こんにちは

まだ、朝は寒い、、
しかし、工場の敷地には雑草が生えてきたし
もう春近しって感じです

さて
blacklineに10年以上、STOCKしていたサニトラ（＾＾）
今回、起こしてみる事に






















H6年の最終型？だっけな　残念ながらこの後　生産が終わってしまった車です
実は、このサニトラで私は10台目？くらいかな？です（＾＾）

























これは、今53歳だから、、、うーん、、、30数年前、
この車は確か、、、3代目か2代目のサニトラ
INJ　TURBOです
私も若い（＾＾）　写真をよく見ると、、、鍵穴もない、、
当時は盗まれるなんて考えてないから、鍵穴とか全て埋めたりして
適当にペイントしておりました

この取材は、地元の仲間で　KP61で　CARBOYゼロヨンに出ていた
車両の取材でAUTO　WORKS（G　WORKSの前身）の　記事　懐かしい（＾＾）
まだ、、みんなそれぞれ　RACEなど続けていたります

たまにココに書いたり、一緒にDRAG　RACEに
行く　NAKAMURA　１１０SUNNY　も　このころからの仲間です








































当時はキャブレターだったSUNNYも現在はINJに、
12秒狙い、、、頑張っております（＾＾）


さて、、、話は戻して、、、
元々は、、見習いだった頃に、お金がなかったので
購入したのがサニトラ

当時は￥５０００とかで買った事もあるくらい安かったのです
車買うと、いつも横に、何々電気とか何々商店など、、、
社名が入っていたので
ペーパーヤスリでゴシゴシ消したな（＾＾）

ECUの勉強をしたかったのですが、SILVIAとかSKYLINEなど買えるはずもなく、、
なので、、サニトラにSILVIAのECUを装着して走らせておりました

デスビ位置に　クランク角センサーを取り付けられるように
変換ブラケット、シャフトを制作してしまえば
あとは　簡単なもの、、、
スロットルポジションとSW　　水温センサー　IGNコイル、INJ　車速を入れる
ハーネスを制作してしまえばって感じです

しかし、、、エンジン初めてかけた際に
ROM　SCOPEをつなげて、、、（リアルタイムにECUと通信する物）
PC　当時は９８NOTE　のMAPには
逆に動いていくトレースが、、、、　ふかすと、、、
回転軸のトレースが下がる、、、
つまり回転軸が逆に動いてしまう

今ならフルコンでいくらでも設定でいけますが
純正ECUでしたので

クランク角センサーを分解、光学信号のPLATEをそーーっと
外して、逆さまに組みなおし、、、解決（＾＾）

良い思い出でございます

しかし、、、A型をTURBOにすると、、
空ぶかしでガスケットが抜けたり
走って3分でHEADまで吹き抜けたり、、、
HEADだけでも何十個も　使いました
HEADは道端でも交換できるように、、、
EXマニからは、TURBOを車に残してナット2本で分割できるように
作ってありました

A型TURBOの成功への秘訣は、、、燃焼室が9割
後1割は点火時期　　デスビでは　ドエルが弄れないので
　BOOST1K以上は、厳しかったりします　DLIが有効

まあ、、、ヘッドは、当時フォークリフトやバスの発電機でも
沢山使われていましたので、いくらでも手に入りました

ヘッドガスケットは当時　純正が￥１０００
社外のメタルが￥２００００
買えない、、、ので
抜けないヘッドを作ってやるぜ、、と

エンジン本体は　A15　BASEで　色々と探して、、、

まずは、、、PISTONE　元は　VG20DEの
サーピン加工でしたが、、、フルフロー化ですね
しかし、、、
中々手に入らない（新品買えない）ので

最終的に安価でもっとも　解体屋さんで手に入れやすい
RB20DEの　PISTONE、７８ハイを使用　ピン系合わないので
ピン系合わせて、ピンハイトも変更したので
さらにオフセット加工をしました

CRANKSYAFTを　A15から　ショートストロークに　A14に
排気量も落として、回転を上げたり

CAMSYAFTは加工CAM　ブッシュロッドとリフターは軽量して
VP詰めたいのですが、、、TURBOだと全て曲がったり　折れたりしてしまうので
STDを使用、VSpringは、ISKYのトリプルVspringを使用
これじゃないと　Boost2K以上は回転低くてもサージが起こったりしました

