こんにちは

先週は、2台お預かりの2台納車

暑いですが、ネチネチ進めております

エンジン室では、エンジン3機　　ミッション2機
チト　わらわらしておりますが、、、

ネチネチ作業を続けております

先日お預かりした　RB　　分解して、確認　計測　を行っております

まずは、補器類を分解して　ヘッドを降ろしたら

一番ネックになる　block　

















正確には、上面ひいてから、クラックを確認しますが
とりあえず、上面をOIL　STONEでキレイにして　RED　CHECKを
してみます

うーん、、、とりあえず大丈夫そうです
今　RBのblock　　手に入りずらい、、、んですよね
BOも凄い量で、注文も受けてくれない感じ

とりあえず良かった（＾＾）

























あとはひたすら分解してから、洗浄、、、
MOTOMIがずーーーーっと洗っております

もうRB26がRB16くらいになるほど（＾＾）






















洗浄は、めちゃくちゃ洗うので、外で行う事が多い、
エンジン室　あまり汚したくないんですよね

PISTONE　　ブロック　メインジャーナル　　Vガイド
V当たり、などなど、、、、細かく計測していきます

　

























これは、コンロッドの計測中
既定の長さ、トルクでボルトを締めて、内径の円を計測
以前　blacklineで組んでいれば、DATAが残っておりますので
それとも照らしあわせます
コンロッド寸法はOK

ボルトに伸びが見られたので、ボルトは交換ですね





















ピストンも確認、寸法はバッチリです
RINGは交換ですかね

ピストンの2個に、ポツポツと何かが当たった後が、、、
砂みたいな？確認した所　砂にサーキットで突っ込んだそうです

まあ、、特に問題もないので、このまま使用いたします

さて、、、仕様を考え　モディファイの内容もお伝えしましたので
後は　内容を詰めるだけ、、

COOLなMOTORに仕上げましょう（＾＾）


＃blackline　＃ブラックライン　＃RB26　＃エンジンOH　＃H断面コンロッド
＃RBブロッククラック確認　＃エンジン計測

こんにちは

本日の夕方から土曜日まで　自分は不在となります
セントラルサーキットで行われる、DRAG　FESTIVAL
OFFIIAL　お手伝いで行っております

お時間のある方お近くの方は　遊びにでもいらしてくださいね（＾＾）

さて、今週納車した1台























SKYLINEでございます
何回か書いていますので、細かい内容はSKIPで（＾＾）

シャーシかけ終わったので、街乗りの部分を
何日か　調整しました





















今回はMOTOMIのDRIVE
昼も夜も、、、、MOTOMIは寝ているように見えますが
実は、、、、起きております（＾＾）






















街乗りメインの車両は、こうやって乗り回して調整する時間が結構長く行います
色々なシチュエーションに合わせたりします

今回は慣らし終わった段階で



















FUEL　PIMPを　BOSH×２で　ユニットを制作しました

実は、、、、めちゃくちゃ　時間がかかったのは
このPUMP　実は　BOSH　PUMP　　今まで使用していたものが
廃盤になってしまいました、、、、

この写真のものが後継機だったのですが
国内在庫無で　納期が結構かかるとの事で
先に　他メーカーの　同じ規格のPumpを使用したら、、、、
チト、、、色々不安定に、、、
もう1度同じ物の新品を取り寄せ、交換しましたが、、、ちとDropしてしまったり
もちろん、ちゃんとしたメーカーの物なのですが、、、、

これでは、、、怖くてお客様にはだせないな、、、と
もう納期覚悟でアメリカから　取り寄せ、、、

やっと、交換　これで結構時間がかかってしまいました
さすが　BOSH　安定しております（＾＾）

まあ、、それでもBOSHはちゃんと正規品買っていても、
たまーに不具合が出たりするほどですので、

バッタ物などは、、、購入しない事をお勧めいたします

先のPUMPの　単体テストや、他のBOSHで仮付けしてテストしたり、、、、
1週間は、、、作業の無駄になってしまいました、、、
まあ、、仕方がない所でございます

そして、、、このように安定した燃圧をエンジンに与えると
もちろんPEAK　POWERの対応も変わりますが
シフトアップの際に車が重くなった状態からの　復帰スピードも
早くなったりします、これは体感できるくらいだと思いますので
結構お勧めなメニューでございます

