こんにちは

最近　インヴォイスのNO　教えてくださいと、メーカーなどから来るようになりました
買うだけならば、あまり関係もない？感じですが
こちらから、売る場合　必要になるんですね、、

うちは、製品を売るというより、ギア制作やワンオフパーツの納品が多いので
そんなに数があるわけではないですが、
やはり、、、必要ですね、、、
全く、、、、税金取る時だけ国は必至で、、チト　イラっとします


さて、エンジン室では
制作中の　EJ20　　SUBARU　GDAのMOTOR　腰下完了でございます




























出来る限り新品　PARTSに、と　BLOCKやHEAD　その他の配管で、廃盤みたいなものは
全て　ウエットブラストをかけて　リカバリーしてあります

オイルパンも塗装　キレイなものです（＾＾）

こういった20年以上前とか　10万キロOVER
みたいな、エンジン制作作業などが、　金額がかさむのは
配管や、ゴム類などを　交換か、、リカバリーが必要になる事が
多いことです

PARTSも高くなっていたり、無かったりで制作したり
また、洗浄　リカバリーをする時間も多くなります

そのまま装着すれば、、、もちろん安くなりますが　結構危ない事が多いのですので
なるべく、予算を見ていただき　できる限り交換するようにしております

ということで、、、HEAD　取り付け



























HEADは、ガイド入れ替え　シートカット　リーマー合わせ　ステムTOP加工
これは、BCがSTDのCAMSYAFTですので　シートカット　擦り合わせをした分

ステムTOPをカットしておきます
ちなみに擦り合わせも一応しますが、せっかくマシニングでシートカットしていますので
当たりを慣らす程度

たまに　めちゃくちゃ　擦り合わせをしたHEADを見たりしますが、、、
あまり、やりすぎると　当たり面が広くなってしまい、、、面圧が落ちてしまいます

以前開けた　HEADは多分　機械というか、、、Vラッパーで
ダダダダーみたいな機械でやったのでしょう
スッゲー　面積に、、、、　仕方ないので、シート入れ替え、、、という事もありました
思ったより　POWERや　FEALが変わります

特にメカチューンの場合は、線当たりなどにするために　シートカットの歯を制作することも
あるくらいなので
こだわる方は、シートカットをこだわる、、かもしれませんね

ちなみに、自分は手回しのTOOLは、、あまり良い結果が出ない事が多かったので
マシニングで、、、、、が好みでございます






















配管類も組付けていきます
新品＆リカバリーしたPARTSですので、気持ち良く　進められます






















ここから、タペット調整、、、時間がかる　パートです
ネチネチ進めます

それではー

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＃インプレッサ

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こんにちは

4月になりましたねー
ホント、、、、はやい、、、、、

今日はエイプリルフールですが
人によって、、、、イラっとする嘘や　紛らわしい嘘は　いやですねー
クスっと笑えるセンスの良い嘘がいいですね（＾＾）

さてさて
作業中の１台

SUBARU　IMPRESSA　GDAでございます





















組み込み開始でございます
最近　ホント　EJ20ばかり組んでおります

メタルクリアランスは、、
何度か書いていますが

寸法出しの際には　BOAゲージで　内径を計測




















Crank　Shaftの外径を計測して、そこにほしい　クリアランスを足します
合計からブロック、コンロッド内径を引けば、ほしいMETAL寸法が出ますが

SIZE選択ができなかったり、無かったりした場合は　ここからが色々と面倒なわけです
狭い場合はクランク側をラッピングして合わせます

広い場合は、、USを探したりまたそこから研磨したり、、チト面倒になります

このMOTORは、比較的すんなり　でした

そして、、、
最後の最後

























プラスチゲージで確認します
どういうものかと言うと、、

細い樹脂製の　糸みたいな物
写真だと解りずらいのですが　矢印の先の細い線がそうでございます

これを、挟んで締め込み　潰して　そのつぶれ具合を計測　目盛り1000分代まで確認可能です

しかし、、これはチト面倒といえば　手間がかかる作業です
これを確認するには、組む→分解、確認→清掃→本組

とさらに時間がかかるのですが
必ずやらなければいけなか？というと組む人によるかな？？と思います

自分は、、というかblacklineでは　毎回行っております

それは、、、自分が気が小さいから、かな？

例えて言うなら、

出かける前に玄関の鍵をかけたところで、、、

コタツの電源切ったっけ？

間違いなくかけた？よね
でも、、、万が１　心配だから確認しておこう、、と
もう一度　鍵を開けて　靴を脱ぎ、、、、

コタツ確認　なんだ、、、やっぱ切れてるじゃん、、、
でも、、これで安心（＾＾）　さあでかけよう！

みたいな？感じに似た作業です

念には念をってやつですね

しかし、、、このTOOL　、METALのクリアランスを目で見て体感できる
何気に素晴らしいTOOLです

なので、エンジンを組む際の、必ずやらなけらばいけない工程に　含むかふくまないか？
はあなた次第です（＾＾）ってやつですね

この後、コンロッド側ですが
これはエンジン組む前に　固定して行います
プラスチゲージは、挟んでつぶれ具合を確認しますので

動いてしまうとやり直しとなりますので
EJは　組む工程が　他のエンジンとはチト違うので
コンロッドのボルト締め込みトルクで　動かないように　外で固定して確認します

ということで、、、、

このMOTORはバッチリですので

本組に入ります
























それではー


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こんにちは

色々とバタバタしておりましたが
チト　落ち着きました（＾＾）

年度末は結構色々ありますねー

さて

先日納めた1台






















SUBARU　IMPRESSA　GGB　という車　ワゴンなのですが
限定車で　STDの　WRXと同じSPECになっている　ワゴンでございます

このお客様は、全く　STDで　５．６年前に　　足回りなどから、色々と
モディファイをしはじめ

今回はMOTORと補器類を中心に一新しました























最近　EJ　多いので定番になっているSPEC
写真はCOSWORTH　PISTONE　リセス加工をしてあります

コンロッドはH断面　CRANK　SYAFTはSTD　HEADはガイド入れ替え　シートカット
リーマー合わせ　擦り合わせ

この時点で　CAMSYAFTは　VVTI用を使用しますので　BCはSTDのままとなりますので
シートカットの分　ステムTOP　CUTをして　おおよそ帳尻を合わせておきます

VーSPも交換　少しレートの高いものを、、STDのSET位置で使用します























そして、
この車両は色々と古いので、ほぼ全てのものを新品に変えていきます
HOSEやBAND　などなどに至るまで

CLUTCHは　OGURA社のDouble　Disk　DumperDisk　Typeを使っております

塔載後はマニフォールド制作　　WGは今回は　TURBO　SMARTが欠品の為
GTの５０ハイにしました

TURBOはTD06でございます



















アチコチ遮熱や　ステーなどなど各PARTSの移動などで
ステーなどを制作

ネチネチネチネチ
色々制作して完成（＾＾）






















完成後は　慣らしをしていただきますので
走行して調整でございます



















suzuki君のDRAIVEで　夜な夜なグルグル走行
ストール幅や、乗り味も含めて　SETしていきます

この後は　慣らし運転　
大事な作業でございます（＾＾）

宜しくお願いいたします


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