こんにちは

気温高いですね、、、身体が慣れていないのが良くわかります
皆さま　体調などなど　お気をつけください

blacklineでは　ミッション系の作業も意外に多いのですが
最近は、廃盤になったミッションなどの
お問い合わせもチラホラ来ます

DOGミッションなどは、修理や制作も安価で済んだりしますが
シンクロ付きミッションなどは、純正部品は安いですが
単品で制作する場合、形状が複雑だったり、しますので

結構高額になります





















これでもシンプルな構造なものですが
とにかく切削する部分　寸法を出す部分が多いのです
ですので、制作できるかできないか、、、は
現物の状態や形状次第となります

また、純正タイプのミッションはヘリカルギア（斜め歯）が多いのですが
これも　同じ形状での制作は不可となります、
これは、ギア制作の際に必要なDATAが無い為
1個だけ、、、は制作できません

つまり2対でないと制作できないのです
最低でも2個制作する事になるのですが

ここでも、問題がでます
純正　TYPEのミッションは2軸のミッションが多いのですが
カウンターシャフト側のギアが１体となっていることがほとんどです















こんな感じで、、
このミッションは　OS　GIKENの　GTR用　シーケンシャルミッションなのですが
このミッションは珍しく　DOGミッションなのに　カウンターギアが1体
このミッションは、150万くらいで買えてしまうのですが
安く仕上げられる理由は、ここが1体だから、、、なのかもしれません

つまり、この一体のギアの真ん中だけ制作となると
形状によってできないこともありますが

手前のギアをカットして抜き取り
その奥のギアを制作
となりますので、これもかなりの手間がかかります

ここも初めからGEARが分解できるようになっているミッション
まあ、、ほぼ社外のDOGミッションのみですが
比較的安価に修理制作できたりいたします

また　元々はヘリカルギアでも2個制作しますので
価格を抑えたい場合は、このようにスパーカットで制作すると安価になります





















製作したGEARですが、これはHKS　GTR用で制作したもの
ただ、走行時　スパーギアですので、音がします
一般的な2輪車が、走行時に（きーーーん）というのは
このギアの噛み合う音でございます

そんな中比較的安価に仕上がるのが2輪車のギア
オートバイのGEARは小さく　ギアもスパーカットばかりですので
比較的　安価にしあがったりもします


















こんな感じです
DOGの補修修理や、ギア制作　などは一番良くおこなっています
こちらは、もうかなりのフィードバックがありますので
熱処理などで硬度などなども
新品よりも的に　処理も可能です






















