こんにちは

今日は昼間は夏日になるとか
この季節は寒暖差　大きいですね

皆さま体調などなどお気をつけください

さて、、、、
一旦板金などなどで、外に行っていた
TOYOTA　ARISTO




















戻ってまいりましたので　慣らし用のSETに入ります
今回は　エンジン内部　補器類も大幅にモディファイいたしました





















Block　CranSyaftは　STD
PISTONEは　COSWORTH　リセス加工
コンロッドはH断面　

Headはガイド入れ替え　シートカット　リーマー合わせ　擦り合わせ
ステムTOPもCUT　これは　　BC　STDの　CAMSYAFTの為に
シートカットした分　上に詰まりますので、ステムTOPを調整して
おおよそ合わせてから、タペットクリアランスを取る為でございます

そして、、、交換できるものは　ほぼ交換いたしました

TURBOは　TO4S　×2から、T88　34D　SINGLEに変更で制作いたしました





















見た目が結構変わりますね




















この車両は　OWNERが新車で購入した車両
TO4S　TWINは　その当時のものですが
補器類は、かなり制作しなおしておりました

しかし、、、１００％通勤仕様のこの車には
ちと、大きいTURBOです
ATミッションだし、　

シャーシかけても　POWERはそれなりに出ますが
到達時間が結構かかります

なので、その当時　TURBOを小さく、、、、T88　1個で良いのでは？
と提案したところ、

（社長、僕はRACEに出る訳でもないのです、速くなくていいんです
Hoodを開けたときに　この大きな　TURBO　2個がバーンと見えるのがいいんですよーーー）

と言われました、（＾＾）

確かに、、、本人が気にいっているならそれで良しですよね、
なので、そのまま　色々制作してきましたが

今回はMOTORも全て手をいれたので
補器類もリフレッシュで、SINGLEとなったわけでございます

こういった　SINGLEにした　街乗りでの、おもしろさは、
Boostがかかるまでの　Feelのもって行き方で変わってきます

まあ、、、なんとも上手く　言葉にはしづらいのですが
NAの領域もグイグイ感があるように　SETしたいので　そこにも重点を置いて
補器類も制作したりします

なので
これには、CAM　SYAFT　VP　タイミングなど
と　TURBOであれば、排圧　とIC　パイピングの構築が結構　寄与します

ICや配管　排気を　おろそかにすると、、それなりです
既製品では、中々そういったものはありませんので

既存のSETに飽きたかたは是非　見直してみると、、、
面白いと思います

特に　TURBOは排圧の文化、、、見てみると、、色々見えてきたりもします（＾＾）





















ちなみに、、このTURBOの後ろのグルグルが　排圧の取り出しです
高温になりますので

グルグル巻いて　温度を下げてからメーターで見ます
Vタイミングにも　影響が出る物が見えたりもします

これで、マフラーというか　排気側、、、、怖くて使えなくなるものもあったり、、、

ワンオフマフラーも、大好きで制作するわけではなく
理由があって制作している　わけでございます


という事で、、、、

ここから慣らし用のSETに入ります　


それではーーーー


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＃COSWORTH　＃エンジンOH　＃ワンオフ制作

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こんにちは

先日、FBにも書いたのですが

たまたま、お問い合わせが2件

RB　2.8L　（７７．７ｍｍ　stroke）　2J　3.4L
で、別々のユーザー

組んでもらった直後に壊れたと同じ内容でございます
この2件のようなことは　多々あります


たまには、、車屋さんらしいお話を、、

ただ、こういう話は、あくまで自分の拙い経験値からのお話
意見というか、カスタムの方法の一つの考え方でございます
そうじゃねーよ、、、って方は鼻で笑ってくださいませ（＾＾）

一般的に日本で壊れない　MOTORというと　　ほぼ10年とか　10万キロ以上とか
みたいなイメージですよね？

海外などでは　RBや2Jは2500ps　とか出しておりますが
これは、概念が違います　

本来　RACEなどで　壊れないMOTOR　SPECとは　
RACE中に壊れないという事
例えば　　走行ごとに　メタル、、、ジャーナルベアリングをCheckしたり
BlockをアルミのBILETにして　スチールBlockのように割れづらいものを
アルミにして　ストレスを吸収させる、、みたいなイメージです
その為ストレスはblockに溜まりますので、3本でBlock交換になるとか、、
短いスパンでの　メンテンスが必要となります
という感じですので、とらえ方、事情が違うわけです
お金も全然違ってきます

これはSPEC　選択にも言える事だったりします

RBや2Jは、事実上　ボアアップで排気量が上げられませんので
Strokeで　排気を調整するのがメインですが、
STROKEで排気量を変更すると
Pistone　Speedが変わってしまうのと
何より　メタルへの負担なども変わってきてしまいますので
一番の課題は回転数となります

特に　2Jより、CRANK長が長い　RBはシビアに慎重に決めると良いと考えております


















向かって左がRB　右がJZ系
ジャーナル位置はこんなに違います
つまり、メタルへの負担は、RBががより過酷です

自分は、回転REVを　決める際にはどんなMOTORでも24m以下で設定しますが
あくまでPeakですので　RBなどは全然低く、決めた回転数内で　SETを完結させます

Boost圧でも、気筒160ps以下で設定する事が多いです　
STD燃料であれば妥当かな？と思います

これ以上は燃料の変更が無難だと感じます

しかし、最も重要視して、組むのは　LongLifeに対しての耐久性です
つまり、1000ps前後までのMOTORは、10年10万キロみたいな走行に耐えるように
組むわけですが


