こんにちはー

明日の夜から、、なので昼間はおりますが
自分は、セントラルサーキットへ、

Drag　Festivalでございます

自分は走りませんが、先日　OPTIONに掲載された　SUNNYを





















日帰り土曜日、、、往復１２００キロ、　チト厳しいですが
行ってきます（＾＾；

という事で　日曜日の朝には戻りますので
日曜日には自分も工場に居る予定でございます

倒れてる？かも？ですが

がんばらねば

さてさて、
工場で進行中なのが、、、

SUBARU　IMPRESSA　　GGB

MOTORも完成、搭載完了して、TURBOを　TD06にしますので
マニフォールドを制作、

こんな感じで載りました























ウエストゲートですが　最近　TURBO　SMARTを使っていましたが
欠品、、、との事で

GT　WGにいたしました
最近　TURBO　SMARTが多かったので、大きく感じますね























位置決めが終わればこれも装着していきます

そして、F　PIPEも制作していきます






















この車は、以前にサクションBOXを制作してありますので
スペース的に、、、チト厳しいかな？とも思いましたが

さすがに、無加工では装着できませんでしたが
色々移動、で　配管も全て制作しなおしで
取り付けしました






















これはたまーに制作するのですが
構造は、2部屋構造になっております

エンジンルームをはまず隔離

そして、吸い口をエアクリーナーからなるべく離して装着します

こうする事で　吸気抵抗がかなり落ちます
セッティングでかなり　変わってまいります

掃除機の吸い込み口に手を置くと　吸い込まれそうになりますが
それと同じ感じです

エアクリーナーはホントは装着したくないのですが
やはり、気になる方はエアクリーナーが欲しいところ、、、

そこで、考えたのがコレです

エアクリナーの向こう側は
なるべく　走行風に影響されないような外部に、、

ストリートカーは色々な条件で走行しますので
気温が低すぎたりすると、OVER　COOL、、、

不安定な状態にもなったりしますので

セッティングは、、、RACEで特化した状態でなければ
なるべく　安定した状態を目指します

しかし、このサクションBOXは優秀（＾＾）

そうそう、、ただの板というか、区切っただけのものって
そこだけ気圧が下がり、そこに暖かい空気が流れやすくなりますので

吸気温度が逆にあがったりもします
制作するなら、、エンジンルームから隔離が望ましいです

一番は吸気抵抗を落とす　次に安定、という理由で制作しているものです

欠点は、スペースがチト大きいのと、制作が大変、、、でございます

という事で　GGBは大物を制作し終えたら　あとは細かいところ
エア抜きタンクなども全て移動になりますので

もう少しですが、、、

ネチネチ進めます（＾＾）


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インプレッサ

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ワンオフ制作

こんにちは

今日は暖かい（＾＾）
少しづつ　春が近づいてくる感じ？がしますねー

さてさて
MOTOR　搭載で　作り物に入っております

SUBARU　IMPRESSA　GGB

インプレッサワゴンなのですが限定車で、6Speedミッション　EJ207塔載
ワゴンの形ってだけで中身はＳＥＤＡＮと同じ車両です






















毛布かぶっていて車種不明ですが、、SUBARUです
ミッションも載せて　補器類を取り付け、、

CLUTCHはOGURAというメーカーの、WDISKの　ダンパー付き（＾＾）
最近はこのClutchばかり組んでおります

踏み具合はSTDより軽いくらいですが
やはりDISKが2枚になりますので　それなりクセがありますが
最近の、こういったCLUTCHはとても　色々と改善されていますよね

つーことで、、
色々と取り付け　モディファイ


















TRUBOはTD06になりますので
ここからマニフォールドを制作します

ウエストゲートは、TURBO　SMARTが納期が出ませんので
今回はGTWGを使用して制作いたします

エンジンルームギチギチになりますので
色々なものを移動して、制作しなおしになります
























TD06です
何度か書きましたが、、、
街乗りMAINで、、、低速中速などを　考慮する場合
排圧を上手く下げて　コントロールする、、、という感じのほうが

マージンが大きくとれますので、点火時期も長くとれますので
もちろん燃焼時間も長くとれますので
乗り味も良かったりします
つまり、、、トルクが出しやすいのです

特に4気筒はお勧め

EJ20などは集合部まで、STDを使用して立ち上げ部分から制作してWGを分岐
という方法で良く制作をいたしております

SRなどは、SUSのマニフォールドであれば
TURBOはそのままでもアクチュエーターをLOCKさせて
スペースのある箇所に穴を開けて、WGを分岐してしまえば　わりと楽に装着もできます

そこから、サーキットの特性やDRAGや、、ドリフト走行や、、
ステージや乗り方に振ったセットアップを進めると、やりやすくなりますので
お勧めの方法です

つーことで、、、作り物、、、、ネチネチ進めますー（＾＾）

それでは

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ワンオフ制作

こんにちは、

いやいや、寒い　来週は雪降るかも？？って天気予報で言っていたので
少し　構えておかないと、、ですかねー

大雪とかでなければ良いのですが、、、


SUBARU　GGB　インプレッサWAGON
エンジン載せております


























塔載前の準備をして　クレーンに
ビジュアルが、RBなどと全く違いますが

EJ20はエンジンやることが多いので慣れたものです

配管や交換できるｐａｒｔｓはほぼ新規でリフレッシュされているので
キレイでございます

ブラケットなども、ウエットブラストかけまくりでキレイになってます
去年　導入したWETブラスト　良い仕事をしてくれます

洗浄が随分楽に　キレイに仕上がるようになりました






















エンジンルーム側は洗浄済み
載せる前の　この洗浄も結構　手間と時間をとります

EJ20はタペットカバーが横向きというか下にもれるような感じで搭載されますので
おおよそOIL漏れの多いMOTOR　
結構　走行距離がいっていたり、年数が経つと漏れます
また、これが原因で火災も多いようです

ガソリンってあまり、燃えないっていうか
何かに付着してしまって　引火するのは速いのですが
臭いや大量な場合はエンジンに影響がすぐでますので
気が付きやすいので　その前に気が付く事が多いのかもしれません
大量に漏れて気化するば危険って感じです

比べて
OILは引火はなかなかしないのですが
そこに砂やホコリなどで固まり　熱し続けたり
オイルは気化しづらいので　その場に付着したり
OILが溜まっていたりして
引火してしまうと、、OILはカロリーが高いせいか、、、
ホント消えません　

多くのエンジンは　
フロントパイプ側など熱源に近い所から漏れるのはケースbyケースになるのですが

EJ20は真下にマニフォールドがあるので
かなりの確率で、、、危険なわけです

まあ、、構造上仕方ないのですが
意外に多いので、乗られてる方は注意して確認をお勧めいたします

さてさて　キレイになったエンジンルームに搭載していきます

幅広なMOTORですので、

ゆっくりと塔載






















この車は、数年前に全くのSTDから、先に　足回り　フルコン　ICなどは装着じてありますが
今回は、TURBOをTD06に　変更しますので
搭載後は　マニフォールド制作になります

今回もCLUTCHは、OGURA　CLUTCHの　ダブルDISKの　DumperTypeをチョイスしました

つーーーことで、TURBO変更まではサクサクと、配管　配線をつないでいきます

まだ少しかかりそうですが
ネチネチ進めます






















それではーーー（＾＾）


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