これはHKSミッション　FR用です
HKSミッション　FR用で一番多いのが　REVERS　GEAR制作




















歯あたり調整中（＾＾）

とりあえず、単品修理　制作のご依頼も多いので
気になりましたら　お気軽にお問いあわせください

それではー

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＃ハーレーギア修理　＃バイクギア修理

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こんにちは

寒かったり、、、暑かったり、、ですね
昨日は　肌寒い1日でございました

皆さまも体調お気をつけくださいませ

さて、
ミッション　作業、
blacklineでは、圧倒的に、　DOG　ミッションの　OHや修理
ギア制作が多いのですが

最近　ぽつぽつ多い　絶版PARTSの多い　ミッションのOH
これも、全て　できるわけではないので

お預かりして分解、内部の状態次第で、、、となります

今回は　91yのPAJERO　　三菱です　V24という型のお車　
３０年以上前のミッションでございます




















内部PARTSは、案の定、ほぼ廃盤です

しかし、、、でかくて重い、、、
レバーは2本あるし、、、、

とりあえず、トランスファーからミッション分離
ケースを分解していきます




















うーん、、、、ケースからやはり、カスがゴロゴロでてきます

このTYPEの2軸ミッション
ケースがBOX型、リンケージもシフトガイドにブレが出ないように
ケースにガイドが作ってあります

このような構造がクロスメンバー方式で搭載の場合は
このような構造が最も丈夫な気がします

まあ、、コストをさらにかければ3軸が良いとは思いますが
このケースに入れ込む方式が、自分が確認した中では、
最も　ギアの当たりが良く見えます

まあ、、、設計しているわけでは無いので　
偉そうに　評価するつもりはありませんが、、、

良く見られるセンタープレート式よりは
歯の当たりが良いのは確かです

RX7やフェラーリ　などなどもこんな感じですね

さて、、、
ケース内部には、カスが堆積




















わさわさ出てきますので
これが　ミッション内部を巡って　研磨剤のような役割になり
あちこち不具合が広がった感じかな？

そして、肝心のギア自体を分解するのにケースから外さないと、、なのですが
これが、、、痺れる作業でした

簡単に言えば、メインシャフト、カウンターシャフトの
外側から止まっているベアリングを外側に外して

クリアランスを大きくして、メインシャフトを左右にくぐらせて
外に抜くのですが、、、、

このベアリングが2か所とも抜けない、、、、






















いやいやいや、、、抜けない、、、、何時間か、、、
色々と方法を変えて挑みましたが、、、、抜けない

プーラーを変えて、、、何を変えて、、、スライディングハンマーで
ひっぱても、、、抜けてこない

翌日、仕方ないので、ヒートガンで温めながら、、なんとか抜けました

ヒートガンは、、できれば使いたくなかったのは
このベアリングは、ダストカバー付きのものだったので
温めると、溶けてしまうから、、、です

新品があったり、すでに代替え品がある場合は、全然良いのですが

ベアリングなども廃盤、品番もこの状態だと寸法も取れないので
使える物があるか、どうか、、、確認できないため

もし、一切　代替え品がなく、ベアリングに異常ができなければ
再利用という、選択肢の一つにできるから、、、です

これもない場合は、寸法を計測
近い寸法のベアリングが使えるように、カラーを制作したり
削ったり、メッキをかけて　平行研磨であわせたり、、、
などなど、、、ものすごい手間になってしまうのです

まあ、、、仕方ないので、温めてやっと外しました、

最もひどい箇所は
3rd　4th

4速は直結ギアですね





















ここに、シンクロギアや　DOGが無いギアは直結が無いミッション
TRUSTのGTR用　DOGミッションや　FFのミッションなども
減速ギアのみというのも見受けられます

ギアが入りずらくなり、シフトレバーを無理にこじった跡があります
これにより、ギアのテーパーコーン内側がガタガタに摩耗
変形してしまっております

大きく破損しているのはこの2か所です
そして、、全体的にすり減っている感じ、、、

まあ、、なんとか、１００％は無理ですが
なりに、、、修理はできそうです

まず、4速側のシンクロは新規制作　ギア側もメッキ
　3速以降も　ギア側にメッキなどの処理をして
仮組、計測、分解、研磨、、、を何回も繰り返して
寸法を出していき感じになります、、、、

シンクロもカットできるところまでは機械加工ですが
シンクロギアスリーブ部分は1個づつ、、手で研磨制作となります

ちと、、、、手間と時間のかかる作業ですが、
ネチネチ進めます

それではー


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こんにちは

お盆過ぎてもやっぱ　暑いですね、、、
さて、、

先月お預かりしてました、　FD3Sのクロスミッション
1度組んだそうですが、、、

内部がバラバラになってしまっているとの事
どうも、内部のボルトの締め忘れのようでした

なので、、あらぬ所にダメージも























洗浄していたら、ぽろっと、、、、
この箇所が　鉄砲で撃たれたように外れました（＾＾）

おおおー　なんかマンガみたいな壊れ方だな、、

ツー事で分解






















とにかくだめそうな箇所をPICK　UP

シンクロ　ガイドギアはほぼダメになっていますので
先月　ORDER、、、細かいPARTS入れると、１００点くらいはあるかな？

さて、、、
FD3Sのミッションは2軸ですが
このように箱に入っているような形状なので
ケース剛性は高いのかな？と思います

NISSANの　71系のミッションよりトラブルが少なく感じます、
まあ、、、絶対数は71が圧倒的ですが

ギア自体のトラブルはやはり、センタープレートより
こういうBOX型のほうが　強度があると思います

フェラーリなんかもそうですね（＾＾）






















しかし、、、納期が8月10日過ぎや、未定とか。、。。。

待っている間に　洗浄などをしませ、、、、
待っていたら、やっとそろいました（＾＾）






















組み込み開始でございます
キレイな状態から、組み込み






















GEAR　はOS社製です、カウンターとGEAR3個です
良く　こういうクロスミッションにすると　壊れずらくなるのは
GEARの硬度などが丈夫になっている、、、というよりも、、

鋳物である以上限界があり、そこまで丈夫にもできないので
大きな要素として、クロスしているので車両の重さが相殺されて

ミッションというか駆動系にかかる負荷が軽減されるほうが
破損の原因の防止としては、より貢献してると思っております

つまり、1～２にシフト、これは　純正でも割とギア比が近い事が多いので
あまり壊れないのですが、２を引っ張り　2～３　にシフトした際に　
３rd　GEARが　、破損が多かったりします、

これは2～３のギア比が純正だと　離れている事が多く
3速にいれて　ストールというか回転が下がり、無理に負荷を加えると
ギアが耐えられず破損するんだな。。という事例が多かったりするから、、です

つまり、ギア比が離れている場合シフトに注意が必要になってきます

これがクロスさせることで　ストール幅が小さくなるので
GEAR自体の負荷も減るわけですね（＾＾）

エンジンの回転も潜りずらくなり、車も速く走れるわけです

なので、ご自分の車のミッションのギア比を調べて
ギア比が離れている場合は、

その手前のギアを引っ張りすぎない、、や、素早くシフトして潜らせない、、
やシフトして　潜りすぎたら　クラッチで軽く負荷を逃がしてあげると、
壊れずらくなったりします






















つーことで、もうすぐ完了です（＾＾）
お待たせいたしました

このあと、これが完成したら、1機分解　1機組み込み、
ネチネチ進めます


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