こんにちは

全国的に？大雪みたいですが、
埼玉は全然　降りません
ちょっと、、、くらいは、、、と思ってしまいますが
毎日　大雪だとやっぱ大変なのでしょうね、、、

さてさて、
300ZX

新規のお客様で、全くSTDの状態でしたので
今回は、基本的なマネージメント系統に手を入れております

ECUをフルコンに、
何度も書いてますが、こうする事で　古い車は維持もしやすくなり
整備の面からも、いろいろと、煩わしさからも解放されます

FUEL　PUMP　　PUMP配線制作　プラグなども交換して
その他消耗品、Boost　Cntrlも、取り付けしました

そして、、、最後の作り物






















VGというか、この型のZ32は、エアフロが1個なのです
左右全て　独立したレイアウトで構成されているのに、、、

スロットルさえも2個、なのに、、、吸い口が1個しかないのです



















外すとこんな感じ、これはエアクリナーが　ダブルになっているので
わかりずらい？かもしれませんが、、、
黒い部分が1個にしかもほぼ結構　急な角度で
まあ、、、コスト削減なのでしょう

これを、パラレルに変更、、というか　このほうが良いという形に
製作します









































エアクリナーが黒いので、チトわかりずらいですが、
これで　吸い口が2個になります

やられた方は　効果を知っている？と思いますが、、、
結構効果の大きいカスタムでございます

エアを絞らず吸い込んでくれますので、
すっごく　飲んでくれます




















今回はエアフロレスで行っておりますが
エアフロで行う場合、、昔のように　純正ECUで行う場合は
片側はダミーとして、ECU内部のVQ（エアフロMAP）は
かなり変わってしまいますので
VQMAPをSETアップする必要があります

あとは、、、AFフィードバックも切ったほうが、良いです
そうすると、その他3か所ほど、、、

こうすると、純正ECUでも1000psOverまでの計測幅ができます
昔、、はこの方法でCAやSRシルビアなども純正ECUで
BOOST　3kpa　OverでSETしていたりしておりました

まあ、、、今になっては
エアフロレス＆大気圧補整のフルコンが間違いないです

という事で、
作業系は全て完了、

MOTOR　始動で、連日調整に入っております
そろそろ終了です

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こんにちは

昨日から　オートサロン
何件もご連絡をいただき、、（鈴木さんどこですか？）や（来てますか？）
とご連絡をいただきますが
私は行っておりません
今月のOPT　先日アップしたV12SUPRAが掲載されている　OPTIONに
おOPTシールの引換券があると思いますので
お買い求めの上　OPTブースでシール貰ってきてください（＾＾）

さて、、、
今回は、DRAGでは結構なマストアイテム
シフトライト、（＾＾）

このZXには、AUTO　METERの　PRO　COMPの　TachoMeterが
装着してあります





















メーターは、目くばせをしたくらいでも認識できるくらいが機能的
いちいち数値をい読み込む時間が無い場合は
針のおおよその位置で　異変に気が付かせてくれるように、
レイアウトします

そして、必ず気にしないといけないのは回転数です
この車、、Z32ですが
はほとんどが、STDの状態、MOTOR　ミッションなどなどみんなSTD

これで　ローンチスタートを行い、
クロス比の悪い、このR30Aを効率良く　使うには、、
回転数大事なのですが

もちろんもう純正のタコメーターは回転が遅れてきます
ですので、　アフターのMETERを装着しますが
特にローンチスタートなどを行って　慣れていないと
なかなか　TACHO　METERで、、、は難しいので

TIMING　ライトに頼ります

この車は、AFTER　METERはみな　DEFIですが
RACE中の　DEFIのSHIFT　ライトは　チト暗すぎる、、、
これは、、主に昼間に走行する事が多いから、ですね
夜であれば十分だと思います

