こんにちは

昨日から　オートサロン
何件もご連絡をいただき、、（鈴木さんどこですか？）や（来てますか？）
とご連絡をいただきますが
私は行っておりません
今月のOPT　先日アップしたV12SUPRAが掲載されている　OPTIONに
おOPTシールの引換券があると思いますので
お買い求めの上　OPTブースでシール貰ってきてください（＾＾）

さて、、、
今回は、DRAGでは結構なマストアイテム
シフトライト、（＾＾）

このZXには、AUTO　METERの　PRO　COMPの　TachoMeterが
装着してあります





















メーターは、目くばせをしたくらいでも認識できるくらいが機能的
いちいち数値をい読み込む時間が無い場合は
針のおおよその位置で　異変に気が付かせてくれるように、
レイアウトします

そして、必ず気にしないといけないのは回転数です
この車、、Z32ですが
はほとんどが、STDの状態、MOTOR　ミッションなどなどみんなSTD

これで　ローンチスタートを行い、
クロス比の悪い、このR30Aを効率良く　使うには、、
回転数大事なのですが

もちろんもう純正のタコメーターは回転が遅れてきます
ですので、　アフターのMETERを装着しますが
特にローンチスタートなどを行って　慣れていないと
なかなか　TACHO　METERで、、、は難しいので

TIMING　ライトに頼ります

この車は、AFTER　METERはみな　DEFIですが
RACE中の　DEFIのSHIFT　ライトは　チト暗すぎる、、、
これは、、主に昼間に走行する事が多いから、ですね
夜であれば十分だと思います

というより、やはり　見た目は　AUTO　METER（＾＾）
という方、多いのです

ですが、AUTO　METERのSHIFT　LIGHTも、LEDが増えてきましたが
古いTYPEなどはまだ、電球

いくら拡散レンズ越しでも　チト　気が付かなかったりします




















ということで、、、
これをLEDにしておきます















円盤を制作して　穴をあけて、、、、
LEDを差し込み
裏からボンドで接着するだけですが、、、






















こんな感じです（＾＾）

まあ、、、かなり明るくなります

そして、信号はより正確に、切り替えなどができるように
フルコンに接続



















条件を回転や他のものからにして、
シフト出力が可能となります




















つーことで完成
割と　重要で、使いようによってはとっても便利な　TimingLight
上手く使っていけるか、、はDRIVER次第

それでは（＾＾）

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＃Z32ShiftLight　＃Z32ミスファイアリング

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こんにちは

寒いですね、、、、
でも、、やっぱ　　暑いよりは寒いほーが好きでございます

さて、
お預かりの300ZX作業中ですが
SILVIAもお預かり





















こちらも、エンジンは20年以上前に手をいれた車です
今回はこちらも　マネージメント変更でフルコンにします

まずは
Zのほうの作業を進めております
この車両もフルコンに、、
V-PROにいたします今後のカスタムに下地作り、、
的な作業をおこないます、まずは、FUEL　PUMP




















今月からNISSAN　PARTS　大幅値上げ、、、になりました
SILVIA用のPAARTSで、最も上がった幅は、、、なんと
４０００パーセント、４０００パーセントって、、、
スゲーな、、

FUEL　PUMPですが、以前はNISMOのものをほぼどの車にも使用しておりました

300L前後の　IN　TANK　タイプで
安定している事と、やはり寿命が長いこと、

しかし、さすがに20万とかになってきてしまうと
使いずらいですよね、、、

という事で、最近はDENSO、、、SARD製の　FUEL　PUMPをよく使用しております
海外製の、もっと安価なものや　他メーカーもあるのですが

使用してみて、ダメ、、というか　使い物にならなかったものや
寿命が極端に短かった事例もあり、

まあ、、今のところもっとも、安定してるかな？と
判断して、SARD製をチョイスすることが多くなっております

OUT　TANK　typeは、、お客様のお車の場合はBOSHが多いですが
これも安心感から、、です
もちろん、通販とかの偽物みたいな、、
中華製みたいなのは、NGだったりします、、、

