Blackline Drag Racing

blacklineの RACEや日々作業blog

タグ:インジェクター

こんにちは

4月になりましたねー

新年度です 皆様新規一転頑張りましょう(^^)

さて、先日納めた1台

HONDA CIVIC EK9です

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今回は、燃料 マネージメントをリフレッシュ
OWNER 曰く 近代化 でございます

前のblogと重複しますが

マネージメントがフルコンに、V-PROです、大気圧補正も入れております
車種別ハーネスありませんので 制作

この車はECUが B18 インテグラ?になっています

デリバリー PIPEも既製品が無かったので、削り出しで制作


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FUEL PUMPは、DENSOに交換 PUMP配線を制作してあります
点火は DLI化
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このHONDAのMOTORで 最も体感できやすく効果が大きいのは
このDLI化ではなかな?と思いますが

ただ変えただけ、、の、KITなどだと ドエルの設定などまでは見れないので
あまり、、、ですが
もちろん、そうなっていればよい、という場合は、それでも良いのですが
フルコンでマネージメントをしてDLIにするほうが、より意味があるというか、、
BETTERでございます

さて、、、INJ、もレギュレーターも交換で 1度完成

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そして、、、納車時

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なぜ、、わざわざ納車時に変更しているかと言うと、、、、
写真だとわかりずらいというか、興味のない方には、どうでも良いような事です

この車両はSUZUKI君 担当で作り物を行いましたが
まず最初の完成時に確認、、、

ちと向かって右に集中させたかったのか、集中感?みたいなのがあり、、
ちょっと、重たく感じます
まあ、、でも悪くはない、、、

(悪くねーけど、、、チト考えすぎちゃったね(^^))
(まあまあ悪くねーよ)

と言ったのですが
3日後くらいに、、、(作り治しました、)と

FUEL LINEを流れの方向に、レイアウトし直しておりました
うんうん、自然になったねー(^^)という感じ

考えすぎたり、カッコ良くしようとしすぎてしまうと、、
ちと、、、イマイチに見える事があったりします

自分達のセンスより、、自然な感じが、良かったりするんですよね、、
まあ、、しょせん 自分達のセンスなど、自然の摂理には中々勝てないわけです

シンメトリーをチト意識して、より効率的に、と意識したほうが
無難?なものができたりします

作り物は中々難しいものですね

ただ,,,SUZUKI君には、作り治しは、時間も材料もかかるから、、
ほどほどにね(^^; と一応言っておきました

つーことで 街乗りなどがメインですので
グルグル調整

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まあまあ、、そんなに燃料飲まないな、、、
それなりに、速いって感じです

NAのチューニングは、TURBOと比べると、地味です、
そんなに ぽーーーんとPOWERは上がりません

また絶対1気圧の原則ですので
同じ車、ギア比であれば

POWERというより回転を回せるMOTORが、駆動系にそのまま回転数が反映されますので
回転を回せるほうが、速いのです

つまり、6000回転で200PS より、8000回転で200PSみたいなほうが
走ると速かったりします

この 1600ccは、元々ロングストロークで VTECHですので、HEADのCAMSYAFT周り付属物が多く 重いので VPを詰めると、接触してしまいますので、
VTECを廃止しないと、hard Tuneにする事ができません

CAMSYAFTが切り替わるので、高回転まで、トルクが付いてくる 低回転型MOTORと
認識してSETしたほうが、良かったりもします

しかも、このMOTROはさらにストロークアップで、1800ccですので
より中間で燃料をいれて SETしたほうが良い結果だったりもします

そのエンジンのクセやSPECで 方向を変えてあげたり、、すると
良かったりもします

つーことで、、、何回か走行して完了

納車でございます(^^)
楽しんでくださいませー



#blackline #ブラックライン #HONDA #CIVIC #EK9 #B18 #B16
#Vtech #V-PRO #ワンオフ制作 #デリバリーパイプ #レギュレーター #燃料ポンプ

こんにちはー

定期的に、回ってくる  SNAPーON TOOLのVAN(^^)
自分などが使っている工具でございます

もう ずっと使っておりますが、、、
なぜか?というと
元々は プロならば良いTOOL的な、、、
単純な動機で買い始めた  30年前(^^)

