こんにちは

今日も夏日、暑いですー
もう4月も後半　初夏になってきましたねー

さて
制作中の　SUBARU　IMPRESSA　GDA　
EJ20　　タペット調整も終了で






















ここから　タイミングベルトを張りますが
可変スプロケットを取り付け

SSTで固定して締め付けます
可変スプロケットは新品でございます





















INTAKE側です

この
EJ20は　IN側　可変となります

このVVTIは、街乗りメインのライトなTURBOには　とても良いものなのですが
チューニングが進むと　一転　邪魔になってきます

特にNAの場合はPOWERを詰めていくと、VP　（Valveとpistoneの距離）を
詰めていくのですが

可変されてしまうと、当る可能性もあるので　一定の所から詰められなかったりします
ので、まともなCAM　SYAFTは組めません
VSpringの　SET荷重を強くしても、、、これももちろん強ければ強く　SETすれば
寿命は短くなります

DRAGでも走行毎にCHECK　交換する事もあるくらいですが
事実上　ヨコ向きのHEADのEJ20などは　かなり厳しいですよね

パイプフレームにでもしないと、厳しい感じ

EJ20は、９２ハイ×７５ｍｍ
そう、国産の4気筒のなかでも　かなりのショートストローク　BigBoa

NAには最適なSPEC

FT８６などは、同じ水平対向ですが諸元は
スクエア　８６ハイ×８６ｍｍ　ですので、高回転向きとは
言いづらいので、街乗りや　ATも考慮しての
選択なのでしょう、　まあ　当たり前ですね

いづれも、、、NAチューンは、2Lの4気筒なら、、、700k代のフレームでないと
速くはなりそうもないですね、、、　ミッションも　軽いFR用の　DOGとか、、で

ですので、、、800k超えたらもう、、、あまりやる気も起きない
TURBOのほうが良い気がしてまします

これは、、あくまで個人的に、EJ20をNAで速くするとしたら、、、です

周回RACEのようなのではなくあくまで、DRAGで速くをイメージして、、でございます


特に　ツインカムのNAは燃焼室がキモになってくるのでしょう
ここが一番はまるのではないかな？と思います


と、、、色々と考えたりしますが
何事もやってみないと、、、ですね

やってない事は、、、たわごとになりますね

まあ、、、NAのEJ20　SUNNYにでも載せられれば軽く仕上がると思いますが
物理的に横が入りませんね
パイプフレームだと、、もうなんか違う気もするし

さてさて

EJ20　色々固定も完了
補器類を全て　付けおわれば　搭載でございます（＾＾）























もう少しで完了でございます


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こんにちは

最近　インヴォイスのNO　教えてくださいと、メーカーなどから来るようになりました
買うだけならば、あまり関係もない？感じですが
こちらから、売る場合　必要になるんですね、、

うちは、製品を売るというより、ギア制作やワンオフパーツの納品が多いので
そんなに数があるわけではないですが、
やはり、、、必要ですね、、、
全く、、、、税金取る時だけ国は必至で、、チト　イラっとします


さて、エンジン室では
制作中の　EJ20　　SUBARU　GDAのMOTOR　腰下完了でございます




























出来る限り新品　PARTSに、と　BLOCKやHEAD　その他の配管で、廃盤みたいなものは
全て　ウエットブラストをかけて　リカバリーしてあります

オイルパンも塗装　キレイなものです（＾＾）

こういった20年以上前とか　10万キロOVER
みたいな、エンジン制作作業などが、　金額がかさむのは
配管や、ゴム類などを　交換か、、リカバリーが必要になる事が
多いことです