さて、、もちろんボルトオンで装着できるわけではないので
色々加工してから取り付けます

そして、PUMP配線も、
これも、どの車にもPUMPコントロールユニットが装着されていますが
コントロールされていると

巡行中やアイドル中はPUMPが止まったり動いたりしますので
アクセルを入れる、回転信号があがる　PUMP動く　INJに圧がかかる、という感じですので
若干　ラグというか遅れがでます、高速巡行中なんかに、わかりやすいかな？

TOP　GEARなどで　一定に巡行中に、アクセルをぐっと入れると
ラグがでる感じ

これを解消します
ちなみに、ここは配線をしっかり引き直さないと、、
純正配線のブリッジでは配線が容量不足となり、危険です
このトラブル、昔は結構多くみました

PUMP配線はしっかりリレーなどを使用して引き直すのがおすすめです

またPUMPコントロールユニットは不要になりますので
古い車などには　もう使用しなくてOKですので
これも一石二鳥ですね

ということで、、
車両ポンプ側から室内、キーシリンダー、エンジンルームBTまで配線を通します


今回はフルコンのほかに、Boost　Ctrlも装着します
配線や、フルコン用のハーネスもエンジンルームに通していきます




















こういった作業はもちろん　カスタムのBASEにもなりますが
何より、、、純正部品に頼らず　汎用性を持たせます

こうしてしまえば、エアフロもいらないし、ECUも純正の30年前にものに
頼らなくても、いろいろなセンサーや補器類を選べるようになるため

ここまで純正部品が値上がりした昨今ですと安上がりにもなります

またすべてではありませんが、車を変えても使用できるもメリットです




















という事で、、、、ねちねち進めます


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こんにちは

日曜日の疲れがやっと取れてきました、、、

お預かりの1台























300ZX　　Z32です
この車は、数年前に　エンジンに手をいれて
NAから　TURBOに変更した車両






















T５１７×２で制作　VGは　TURBOが見えないので　解りずらいですよね
基本的に内部は　STDです

ICは７００ｍｍの3層コアで　TWIN　ENTRYで制作




















開口部は全てコア、、って感じになっております

このOWNERは、DRAGにも良く　出ていますので　LINE　LOCKなどは装着してありますが
BOOSTは上げておりません

そのうち、、、となっています




















今回は、色々作業、メンテンスが中心でございます
最近　Z32もあまり見なくなってきましたねー

2BY2がある最後の型で、車の種類も多かった最後のZですが
そろそろ　純正PARTSも少なくなってきているのかな？って感じます

TWIN　TURBOなどは、特に熱でエンジンルームのPARTS　劣化が結構多いので
マメにメンテナンスをしてあげないと、、です

この車両は、エンジンを降ろしていますので
その際に色々モディファイしていますので、結構キレイなエンジンルームですが

1度もエンジンを降ろしていないような車両でメンテンスされていなかったりすると
特に水まわりのトラブルが厄介です

水配管が多いのもですが
水漏れが多いのですが、漏れていてもすぐ治せば、、、ダメージも少ないというか
エンジンがどうの、、、というより
クーラントなど腐食防止剤をあまり交換していなかったり

水漏れすると、すぐ配管がさびて穴が空いたり　腐食してしまいます

VGは後ろ側の水配管など、エンジンを降ろさないと交換できなかったり
すでに、廃盤だったり、で制作が必要だったり、、、

スロットルが2個ありますがサージタンク下の水漏れも、サージタンクを
外さないと交換できません

とにかく　メンテンスがしずらいエンジンルームですので
定期的に確認などを行う必要があります、

また、ヒーターコアなども詰まったりする厄介だし
エアが溜まってしまい、コア内部で膨張してしまい
破裂したりするともう、、、酷いものです

とにかく後回しにすると　結構な手間がかかるトラブルに繋がりやすい車両ですので
しっかり、定期的に点検確認を行ってくださいね（＾＾）

つーことで、、、、ネチネチ進めます
それではー


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＃Z32Drag

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