えないので、
メインシャフトは新規で制作となります

そして、もう一か所大きく変わるのが
リンケージ、GTR用のケースでのリンケージをFR用では
リンケージの構造が大きく変わります
そのまま装着すると、シフト位置がでたらめになってしまい
運転するのはかなり大変になります（＾＾）

という事で　リンケージを正規のパターンに変更します

GTR用だとシフトガイドはここに、こんな感じで装着されています















これも全く使えなくなりますので
新規で制作が必要です

それがコレ



















シフトガイドを新規制作、FR用コントロールケースにつくように
してあります
コントロールアームも加工制作　RODは新規制作
２０ｍｍほど上に飛び出ますので、スペーサーを制作して
この上に純正の蓋が付きます

これで、元のシフトパターンで使用する事が可能です

また、競技用であればこのまま、車速センサー、、、ドリブンギアなどは
無くても　どこかでマグネットを使えばよいのですが、、、

旧車などでどうしても純正の車速信号が欲しい場合
昔であれば、古いVG用、、レパードやZ31などのR30A搭載車のケースを
使用すれば、ドリブンギアの取り付けはシャフトの後部に取り付けられて
楽なのですが、すでに廃盤、、、

R33や　R34のFRケースだと、ミッションのセンター当たりに
ドリブンギアが装着されているので

これをこのミッションで行うのはかなり、、、厳しいので




















こんなのを制作、車速センサーをギア事納めるケースです
これを
ケースを加工して埋め込みます
















これで、TRUST　6PSEED　FOR　GTR用、、、R30A用　FR　DOGミッション
となります、全てボルトオンで装着可能です

これなら、GTR用であってもボルトオンでFR車両なら何も変えずに
搭載できます　シャフト加工も無しでございます

しかし、、、私は現在、このミッションを持っていませんので
以前、MOTOMIが　FC3Sに載せるので貸していた
HKSのSILVIA用を　搭載できるようにいたします
これも、PLATEを制作して　13BのBELLが装着できるように
してありますので、これを制作しなおせばよいだけです

71C用なので、上記のミッションよりさらに軽くなります
また、HKSのミッションはクロスメンバー、、、
国産車の一般的な搭載方法を前提としていますので
ケース強度もかなり高いのです

ドグミッションを使用する場合は、搭載方法、ケース強度
しっかり対応していると　ギア破損などのリスクは大きく減ってきます

ということで、、、まずは分解確認




















あっ、、、、5SPEEDだと思っていたら、6SPEEDでした、
これはラッキー（＾＾）　ODあるとナンバー取得した際に
高速道路の走行とか楽になりますね　

という事で、使用前にミッション　分解確認いたします
OHしてほとんど乗っていなかったので
まあ、、キレイだと思いますが　確認します（＾＾）

それではー

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