ブロックやメタルクリアランスを、自分なりに設定した数値に組む為の
数値に合わせていきます　これは締め付け方法などにも　変更をしていくわけです



















これは、ボルトの伸びでトルクを決定しています
このあと、内部の真円度と対比します

目指すメタルクリアランスで組めるようにしていくわけです

こういった　地味な工程を踏まないと　あとでトラブルだ出たりした際にも
原因が解りづらかったり　メタルクリアランスを　広くできなかったり、、
まあ、、このあたりは人それぞれ、、あくまで自分は、、でございます

このような前提で
街乗りやLONG　LIFEの前提のMOTORで
例えば　2Jの　3.4L　やRBの　2.8Lや3Lを見ると
どちらかと言うと　LIGHTな仕様だな、、、と感じます
というか、POWERはそれなり　　街乗り用、、だな、、、と

これは　先に書いた　メタルへの負担が違うので
回転数からの、排気量の選択の違いになる理由の一つなのですが
もちろん　街乗りで乗りやすくとかの場合ですので、しっかり回転を守る
REVをちゃんと　点火カットで入れているみたいな縛りがあれば
良いカスタムなのですが、よりPOWERを出して　速く、、となると
弊害もありますよ、、という事です

ですので
逆に2Jで　2.9Lや3LでCRANK　制作した、、とか
RBで2.7L　（75.7mm　Storke）　などだと
おー、、、、速そうと感じます

これは　　絶対性能では無く　
耐久性重視前提での意見でございます

このあと、動力はミッション　タイヤへと伝わるわけですから
回転数というのは　重要なファクターの一つとなる為、、、だからです


回転数　POWER　耐久性の兼ね合いで
それを前提とした　速く走らせるSETの幅が広く取りやすくなるから、です

要は無理すると壊れる訳ですので
回転をしっかり　SAVEして　理解をしてから使用しないと、です

ただ、この意見も、、RACE　SPECというか、、、マメに　MOTOR　CHECK　メタルCHECK
走行ごとにMOTORを開けて点検というSETであればまた意見も変わってくるわけです

なので、特に　STROKEを変更したカスタムをする場合は、　材料もそうですが
しっかりその　PARTSのSPECを把握した上での　SETが大事になりますので

お客様の使用用途、使用するスパンなど　お客様のご意見　ご要望から
諸元を決める事が　大事になってきます

つまり　
一番最初のプランニングをしっかりするというのが結構大事だと考えていたりします


それと、、、、最近はRB　2Jはブロック品薄ですよねー
事実上　ボアアップに頼った　排気量アップは出来ないMOTORですので
アフターメーカーも2回目のリカバリーを考えて87ハイではなく、86.5などをメインに
してほしいな、、、と思います























それではーーーー


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＃２Ｊ3.4L　＃3.4L　＃ロングストローク　＃メタル　＃RB2.7L　＃エンジンOH

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こんにちは、、

実は今週　自分が体調が優れず、、、、
お休みしております

工場のほうは稼働しておりますが
お問合せ、お見積り等、、、

返信が遅れてしまうと思います

実は　blacklineには、ほぼ毎日お問合せのMAILが来ます
ほとんどが、ミッションやギアについて、や　　DRAG　RACEについて

や、、車両制作　の見積り

順番に返信しております
少しお待ちください

さて、、、

先日　DRAG　MACHINEに

TURBO　SCOOPを取り付けようと、、、
元の　SCOOPを2inchほど　CUTして板金屋さんで、仕上げてもらった、

と書きましたがその続き（＾＾）






















まず、幅はCUTした幅ギリギリに詰めました
そこで、穴開けして　　下側には　AL　PLATEで　当て板も制作

位置が決まったところで
SCOOPの後ろ側を　WINDOWに合わせて研磨します

ギリギリまで詰めます
本来はWINDOWに突っ込みたいのですが
かなり大がかりになってしまうので
添わせる感じになるように研磨






















これは　乱流を防ぐため
そして、、、裏板を当てながら

６ｍｍのボルト　14本で固定します
これも本来パテ埋めで装着したいところですが

TOP　HOODにブラシが描いてあるため　書き直し、、、も大変でございますので
ボルト止めとしました、、、

ズースーも考えましたが
あまり脱着しないだろう、、、という箇所と

より空気の入る隙間なく、、にするので
６ｍｍのボルトで細かく刻んで固定しました

低頭ボルトにワッシャーも黒染めなので　良く見ないと解りません
良かった






















しかし、、、
このカウルは、TOPが2ヵ所　TOPSIDEが左右一か所づつで、2ヵ所
SIDE　下が2ヵ所づつで、左右4か所で固定されていますが

TOPカウルのズースーが、SCOOPにかぶってしまったので
後日　溶接機の届く範囲に持っていき　ブラケット　溶接してズースー移動しないと、、で
ございます

つーことで、、、とりあえず完了でございます


































































うーん　なかなか　COOL？になりました（＾＾）

やっぱDRAG　MACHINEは、カッコイイ






















今年は、秋か冬あたり、、、　走らせようと思っておりますので
もう少ししたら、クラッチも分解して　SETしないと、、、でございます

少しづつ　準備をしてモチベーションを上げていきますかね（＾＾）

それでは、、、
もう少し自分は、工場におりませんが、、、、
宜しくお願いいたします


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