今よりも3割?くらい高かったかな?なので
少しずつ、、、
キャビネットを初めて買ったときなどは、、
うれしくて、WAXかけて  写真をとったほどです
まだ、当時はデジカメや携帯など持ってませんでしたので、、
((写るんです))を買って(^^)

そして、、、もうその頃からの付き合いのディラーが、
彼(^^)  HIYAMA氏

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もう長いお付き合いです
SNAPーONはバンで、定期的に回ってきます(^^)
基本 ツケ払いで、毎回少しずつ払う感じ(^^)
なので、、、30年くらい彼に借金し続けてる感じ?ですね

そうそう、、、10年くらい前

雑誌の取材で PROの使うTOOL、使う理由は?みたいなの
あったのですが  自分は、ほぼSNAP ON ばっか使っていたので

取材には、、、、うーーーん  カッコイイからかな?と答えましたが
他の方は、GRIPがとか、このメーカーのこれは、、とか書いてあった、、、、(^^;

その少しあとの出来事ですが、  VIDEOの撮影、
編集部のガレージで 編集部が作業するも、、、できずに、自分が登場、、解決(^^)
というストーリーだったかな?  まあ、、ホントに手伝いなのですが

なので、、、工具はそっちにあるから持っていかないよ(^^)
と手ぶらで、、、 編集部の工具を借りて 作業開始
ミッションレンチ、、、、longのエクステンションに、14mmの 6角シャロ―
緩めようと力を入れると???緩むけど、、なんか変な感じ、、、、
ひょっとして、、、と思い
SNAPーONってある?と聞いたら あったので借りて 使ったらいつも通り、、

(おおおおおおおおおおーーーー(^^))
違うものでした、、、、やっぱ  TOOLによって感触が違う、、、
トルクを覚えている感覚のズレなのかな?と思いましたが
やっぱ SANP-ONのほうが  カッチリというかしっくりする、、、

戻って、、、HIYAMA氏に
やっぱ、、、SNAPーON  良いね(^^)と この話しをしたら

(今さらですか??(ーー;))とあきれられたことがございます
良い思い出です(^^)
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バンの中はこんな感じ すらーーーっと TOOLが並んでおり、、、
ついつい、、、買ってしまうのは30年たっても変わらないものです(^^)

そうそう、1枚目の写真なのをしているのかというと
SNAPーON TOOLは永久保証をうたっておりますので
欠けた部分を交換している所
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最近はNETなどで、買う方も多いらしいのですが
基本管理されているので、並行輸入や、通販のものは
保証対象外になっているようなので、ご注意ください(^^)

さて、、前置きが長くなりましたが
工場で 進行中の PROJESTの一つ

SKYLINE  GTR
とにかく、、、外に放置してた時間が長く 補修するのが時間かかります
3歩進んで2歩下がる、、、みたいな(^^;

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燃料周りをネチネチ進めてますが

INJは 850cc
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これ 多ホールタイプ、、ですが
このINJのチョイスの仕方も 人それぞれ、、、ですよね(^^)

自分は大きい INJを割とお勧めする理由は
やっぱトルク感、、、小さいINJより、重い車で シンクロ付きミッションなんかは
特に、大きいINJのほうが レスポンスが良い、、、というかトルクが大きく感じます
特に4気筒などは、わかりやすいかな?

さらに、、、この多ホール、、、もう15年くらい前かな?
空ぶかしはとても良いのですが、、、、走り出すと重い感じが 潜る感じ?というのか

なので、シングルホール の1000ccとかが、、、なんだか乗りやすく感じました
そこから なんどか 交換してみたり、、、 機会があれば 比べてみたり、、しましたが

やっぱ 思い市販車、、、1t以上で、、、街乗りで みたいな車は
これ DENSOの シングルホールの1000cc
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これを一番多く使ってきましたが
もう売ってないので、、、最近は、多ホールばかり使用しております(^^)
なので、、このタイプを使用している車両はOHをして再使用が 多くなりますね

このあたりのチョイスは、主観や考え方、使い方でももちろん 変わってくる部分ですので
自分も臨機応変に、考えて使用するように SETしております(^^)

ということで、 D PIPE  フィッティングを付けて配管してまいります

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補修が多く、、、組んではばらすが多い
中々進まない、、、車でございますが

ネチネチ進めてまいります(^^)
それではーーー


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#Snapon #スナップオン #工具 #インジェクター


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