こんにちは

今日は昼間は夏日になるとか
この季節は寒暖差　大きいですね

皆さま体調などなどお気をつけください

さて、、、、
一旦板金などなどで、外に行っていた
TOYOTA　ARISTO




















戻ってまいりましたので　慣らし用のSETに入ります
今回は　エンジン内部　補器類も大幅にモディファイいたしました





















Block　CranSyaftは　STD
PISTONEは　COSWORTH　リセス加工
コンロッドはH断面　

Headはガイド入れ替え　シートカット　リーマー合わせ　擦り合わせ
ステムTOPもCUT　これは　　BC　STDの　CAMSYAFTの為に
シートカットした分　上に詰まりますので、ステムTOPを調整して
おおよそ合わせてから、タペットクリアランスを取る為でございます

そして、、、交換できるものは　ほぼ交換いたしました

TURBOは　TO4S　×2から、T88　34D　SINGLEに変更で制作いたしました





















見た目が結構変わりますね




















この車両は　OWNERが新車で購入した車両
TO4S　TWINは　その当時のものですが
補器類は、かなり制作しなおしておりました

しかし、、、１００％通勤仕様のこの車には
ちと、大きいTURBOです
ATミッションだし、　

シャーシかけても　POWERはそれなりに出ますが
到達時間が結構かかります

なので、その当時　TURBOを小さく、、、、T88　1個で良いのでは？
と提案したところ、

（社長、僕はRACEに出る訳でもないのです、速くなくていいんです
Hoodを開けたときに　この大きな　TURBO　2個がバーンと見えるのがいいんですよーーー）

と言われました、（＾＾）

確かに、、、本人が気にいっているならそれで良しですよね、
なので、そのまま　色々制作してきましたが

今回はMOTORも全て手をいれたので
補器類もリフレッシュで、SINGLEとなったわけでございます

こういった　SINGLEにした　街乗りでの、おもしろさは、
Boostがかかるまでの　Feelのもって行き方で変わってきます

まあ、、、なんとも上手く　言葉にはしづらいのですが
NAの領域もグイグイ感があるように　SETしたいので　そこにも重点を置いて
補器類も制作したりします

なので
これには、CAM　SYAFT　VP　タイミングなど
と　TURBOであれば、排圧　とIC　パイピングの構築が結構　寄与します

ICや配管　排気を　おろそかにすると、、それなりです
既製品では、中々そういったものはありませんので

既存のSETに飽きたかたは是非　見直してみると、、、
面白いと思います

特に　TURBOは排圧の文化、、、見てみると、、色々見えてきたりもします（＾＾）





















ちなみに、、このTURBOの後ろのグルグルが　排圧の取り出しです
高温になりますので

グルグル巻いて　温度を下げてからメーターで見ます
Vタイミングにも　影響が出る物が見えたりもします

これで、マフラーというか　排気側、、、、怖くて使えなくなるものもあったり、、、

ワンオフマフラーも、大好きで制作するわけではなく
理由があって制作している　わけでございます


という事で、、、、

ここから慣らし用のSETに入ります　


それではーーーー


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こんにちは、

まずはお知らせでございます

8月８日（月）～８月１５日（月）まで夏季休業とさせていただきます
夏季休業中は、いつも同じなのですが
工場はほぼ毎日　稼働していたりしますが

ご来店、MAIL　お電話　　自分の携帯へのご連絡を含め　　全て対応をいたしません
これは、普段あまりお休みをとらないので
この期間中は、普段できない作業を行っております

その為　ご連絡等も休み明けにいただくと助かります

ご不便をおかけいたしますが何卒宜しくお願いいたします

blackline　staff　１同


上記になります　宜しくお願いいたします

と言う事で
お休み前に　短期仕事は全て納車、お預かりはお休み後になりますので
工場はチト広い感じ（＾＾）

TOYOTA　ARISTO　TURBO交換























今のTURBOはまだ走行前ですが、、
さらに大きなものに交換でございます

今度のは　T88　34D　２２です

大きなTURBOを自在に交換するには、、、
それをCOVERする燃料が必要となりますが、

一般的な、シングルポンプ　IN　TANKの物は
1機　300L前後のものが　MAXになっていることが多いですね

そうなると、頑張って600PS　ちょっと
重い車や、シフトして立ち上げる際に　燃圧がドロップする可能性もあるので

こういった車両やPOWERのある車両は、燃料が足りなくなります

そこで　POMPの数を増やすわけですが

この車も　トランクの片隅のこのBOX

















これを
あけると、、、、

















FUEL　POMPユニットになっております
INTANKに組み上げ用のPOMP

ここにはBOSH×２で前に送りだしております
燃料はSTD、、、ハイオクです

これ、blacklineのお客様のお車には結構　制作してありますが
結構手間のかかる作業です

振動を考慮して
パネルでユニットを制作
















こういった感じで車に合わせて制作していきます

















STREET　　CARですので、SILENT　COVERを装着してあります

これを車両に固定したら
今度は配管

















このように　AL　PIPEを曲げて　フィッティングを取り付けて制作

そうそう、、、

良く、コレクターTANKにINTANK用のPOMPを入れて使用している車両を見ますが

blacklineに相談に来られる方や、、SHOP様からのご相談で、トラブルがでる原因の一つが
このコレクター内部にINTANK　POMP

一見シンプルだし、効率的に思われるのですが、、、
INTANKの　POMPの冷却は　燃料、、、

つまり燃料タンクで燃料に浸かっていることで、、冷え過ぎず　温まりすぎず使用できますが
コレクタータンク内だと、燃料をこちらで循環させているレイアウトでも
温度が上がりすぎてしまったりします