TURBOは最終的に　TD07くらいのTurboは回す感じに
BOOSTは2Kくらい、2.5ｋだと、何もかもバラバラになります（＾＾）

STREETに競争に行くと、コンビニや止まっていると、サニトラの人って
言われたり、外人にヒューヒュー言われたり
楽しかったな（＾＾）

つーことで、、、、
10数年前まで　代車でも活躍していた　
最後に手にいれたサニトラ（＾＾）これは全くのSTD

エンジンかからないので、、、
チト手間をかけて　エンジンかけて　車検取得します

実は、、、A型、A14　　A15を持っていますので
そのうちこの車も　INJ　TURBOにでもしてみたいと思います

まずは　公道復帰、
ネチネチ進めます（＾＾）






















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こんにちは

行ってまいりました、、、セントラルサーキット
DRAG　FESTIVAL　でございます

21時過ぎに出発、
朝6時頃に到着、

そのままRACE（＾＾；

まずは　DriversMeeting後

予選　自分は、、スタート地点でお手伝いでございます（＾＾）

SUNNYは、割と調子も良い
今回　VーSPを変更　リテーナーもチタン製ですが
作り変えてあります

60FTも2秒切ってくるし　良い感じのRACE運び
TURBOや大排気量相手でも　660FTまでは　ついていくか
LEADしてRACEを進めております（＾＾）

そして、、、
何本目かな？　自分はバタバタしていて　写真も、、RACEの様子もはっきり解らないのです、、
しかし、、、


















この一本、、、、、W　フライング、、、、
決勝で　Wフライングだと、先に動いてしまったほうが　負け、、、となりますが

今回は、2台とも失格、、となります
残念、、、、、
ちなみに、、どっちが先か不明でございます（＾＾


しかし、この日は、というかDRAG　FEATIVALはFree走行の時間も多く取ってあるので
ここからは、Freeで自分との闘いでございます

そんな中　BurnOut後　（ポンっ）という音と共に　ストール
大事をとって、走行をやめて　PITへ






















急いで　点検
燃料もきているし、火も飛んでいるので、、、
絶対にエンジンはかかるはずなのに、かからない、、という事は1点のみ
タイミングです

この車、、、CRANK角センサーはNISSANを使用していますが
良くある方法、、、LやAはデスビの所にブラケットを制作して　取り付ける事が多いのですが
これは、10年ほど前に制作した際に　フロントカバーを制作して　カムシャフト先端に
半月のシャフトを取り付けられるようにしてあり、フロントで信号をとっているのですが

そこのセンターシャフトが、緩んでしまっておりました、
ここを　しっかり取り付けしなおしたら

しっかり治りました（＾＾）

ここから色々な車両と走行

SUPRAや、CHALENGERなどなど
上のCLASSの車両ばかりと、、、

大きな車ばかりでしたが
後ろから見ていると　みなしっかりついていっております

後半は、さすがに、上位クラスの車両ですので
まくられてしまいますが

中々良い　走りでした（＾＾）



















BEST更新とはいきませんでしたが、この路面　気温で
わりと良かったと思います　また60FTも安定してきたし、

もう少し　SETやDRIVEを詰めていけば、まだまだ速くなると思います（＾＾）

さて、、この日は気温も高く、路面もチト　イマイチ
皆さん　苦労していた感じがします

ちなみに、、、自分は忙しすぎて、、SUNNYの周りや
SUNNYの走行の際にしか　写真が撮れません、、

今回楽しみにしていた　一つは、、、

L型（＾＾）　SINGLE　CAMとTWIN　CAMの戦い






















TWIN　CAMです、この車も、前回　10秒１台を出しております

現在　SINGLE　CAM　最速の　Lは、、、某八王子の　Z（＾＾）






















今回は、、チト　トラブルシュートがまにあわず、走行無
DRIVERは、、傍目から見ても　疲れ切ってしまっておりました
見たかったですが、、、　こういう時に　走行してもあまり良い事は無かったりもします

次回の楽しみとします（＾＾）
本当にお疲れ様でした　

今回　Pipe　Frameというか　PRO　CLASSは1台のみ

FEEL　KINDの　Gas　DragSter　
丹下さんだけが、、なぜか調子良く見えました（＾＾）

OPENだし、涼しそうですね





















今回もなかなか　COOLな走行でございました（＾＾）

さて、、、RACE　終了後
今回は、KACHI編がいなかったので、またまた自分の　CoolShotを撮ってもらえませんでしたので

SHIMIZUカメラマンに、Tree前で　　スターターのまっちゃんと　撮ってもらいました（＾＾）






















いつも、スターターありがとうございます（＾＾）
どんな車でも彼の　スターターが無ければ　動く事ができません
RACEに置いては、神ですね（＾＾）

ワイロとお布施　お待ちしております（＾＾）

さて、、、帰り路でも　ぱしゃり






















SHIMIZUカメラマンありがとう（＾＾）

つーことで、今回は大きなトラブルもなく　無事　16時頃に終了



















ここから、、、、すぐ帰路に、、、600キロ
一度も横になれず、、、立ちっぱなし＆RACEで、そのまま帰宅の
0泊約2日の行程、、、、SUNNYのDRIVERの都合でこうなるのですが

やはり、、、一泊して行くべき、、、、
体力の消耗が　すげーーーーーです

さて、、到着は午前3時、、、、荷物と車おろして　完了

自分は日曜日も工場に来ますが、、、毎回、、、何日か疲れがとれません

それでは、観客の皆さま　エントラントの皆さま、STAFFの皆さま
お疲れ様でした　またお世話になりました（＾＾）

また　次のRACEでお会いいたしましょう

それではーーー

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こんにちは

本日は　セントラルサーキットにおります

当日はblogどころか、、写真撮るのも時間ないので
昨日書いて　リモートでUPでございます（＾＾）

ツー事で　金曜日の　21時くらいに出発
６００キロ近く走り、朝から　SUNNYはRACE

自分はOFFICIALでお手伝いです





















今回もSUNNYを持っていきます

前回　BEST　TIMEを更新　60FTもやっと2秒きりました
しかし
結果は2位、、、決勝はコルベット　絶対POWERで、、上でまくられました

今回は、さらなるTIME更新と、、優勝を（＾＾）

今回はV-SP　を変更
これで　結構うまくいくと思いますが

OWNERのこだわりというか、、プライベートTUNEですので
どうしても、TIREが小さいのと、missyonが、STD　シンクロ付きです

STDといっても、AE86のTOYOTAですが、、、
ここがネックですねー

せめてミッションを変えればもっと　コンスタントなTIMEで走行できるのですが
もう少し　詰まったら考えるのでしょう、、、でもミッションだけかな？






















ということで、、、、
本日（土曜日）は自分はおりませんが、工場は営業しております
RACE終了後にそのまま　帰ってきますので

日帰り１２００キロ　チトくたくたになっていると思いますが
到着は、日曜日の2時か3時かな？

日曜日は工場に出る予定ですが、、、
多分　昼頃かな？

ご来店のご予定の方は申し訳ございませんが
午後に　お電話後　ご来店いただけると確実だと思います

宜しくお願いいたします























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