PARTSも高くなっていたり、無かったりで制作したり
また、洗浄　リカバリーをする時間も多くなります

そのまま装着すれば、、、もちろん安くなりますが　結構危ない事が多いのですので
なるべく、予算を見ていただき　できる限り交換するようにしております

ということで、、、HEAD　取り付け



























HEADは、ガイド入れ替え　シートカット　リーマー合わせ　ステムTOP加工
これは、BCがSTDのCAMSYAFTですので　シートカット　擦り合わせをした分

ステムTOPをカットしておきます
ちなみに擦り合わせも一応しますが、せっかくマシニングでシートカットしていますので
当たりを慣らす程度

たまに　めちゃくちゃ　擦り合わせをしたHEADを見たりしますが、、、
あまり、やりすぎると　当たり面が広くなってしまい、、、面圧が落ちてしまいます

以前開けた　HEADは多分　機械というか、、、Vラッパーで
ダダダダーみたいな機械でやったのでしょう
スッゲー　面積に、、、、　仕方ないので、シート入れ替え、、、という事もありました
思ったより　POWERや　FEALが変わります

特にメカチューンの場合は、線当たりなどにするために　シートカットの歯を制作することも
あるくらいなので
こだわる方は、シートカットをこだわる、、かもしれませんね

ちなみに、自分は手回しのTOOLは、、あまり良い結果が出ない事が多かったので
マシニングで、、、、、が好みでございます






















配管類も組付けていきます
新品＆リカバリーしたPARTSですので、気持ち良く　進められます






















ここから、タペット調整、、、時間がかる　パートです
ネチネチ進めます

それではー

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こんにちは

4月になりましたねー
ホント、、、、はやい、、、、、

今日はエイプリルフールですが
人によって、、、、イラっとする嘘や　紛らわしい嘘は　いやですねー
クスっと笑えるセンスの良い嘘がいいですね（＾＾）

さてさて
作業中の１台

SUBARU　IMPRESSA　GDAでございます





















組み込み開始でございます
最近　ホント　EJ20ばかり組んでおります

メタルクリアランスは、、
何度か書いていますが

寸法出しの際には　BOAゲージで　内径を計測




















Crank　Shaftの外径を計測して、そこにほしい　クリアランスを足します
合計からブロック、コンロッド内径を引けば、ほしいMETAL寸法が出ますが

SIZE選択ができなかったり、無かったりした場合は　ここからが色々と面倒なわけです
狭い場合はクランク側をラッピングして合わせます

広い場合は、、USを探したりまたそこから研磨したり、、チト面倒になります

このMOTORは、比較的すんなり　でした

そして、、、
最後の最後

























プラスチゲージで確認します
どういうものかと言うと、、

細い樹脂製の　糸みたいな物
写真だと解りずらいのですが　矢印の先の細い線がそうでございます

これを、挟んで締め込み　潰して　そのつぶれ具合を計測　目盛り1000分代まで確認可能です

しかし、、これはチト面倒といえば　手間がかかる作業です
これを確認するには、組む→分解、確認→清掃→本組

とさらに時間がかかるのですが
必ずやらなければいけなか？というと組む人によるかな？？と思います

自分は、、というかblacklineでは　毎回行っております

それは、、、自分が気が小さいから、かな？

例えて言うなら、

出かける前に玄関の鍵をかけたところで、、、

コタツの電源切ったっけ？

間違いなくかけた？よね
でも、、、万が１　心配だから確認しておこう、、と
もう一度　鍵を開けて　靴を脱ぎ、、、、

コタツ確認　なんだ、、、やっぱ切れてるじゃん、、、
でも、、これで安心（＾＾）　さあでかけよう！

みたいな？感じに似た作業です

念には念をってやつですね

しかし、、、このTOOL　、METALのクリアランスを目で見て体感できる
何気に素晴らしいTOOLです

なので、エンジンを組む際の、必ずやらなけらばいけない工程に　含むかふくまないか？
はあなた次第です（＾＾）ってやつですね

この後、コンロッド側ですが
これはエンジン組む前に　固定して行います
プラスチゲージは、挟んでつぶれ具合を確認しますので

動いてしまうとやり直しとなりますので
EJは　組む工程が　他のエンジンとはチト違うので
コンロッドのボルト締め込みトルクで　動かないように　外で固定して確認します

ということで、、、、

このMOTORはバッチリですので

本組に入ります
























それではー


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＃メタルクリアランス計測　＃GDA　＃ボアゲージ

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