こんにちは、

安部元総理、、、亡くなってしまいましたね
非常に悲しい事というか、割とショックを受けました、、、

個人のご冥福を心よりお祈り申しあげます

さて、、、
そうは言っても　作業は変わりなく進行中
MOTOMIはARISTO　かかりきり　いつ終わるのでしょうか（＾＾；

先日の７月７日は、全国で色々　Ibentが、、、そう
7.7で　　７の日（＾＾）なんですね

blacklineでも　ロータリーを扱っております
7といえば、、、30年くらい前自分が、初めて手をいれた　FD3S





















ロータリーエンジン　当時は結構　勉強にもなりました（＾＾）
当時はもちろん　NETなどありませんでしたので
今より　参考DATAは少なかったので、
まさしく経験していった、、、という感じ

最初の頃は当時のセオリー通り、
エンジン内部の強化、、

しかし、コレ！　という決めてのSPECは中々見つからないもの
ポート形状はもちろん、材料なども変えてみたり、、、、

しかし、、、結局純正に落ち着く（＾＾；
まずは強化品も、、、使い方だと思いますが、、、

あちらを立ててれば　こちらが立たず、、、
と言う感じ

今の海外のDRAG　MACHINEのROTARYのように　BOOST　4Kpaなどはかけておりませんが
マメに、走行ごとにCHECKできるエンジンではないので
安定、、、から見ても純正が良い結果でした
これは、、、それぞれ　SET方法でも変わると思います
あくまで自分は、、、ですが

次に注目したのが
回転数、、、、
やはり、あまりROTARYは回転に強いという感じはありませんでしたので
毎回　エンジンを開けて交換できるサイクルになければ
決めた回転数内で　完結させるのが一番ランニングコストが抑えられたりします

壊れ方などを観察　切って断面見てみたり、、、
ロガーともにらめっこ、、、、、
失火かな？　

という事で、閉角時間なども考慮して
電圧は、18Vに昇圧

CDIもそれぞれ装着




















電源　GRANDはノイズのらないように
編んでシールドで制作

これが、、、良かった（＾＾）もうBoostいくらかけてもOKだし

まあ、、あまりかけると、ローターのバスタブ凹んじゃうけど
しかし、回転はあくまで同じ、ここで完結させて進めます

次に着目したのが燃料の温度




















タンクは４ガロン
燃料はオクタン価が高いFUEL　　比重はハイオク燃料と同じ

最初は、冷やせばよいだろうと、、、、


燃料タンクが小さいので　戻った燃料がタンク内部を温めてしまうので
ワンクッションおいて　戻したり

ちなみに、横のアルミタンクは、FUEL　COOLER
大型のを制作しました
この中を配管がグルグル通り　燃料の温度を変えていきます

しかし、、、冷やしすぎると
なんか、遅い、、、、、
AFは濃い方向に、、、

うーんなんか変な感じになります
レシプロエンジンでもありますが、VPを詰めて　VALVEの温度上げてるときに急に冷やすと
POWER落ちます、それどころかVALVE　割れたりしますので

ロータリーも、、、、？？かな？？
とエンジン開けると
内部は薄い感じ、、、、

上手く言えませんが、ふきぬけてる感じ？？

だから、、、FｰPIPEで　計測するAF計には　若干濃くでるのでは？？

と思い、
ここからは、パーコレーションギリギリ、、、
温めてから使うみたいな

真夏のRACEでは、　常温の水で冷やしたり
このあたりで燃温の変化が、エンジンに与える影響ってものを
強く意識するようになりました（＾＾）

これで、、もうほぼトラブル　FREE
何年もトラブル無で、走り続け、、、

今は、海外に、イギリスだっけな？にあるはず
懐かしい車でございます

こうやってお客様と二人三脚で　RACEに挑むのは結構楽しい
最近、あまりお客様をRACEなどには誘ったりしません

嫌いな方もいますからねー（＾＾）
でも、、少し誘ってみますかね

もちろん気が進まない方は気兼ねなく断ってくださいねー

こういうのも楽しみの一つって事ってだけでございます

さて、、、暑いですが、、、
自分も作り物ネチネチ進めますかね（＾＾）


















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