というより、やはり　見た目は　AUTO　METER（＾＾）
という方、多いのです

ですが、AUTO　METERのSHIFT　LIGHTも、LEDが増えてきましたが
古いTYPEなどはまだ、電球

いくら拡散レンズ越しでも　チト　気が付かなかったりします




















ということで、、、
これをLEDにしておきます















円盤を制作して　穴をあけて、、、、
LEDを差し込み
裏からボンドで接着するだけですが、、、






















こんな感じです（＾＾）

まあ、、、かなり明るくなります

そして、信号はより正確に、切り替えなどができるように
フルコンに接続



















条件を回転や他のものからにして、
シフト出力が可能となります




















つーことで完成
割と　重要で、使いようによってはとっても便利な　TimingLight
上手く使っていけるか、、はDRIVER次第

それでは（＾＾）

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こんにちは

寒いですね、、、、
でも、、やっぱ　　暑いよりは寒いほーが好きでございます

さて、
お預かりの300ZX作業中ですが
SILVIAもお預かり





















こちらも、エンジンは20年以上前に手をいれた車です
今回はこちらも　マネージメント変更でフルコンにします

まずは
Zのほうの作業を進めております
この車両もフルコンに、、
V-PROにいたします今後のカスタムに下地作り、、
的な作業をおこないます、まずは、FUEL　PUMP




















今月からNISSAN　PARTS　大幅値上げ、、、になりました
SILVIA用のPAARTSで、最も上がった幅は、、、なんと
４０００パーセント、４０００パーセントって、、、
スゲーな、、

FUEL　PUMPですが、以前はNISMOのものをほぼどの車にも使用しておりました

300L前後の　IN　TANK　タイプで
安定している事と、やはり寿命が長いこと、

しかし、さすがに20万とかになってきてしまうと
使いずらいですよね、、、

という事で、最近はDENSO、、、SARD製の　FUEL　PUMPをよく使用しております
海外製の、もっと安価なものや　他メーカーもあるのですが

使用してみて、ダメ、、というか　使い物にならなかったものや
寿命が極端に短かった事例もあり、

まあ、、今のところもっとも、安定してるかな？と
判断して、SARD製をチョイスすることが多くなっております

OUT　TANK　typeは、、お客様のお車の場合はBOSHが多いですが
これも安心感から、、です
もちろん、通販とかの偽物みたいな、、
中華製みたいなのは、NGだったりします、、、

さて、、もちろんボルトオンで装着できるわけではないので
色々加工してから取り付けます

そして、PUMP配線も、
これも、どの車にもPUMPコントロールユニットが装着されていますが
コントロールされていると

巡行中やアイドル中はPUMPが止まったり動いたりしますので
アクセルを入れる、回転信号があがる　PUMP動く　INJに圧がかかる、という感じですので
若干　ラグというか遅れがでます、高速巡行中なんかに、わかりやすいかな？

TOP　GEARなどで　一定に巡行中に、アクセルをぐっと入れると
ラグがでる感じ

これを解消します
ちなみに、ここは配線をしっかり引き直さないと、、
純正配線のブリッジでは配線が容量不足となり、危険です
このトラブル、昔は結構多くみました

PUMP配線はしっかりリレーなどを使用して引き直すのがおすすめです

またPUMPコントロールユニットは不要になりますので
古い車などには　もう使用しなくてOKですので
これも一石二鳥ですね

ということで、、
車両ポンプ側から室内、キーシリンダー、エンジンルームBTまで配線を通します


今回はフルコンのほかに、Boost　Ctrlも装着します
配線や、フルコン用のハーネスもエンジンルームに通していきます




















こういった作業はもちろん　カスタムのBASEにもなりますが
何より、、、純正部品に頼らず　汎用性を持たせます

こうしてしまえば、エアフロもいらないし、ECUも純正の30年前にものに
頼らなくても、いろいろなセンサーや補器類を選べるようになるため

ここまで純正部品が値上がりした昨今ですと安上がりにもなります

またすべてではありませんが、車を変えても使用できるもメリットです




















という事で、、、、ねちねち進めます


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＃Z32ポンプ配線　＃VG30DETTvpro

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