リターンをこのタンクに引く方もいたりしますので
その場合は、、もうコレクターTANKに触れないくらい熱くなることもあります

そうなるとパーコレーション、、、気泡が発生してしまい
エンジンがくずります、運が悪いとブロー、、、、です

なので、、、IN　TANKのポンプはコレクター内部で使用するのはあまりお勧めして
おりません

そして、、、配管

なぜ手間をかけて　ALで制作をするのか？　　メッシュホースでも？？
と思う方もおられると思いますが

メッシュホースなどで、、、制作された車に乗られた方は経験があると思いますが
臭いが凄いのです

特に夏場は乗れない、、というか頭痛くなるくらい臭う事もあります
漏れては、、、いないのに、、です

多分、、、多分ですがやはり　ホースなので臭いがしみだしてしまうのでしょう
昔は、、色々確認したりして　チェックしても、、漏れてない、、、のに匂う
と何度も確認したりしてました

なので、もう25年くらいまえからこのAL　PIPEで制作しております
これだと全く臭いはあがりません
装着してるのも気が付かないほどでございます

しかし、、全て　ALだと振動で折れてしまいますので

車両室内側は、できるだけALｰPIPE

車の外にいくとホース、ここで振動を逃がして制作しております
ちなみにこの外のホースをそこの場所に引いて固定するのが

上側と同じかそれ以上に手間がかる事が多いです

とうことで。。。この車は1000psくらいのキャパシティがありますので
TURBOはその間なら　大きくしてもOKでございます

ただ、、STD燃料の場合は、目安ですが、1気筒あたり150psくらいが無難だと考えております

6気筒なら900ps　4気筒なら600ps　ただし、、、STDでも1000psをこえたり、、も
ありますので　あくまで自分的な目安ですが

これ以上は燃料変えたほうが安心ですね（＾＾）

ということで、、、
色々加工して、3日かけて交換完了でございます






















それでは皆様良い　休暇をお過ごしください（＾＾）



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こんにちは、

いやあ、、、、暑い（＾＾）
昨日は、夜も、、、大体22時くらいまでは　作業をしているのですが

夜になってもジーっとしてても汗がでてくる気温です
皆様　熱中症　気を付けてお過ごしくださいね

さて、
TOYOTA　　ARISTO
この車は、マフラーの出口が　REAR　カウルから出ていて



















レイアウトがチト特殊
今回は、TURBOも変更になったので

繋ぐのにも大幅にモディファイ、、、なのですが
触媒などなども入れる兼ね合いで
ほぼ制作しなおしとなりました

こんな感じで　ピースを制作していきます



















これを、向きを決めてアールを形成していくわけでございます（＾＾）

















なんとか完成（＾＾）
こから、エンジンに火を入れます

新規制作のMOTORは、いつも緊張してしまいますね





















無事にかかりました（＾＾）
今回は、エンジンも、、ですが
ダメになっている箇所を　かなりモディファイするのに手間と時間がかかりました
前回は、TO4S×２でしたが
今回は　T88　34Dの22　でございます（＾＾）

元々の油圧FANも撤去、カップリングにして、廃盤パーツは、加工制作

そうそう、このARISTOは　147typeですので　結構パーツが廃盤になっております
無いものを探したり、制作したり、、、が時間かかりました

エンジン乗ってから3か月くらい、、STAFFのMOTOMIは、
この車にかかりきり、、みたいな感じでした

ブレーキシステムも、この車はマスターバックではない倍力装置なので
他の車両のパーツを使用して、マスターバック式に、、

配管などは８０SUPRAを使用したり、、、８０SUPRAの物も廃盤でなかったりなので
制作したり、、でなかなか時間がかかりました
























サクション側も細かい所を制作しなおし、、、
スロットルブラケットも５ｍｍかっとでワイヤー位置をより良い位置に、、、とか
わかりずらい箇所ももデイファイしました（＾＾）

ヒーターラインなんかも廃盤、、、80SUPRAも、他車種のものも結構廃盤でしたので
いくつも買って　組み合わせた感じで構築していきました

と言いう事で
エンジンに火が入って　2日くらい調整をした所で
ここからさらに、モディファイがあるので
一旦STOP（＾＾）

他の車両にかかります





















あとはOWNERの指示待ちでございます（＾＾）
デカイ車なので、速めに進めて納めたいですが、

まあ、、ゆっくり妄想してご連絡くださいませ
それではー


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