こんにちは

しかし、、、、暑いです、、、
工場の温度は４０度を超えてきます

しかし、、作業してると、、つい休憩しそびれてしまい、危険ですので
意識して休憩をとるように、、、、しないとですねー、、

制作中の、
SKYLINE　　GTR　　32GTRです




















OILキャッチタンク制作
と言っても　元々制作してあったのですが
補器類のレイアウトが変わったので
形状変更で加工でございます

寸法図ってカットします








































しかし、、、、20年近く物なので、、
内部の汚れもすごい、、、これだけ汚れてると
、溶接すると不純物が上がってきてしまうので
内部を洗浄したあと

溶接目は全て削り取りました

最初から薄々　気が付いてましたが、、、やっぱ最初から制作したほうが早かった

制作物あるあるですね

ツー事で、

天板や、加工箇所のPANELを切り出して






















そうそう、、、上の写真の　底板なのですが　１０ｍｍくらいのＲＯＤが飛び出してりますが

blacklineでは　昔からですが、こういう脱着が必要な物は、なるべく簡易に固定できるように
制作をしますので

この部分を車両側のブラケットに差し込み
上側は　６ｍｍのボルト1本で固定できるように制作してあります

何気に便利なんですよ
特にサーキットなどに行った際には便利です

また、OILキャッチタンク　大きく制作するのはブローバイをなるべく抜いて
ヘッド内圧を下げるため

特にRBはヘッド内圧あがりますので　ブローバイ結構上がります
ここに、小さいタンクや細い配管などを使用すると、
内圧があがりすぎて
オイルがオイルパンに戻らなくなり最悪エンジン、、メタルが逝ったりします

まずは、、、細いLINEの物、、、TURBOから壊れたりすると思います

ドライサンプではなくても、、海外なんかはポンプで抜く場合もあるほど
blacklineのDRAG　MACHINEなんかもDrｙSumpなのであたりまえですが

ポンプで引いております

また、、SRなどや、他のエンジンで　ドリフト走行のような、
高回転やアクセルをRACING多用すると、、
ボールベアリングタービンがトラブル、、、といった場合も

やはり内圧のコントロール不足だったりもします

内圧があがって油圧に瞬間的にでもブレーキがかかると
OILが途切れたり　リリーフスプリングが開いて油圧がドロップすることがあります

こなると、一番細いOIL　LINE　特にボールベアリングの軸受けTURBOは
OIL　LINE絞りますので　結構影響が一番最初にくるのだと思います

油圧計をロガーで取って確認してみると解りやすいかも？です

この場合もしっかりヘッド内圧を抜くと改善したりしますので
試してみてください

既製品は、、装着スペースを考慮して小さいものが多いので制作していまうのが
良いと思います、、または、、、、4Lくらいの、、、お酒のペットボトルとか（＾＾）

内圧への配慮、意外に大事な事もありますので
是非行ってみてください

さて、、、パネル類　バリ取りや整形をして溶接、、、、

予想通り
汚れが滞留して上に上がってきちゃうので
もう1度　溶接目を研磨

うーん、、、、、やっぱ全部作ったほうが速かったですね、、、

TOP　PANELを溶接後
BODY形状に合わせて

曲げをいれて
最後に、ショットで　BLACKLINEのロゴを入れて　磨いて完了です






















車両に取り付けて
次の作業に移ります

ネチネチ進めますーーー





















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