そして、マフラーも制作





















マフラーは、、もう今は特に　制作する以外は、、まともなものは無いと思ってもらって
良いかもしれません、、、

まあ、、これはあくまで自分の見解ですので
その前提ですが、、、

見た目　PIPEが太くないと売れないらしいので
PIPEは太かったりしますが
サイレンサーの内部で　口径を絞ってしまっている物がほとんどです

これの何がダメなのかというと、、、
マフラーの温度は車の後方というか出口に向かうほうでどんどん温度が下がります

なので音量を抑えて　抜けるマフラーを制作する場合は、
温度が高い所を細くして、温度が下がる　出口に向かって　圧力を逃がすように制作します

中間に細い箇所、、、、太い所から絞ってしまう箇所を作ると
排圧がものすごく　あがる事があります

これはセッティングの際に　排圧、見ていると解ったりしますが

日本ではあまり排圧見る方、、、チューニングショップでは少ないですよねー
TURBOは排気利用の文化ですので、意外に大事なパラメーターです

わかりずらいかもしれませんが、、、タイミングベルトの車両で
インナーサイレンサーを　REAR　ENDに装着して

3速か4速あたり、グイって踏むと　タイミングベルトが切れる事があるくらい
上がります、

排圧についての、、、マフラー　意外に大事な箇所だったりします

そして、、、細かい作業や追加作業も色々と完了して

ようやく納車（＾＾）























楽しんで乗っていただければ、、、と思います
また、、、いつもこのお客様には、、色々差し入れとは言えないくらいの量を
頂きます、今回も沢山（＾＾）

本当にいつもありがとうございます
この後　STAFFが美味しくいただきました（＾＾）


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こんにちは

今日も暑い、、、35度超えみたいですねー。。。。
まだ　暑い日は続くのか、、、
皆様　体調などなどお気をつけください

さて
制作していた　　ER34　最終SETでございます






















　今回は　慣らしが終わったので、FUEL　PUMPマフラーを制作
シャーシなので、結構BOOSTを上げて　掛けていきます










































いやあ、、、この季節のシャーシはきつい、、、、人間も車も、、、
色々　CHECKしながら　進めてやっと完了








とりあえず、セッティングなので、めいっぱいまでBOOSTをかけますが
このTURBOはT88　33Dなので、排圧などなどから見て
さらに、POWERバンドを上げて　常用したい場合は　34Dが良いですね　

33Dはここまででるか出ないか、、、のTURBOでございます
ただ、、
こういった　POWERよりも到達時間と
カーブを上手く　整えていく方が大事ですので

ここから色々SETして
こんな感じで仕上げました














うんうん良い感じです


そうそう、、blacklineでは良く　T88　33Dを使用していましたが
なんと廃盤、、、このTURBOが　TRUST最後の出荷でした　34Dは需要があるので
継続で販売されております

自分が33Dをこういった　STDクランクシャフトのMOTORに使用するのは
シャフトの長期LIFEの為、、と
BOOSTかかる前と、かかりはじめの　トルク感とfeelが良いというか好みなんです
BOOSTかからなくても　CAMSYAFTが大体　280の１１ｍｍ前後を使用しまうので
このトルク感が街乗りでとても　良い感じ（＾＾）
点火も割と　グンと入れられたりします

PEAK　POWERよりもフィールの為
なので、シングルPUMPの　PEAK　600psにも使用しますが
こちらのほうが　33Dはあってるかな？

ただ、、今回のようにしっかりマフラーを制作して
PUMPを増やすと、、、
特にシフトした後　回転が潜る時間が少なくなるので
トルク感がよくなったりもします

このくらいになってくると、逆に34Dにして使用してあげると
中間　上が結構　来るようになります
できれば、サージタンク制作と同時が好ましいです（＾＾）





















全然関係ないですが、、、
最近　シャーシのプリンター調子が悪いので、、、印刷できない、、、
買い替えないと、、でございます

これで、おおよそ完成　ここからまた　別作業の為分解
さらに別の調整をしていかねば、、、でございます

そして　またまたこの状態にしてから、、走行調整します

もうすぐ完了です（＾＾）
　
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