こんにちは

今日は風が強いっ
冷たいし、、、、これからまた寒くなるのですかね？

本日は　MOTOMIが　前々回のblogの通り雪道RACE用の軽自動車を弄っております
正月休みで、終わらず、、、休暇をとって（＾＾）

なぜ、急いでいるかというと、、、、
16日（月）に、長野県の湖で行われる　雪道RACEに出るので、終わらないから、、という事

自分も見に行こうと思ってましたが、、、定期健診、、、
次は30日ということなので　次見にでもいきますかね

さてさて、、、
エンジン室では、SUBARU　GGB用のMOTOR　
CamーSyaft待ちでしたが、やっと完成してきたので
ネチネチ進めて、、、




















タペット調整です、このCAM　SYAFTもBCはSTDですので、
ガイド入れ替え　シートカット　リーマー合わせ後　擦り合わせもしますので
その分をステムTOP　CUTで調整してあります
V-SPRINGも変更　　VVTIを活かしたタイプで組み込みでざいます






















組み込み完了
そして、補器類を、、補器類も色々と、変えられるものは全て　リフレッシュ




















じゃーん　（＾＾）
3分間　クッキングのように、Blogだとすぐ出来たように見えますね

SPECはこの前に組んだ　GRBの　EJ207とほぼ同じ

STDーCRANK　SYAFT　　COSWORTHｰPISTONE（リセス加工）　H断面コンロッド
ガイド入れ替え　シートカット　CAMSYAFT　V-SPING　変更などなど

補器類もこの後マニフォールド加工制作で　TD06で　WGを装着します
IJも750cc

つーことで、、、今週中には塔載に入ります






















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こんにちは

いやいや、ぐーーーと寒くなってきましたねー
年末感すごい（＾＾）

エンジン室では、次の　EJ20、、、、つーか最近は本当に　SUBARUが多いです
工場もSUBARUだらけ






















置くでは　COPINとARISTOが進んでいますが、
他は　SUBARUだらけです

エンジン室では
EJ207

このSPECも定番化してきていますが

まず腰下は
PISTONE　COSWORTH　コンロッドH断面
METAL出しをして
PARTSが来たら確認して、表面処理の加工にだします

メタルの寸法出しは実測からの引き算です
内径から、シャフト外径を引いて
目標のクリアランスを引いて　割る２でメタル寸法でございます

計測画像がなぜか見つからないので　計測画像は
前回のEJ２０の様子でございます





















BOAゲージ　MICROなどでアチコチ計測

コンロッドなども締め付け具合で真円度が変わりますので
ボルトの伸びを計測します

















あるトルクまで締めて緩めて　0に戻るか？などを確認します
ここで寸法が狂う場合　ボルトの伸びなど異常が出たりしますので
伸びで管理します、
（メンドクセー事してんなおい、、、）

と思うかもしれませんが
METAL　トラブルで随分悩んだ事もありますので
ここは、色々な回避方法を使います

PITONEはCOSWORTH　リセスカットなど加工も完了してあります
























組み込み前に　まずは　RINGの合口合わせをします
TOP　second　　OIL2本　エキスパンド

中々時間がかかります






















実際にシリンダーに入れて　ゲージで隙間を計測　研磨していきます
バリ取りもして　洗浄をしたら組み込みですが

夏にWET　BLASTを入れたので　BLOCKや各パーツはブラストで洗浄しました





















MOTOMiの顔がヤバい（＾＾）
ツー事で、、、、ネチネチ組み込みます

CRANK　SYAFT　コンロッド周りまでは机上で組み込み

STANDの移動






















ここから　HEAD　を組んでいきます
CAM　SYAFTを2か月くらいまったので　随分遅れました、、、

しかし、、、COSWORTHはいつ見てもいいものですね（＾＾）






















そうそう、別に　COSWORTHの広報でもなんでもないのですが
なぜ、COSWORTHを良く使うのか？というと

やはり、仕事柄　昔から色々なPITONEを使いましたが
COSWORTHはまだ致命的なトラブルや壊れ方を一度もしていないから、、、なんです

BOOST　4K（5気圧）とかでも大丈夫だし、、、
自分の中の小さい　経験値、、、でございます

なので、長年やっている方なんかは、それぞれ信頼のおけるパーツだったり
使いやすいPARTSだったり、それぞれあるのだと思います

こういったPARTSは使い方　組み合わせ　SETなどで大きく　耐久性も役割も変わりますので
しっかりとした、トータルでのプランニングが大事だと思っております（＾＾）


ツー事で　ここからHEAD組み込みにはいります

それではーーー（＾＾）


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こんにちは

今日も　チト暑いですねー

秋は、、、いつ、、、って感じです

さて、、、
工場は、ＳＵＢＡＲＵが3台入っておりましたが

1台完了






















OIL　COOLER　取り付けですのですぐ完了でございます






















そうそう、TRSUTのコアは破損対策として
何年か前に　フィッティングの部分が別体になりました

完了して納車いたしました（＾＾）



そして、GGB　SUBARUは　
エンジン降ろします






















青い車両に保護FILM貼ると　車種不明になります（＾＾）

先にミッションを降ろして
サクサク降ろしていきます























と、、、いきたいですが
チト　古いので、アチコチ確認などなどしながら降ろさないとです
走行距離も多いので

TURBOは　羽がハウジングに当たっておりました




















やはり、、、20万キロは持ちません
はじめから　TURBOは交換　WGタイプに変更する予定でしたので
このまま　捨てですね

EJ20は横に張り出していてクリアランスもそう広くもないので
取り忘れや接触に気を付けて

降ろします






















完了　ここから補器類分解してストリップに
内部も分解計測に入ります

時間がかかりますが、、、ネチネチ進めます（＾＾）


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