こんにちは

昨日から随分と暖かい、、、
花粉　めっちゃ飛んでるみたいです

さて、
工場では制作していた、2JZ




















組み込みPARTSは　ほとんど新品、
束ねた純正PARTSの納品書が、厚さ１０ｍｍを超えてきます（＾＾）

CAMSYAFTは、VVTI用、HKSの物、特にVタイミングを詰めることはしていませんが
腰下のPISTONEには、リセス加工はしてありますので
今後、HEAD　変更と共に　VPを詰めるような場合でも　対応は大丈夫にしてあります

ここから、タペット調整、今回はアウターシムのまま
仕上げていきます、これがまた、、欠品やSIZE　廃盤などで時間がかかります
どうしても会わないものは、平行研磨で仕上げます


そして、、補器類を取り付け、
これも、元がかなりの汚れっぷり　
と　ボルト穴などが　ダメになってたり　なくなっていたり、、、で
ヘリサートやスタッドを使って、リカバリー

これがまた、時間がかかります

まあ、、、古いし、元の制作具合から想定範囲内？的な、、、
こういう、、元がDRIFT仕様みたいな車の仕上げは、、、
非常にこういう事が多いです

人によって、、、作り方は色々って事で、（＾＾）


さて、、、補器類も1週間くらいかかったかな？
ようやく搭載前状態に





















各部養生をして
フレーム側も　洗浄、処理、、、これがまた汚い、、、
OIL漏れしたまま動いていたので
これも洗浄がまたまた、、、、

こういう　エンジン仕事は　エンジン組んでる時間より洗浄や
準備、、ボルトピッチ　補修したり、補器類の　CHECK洗浄したり
それをまたリカバリーしたり、、のほうが時間がかったりします




















タペットカバーは搭載後、ブローバイ　LINEの向きを決めてから
OWNERが塗装したいとのことで、あとから装着いたします

EXマニも掃除、、、以前修正しているので
まあ、、キレイはキレイ、特に不具合も今のとこ見受けられず
TURBOも後乗せ、サクサクでございます（＾＾）

ということで搭載、























仕上げに入ってまいります（＾＾）
やっと後半戦、ネチネチ進めます

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こんにちは

あっと言う間に　２月も後半
早い、、、、　昨日は　MOTOMIがお客様と共に　千葉県のサーキットへ
今シーズンは、恒例の氷上走行に行っていませんが
サーキットにはチラホラ　行っております














何年か前に制作した　Skyline　GTR





























PISTONE　コンロッド、変更　　CrankShaft　STD
２８０　１１ｍｍ前後のCamsyaft　
リン青銅ガイド、　VPを詰め気味のSET

blacklineでは一番多い　SPECの１台
TURBOは一番小さい　T88ですが　Single　Pumpですので
600psくらいまで

ミッションは　HKS　DOG　Hパターンです

もう1台は、TD06　のCOPIN　1300cc　この車もどこでも
DRAGからサーキット走行まであちこち走られております（＾＾）

さて、、、
エンジン室では、作業が進んでいるのは
2JMOTOR

コンロッドも計測して、メタル類も交換
メタルはUSA製でございます















そしてメタルもWPC等加工処理も完了、














COSWORTH　PISTONEも、ここから見えなくなります、、
当たり前だけど、、、
頑張ってくるんだぜ、、って感じ（＾＾）

さて、HEADを
HBを最終的に計測します




















ビューレットで計測
スキッシュもう少し落としても良かったのですが
街乗りがメインなので、残してあります
やはり、1JZのHEADを使用しているので
浅い、、ので、集めのGKで対応となります

ここから、全部　本組み込みとなります
PARTSは、純正部品などほぼ新品にしていきます

地味に金額がかかるところ
まあ、、、仕方ないです

ネチネチ進めます（＾＾）

それでは

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#燃焼室計測

こんにちは

先週は、２台お預かりの２台納車
これで　今週もう１台納めれば　、代車１台空きます
しばらく、代車が無く　ご不便をおかけいたしております

そして、、、
最近は、内燃機加工、ものすごく帰ってきません
ボーリング、シートカットなどなどです

なんでも、コロナ前までは、以来数に、波があるのが普通だったそうですが
数年前から、作業依頼が止まらないそうです

やはり、、、乗り換えるなら、OHして乗りたいという方が
増えているのでしょう、、、
との事、

最近の車高くなってきてますからね、、、
気に入らなければ、乗っていた車を、、、となるのでしょうね

さて、、、
これも、去年お預かりして
エンジン作業の１台





















エンジン　ブロックは、新品にいたしました



















PISTONEは　COWORTH　コンロッドは　H断面コンロッドにします
CーShaftは、STDを使用、、ですが曲がりがありましたので




















曲がり修正を、、、
Shaftの曲がり修正も、、、ある寸法まで曲がっていたら交換がおすすめです
振れで１００分代を超えるような場合は、、、修正しても
また、すぐ曲がってしまいます
そして、その曲がり範囲が、基準値を超えるとそうなるか？
メタルクリアランスを見れば　一目瞭然ですね


今回は、、、ギリギリOKかな？という範囲でしたので修正です

HEADもポート研磨を行い、燃焼室も手を入れましたが

やはり、内燃機加工、、、上がってきません

しかし、やっと　腰下のみ、戻ってきました
早速　CHECK　　シリンダー内部と　PISTONEのクリアランスを測ります




















PISTONEはリセス加工をしております


ここからメタルの寸法を出します



















引き算をして、、、メタルを注文
また仮組をして、プラスチゲージで確認後
メタルを加工にだします

この後、RINGの合口修正を行います
メタルが加工から上がってくれば、やっと組み込み
なんとか腰下だけでも、進めたいものです

ねちねち進めます（＾＾）



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