こんにちは

本日はChistmas　EVE（＾＾）
なんだか　HAPPYな気持ちの一日になりそうでございます

深い意味はないですが、、なんとなく好きなのです

さてさて

工場では板金　上がってきました　SUBARU　　GC8






















先月お預かりしたのですが、まずは、、修理から行いました

エアコンの吹き出し口が切り替わらない、、、という感じ
こういうジミーな修理も結構あるのでございます




















まずはコントロールユニット内部　分解CHECK　半田の浮きなどを
確認していきます、途中配線の導通など、テスターで見るととりあえずOK

で、、写真のサーボユニットも分解、まずはMOTORの単体作動を確認
OKですので、半田などをCHECK　ギアBOXも確認　破損などは無なので
グリスアップして再度組み立て

そして、アチコチ確認して、試行錯誤、、電源の入力方法をチト変更したら
動くようになりました

これで、しばらくまた動いてくれれば、、
これもダメになったら、今度は違うアプローチが必要かもしれませんね
アナログで変更できるようにとか、、、

とにかくここは完了　ここから板金屋さんに行って　先日戻ってまいりました

ここからは　カスタムのメニュー

FLAT　PANELの制作に入ります






















フレームを制作してボディ側に固定できるように制作していきます
blacklineでは良く制作するメニュー

FLAT　PANELは高速走行で手を離しても大丈夫なほど　力がかかりますので
FRAMEは、AL製のL字型を使用しますが　これはチト　厚みのある材料を使用します

ここにALパネルを装着していくのですが


このパネルはほかにも色々恩恵があります
エンジンルームの温度の安定にお貢献するし、何よりエンジンルームがよごれなくなります（＾＾）


ここから　シャーリングでALーPANELをカットしていきますが
軽く制作しますので、ALはそんなに厚いものは使用しません

ですので、強度を出すために　BEADを入れていくのですが

SUZUKI君にお願いしたところ、、
はじめての制作なので、試行錯誤
そして、、、形状　位置　BEADの太さ大きさで、、、、、
ボツ、、となりました




















うーん、、、定尺　１０００×２０００は買いなおしの作り直し
しかし、初めてだし　これは結構　慣れというか経験が何気に必要な作業でございます

まず、オリジナリティを出す前に　周りのものをパクらないと、、、で
ございます

ツー事で　　見本

















サービスホールも
















こんな感じで、、と

つーーーことで、、ダメになったPANELの前に　色々試行錯誤して　次を考慮するSUZUKI君（＾＾）






















何事も経験　PANEL　1枚無駄にはなりましたが安い教材代です
ちなみに、自分もMOTOMIも結構　まだまだ、やり直し、、、があります

よーーーく　一生勉強と言いますが　まさしく、、、ですね
この年になると、痛感してきます


と、、、いうことで、、、
この車も年内納車の予定

自分は、、、COPIN　1300　ですが、、、1歩進んで2歩下がる的な、、、、
頑張らねば（＾＾；

それではーーーー


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＃FlatPanel　＃ワンオフ制作　＃TD06　＃EJ20

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こんにちはー

GWも終わりましたねー（＾＾）
なんだか、、、静かになり、チトホッとしております
さて、、、

GW中に収めた１台（＾＾）

SUBARU　　IMPRESSA　　GC8という型、初代ですかね




















レストア完了です（＾＾）といっても、
今回は、ウチではほとんど作業をしていません（＾＾）
板金屋さんにて、、でございます


この車は、エンジンや補器類は、2年くらい前に手をいれております（＾＾）
















特にHEADは　　STDがラッシュアジャスタータイプでしたので
HEADをCHENGEしてから、手を入れました（＾＾）
このHEADは、インナーシムタイプ、
ガイド入れ替え　シートカット　などなどを行い、
バルブのSET位置も変更して
ソリッドタイプのCAMSYAFTに変更してあります





































CRANK　SYAFTはSTD
PISTONE　　コンロッドは変更してあります（＾＾）





























全てリフレッシュしました
そうそう、、ラッシュアジャスター















タペットクリアランスを油圧で自動調整してくれるのですが
欠点は、CAMSYAFTを組む際に　ハイリフトな物や　VPを詰めるなどの場合
対応できないのと、、

寿命があります、エンジンかけてガラガラと、最初に音がして消える、、などの場合
このラッシュアジャスターに　エアが噛んでしまっていることがあります

SRや、このEJ　　RB20や33までのRB25　VGなんかもそうですね（＾＾）

ですが、ラッシュアジャスターが廃盤、またはものすごい金額になっていたりする場合
中々交換が難しいですが、、、そのまま組むわけにもいきませんので

上の写真はラッシュアジャスターを分解した物ですが
内部を切削して、向かって右の　、シムを入るようにすることで

ソリッドにすることができます、
もちろん　CAMSYAFTのプロフィールもソリッド用に変更が必要です



















こうすることで　ソリッドリフターとなりますので
半永久的に、使えます（＾＾）

ただ、、、リフター自体の重さは否めないので、、
SPRINGのSET荷重を少し上げてあげることと、

VPをカツカツに詰めて、、、というような場合は
ピストンに慣性でバルブが当たる可能性がありますので
ライトな仕様での使用をお勧めします

しかし、、SRなどは良くこの方法で組んでおります
SRのはもっと小さいですけどね（＾＾）

TURBOはTD06
















このお客様は、通勤にしか使用しませんので、小さいTURBOにしてあります
メインは、ウエストゲートにして、排圧を下げて、点火時期を早めたFEELを重視した感じ

POWERはそんなにいらなくて、、、、低速、中速を重視したい、、という方は
こういった方法もあります

ウエストゲートで排圧をコントロールしてしまう事で、点火時期を進める
文章ではわかりずらいですが、、、お勧めです（＾＾）

そうそう、、、排圧はしっかり計測して進める事をお勧めします（＾＾）

TURBOは、STDでもなんでも良いので、アクチュエーターを潰して使用しても良いと思います

特に　EJ20は、集合部までSTDを使い、そこから上を制作して、WGを分岐すれば
取り付けも比較的楽になります
blacklineでは良く行っております（＾＾）

さてさて、、、
本題に、、、

エンジンや補器類には　手を入れてましたが、、、、
OWNERが、見た目には全くといってよいほど、、、気にしない

WHEELも、STDのまま、、、

しかし、、、錆などがでたり、、外装パーツが無くなると厄介なので
一念発起（＾＾）

このあたりは、何日か前に書いておりますが、、、、
全て修正















うーん、、、板金屋さんいわく、、、ぼこぼこで大変との事、、、、
ガラスも全て外し、、、

リアガラスはスモークも剥がしてもらいました
このスモーク剥がしは、、、貼るより高いですね（＾＾；

しかも、この車は外さないと完璧にはキレイにできない、、とのことで
丁度良かったです（＾＾）

で、、、、戻ってきたら、、、リア左右を剥がして、、、、これだけでも
厄介でした、、古いので、、、内張外して、、ドライヤーであぶりながら

ポロポロポロしながら、、、最後はのりをキレイに、、、脱脂して、、、
スモーク屋さんに出して完成（＾＾）










































FD3Sのガンメタリックです（＾＾）
ピカピカになりました（＾＾）

WHEELは相変わらず　STDのままです
今度は、、フロアーフラットパネル制作したほうが良いかな？
エンジンルームもキレイに保てるし、、、

つーことで、、、ピカピカ　SUBARU　　大事に乗ってくださいませーー（＾＾）


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