こんにちは
今週で10月も終わりですね、、

ホント、、、はやいものです

さて、
作業中だった　SUBARU　LEGACY
初代なのかな？　BC5という型です
この普通に見えるセダンも、、、近年に購入されたらしいのですが
やはり、、、、驚く値段でした（＾＾）





















前に書いた通り、廃盤Partsのミッション
加工、制作、流用で　完了　搭載済みでしたが

追加で色々と、まずはリアのデフ
フロントのデフは分解した際に、OH
やはり、無い部品もありましたが、カラー加工、制作等で
組付けてあります

リアも、、、できれば全てのベアリングなども交換したい所ですので
そうそう、この手のOHで意外に高くつくというか、問題になるのが
色々な箇所を詰めるシムや、薄い板など、

これが思ったより手間や金額がかかる箇所です

まずは、分解、ベアリングを計測　あるものは、注文
無い物は、またまた探して、取り寄せて、、加工や交換

歯の当たりも確認します




















うーん、、、、歯減ってるかな？
まあ、、、どうしようもないので　クリアランスや位置調整で詰めていきます


















こちらも　完了、全分解で測定　OH　LSD組むような感じの何倍も時間が
かかります




















まあ、、、そういう物なのです（＾＾）

さて、、今度はTベルト周り
分解しようとしたら
なんと、、、、


















Cプーリー　薄利してとれかけていました、、、、
バックカバーもこんな感じ




















いや、、、、良かった、、、、分解して
このお客様は、県外の方でチト遠いので
おそらく、帰り道ではずれていたと思います

このプーリーが走行中に外れてしまうと
結構な確率でクランク　曲がってしまって
メタル流れたりしてしまいます

またラジエーターなんかも壊れたり、、、

実は今年、同じご相談で、、交差点で信号待ち、停車中に
とれて、再度エンジンをかけてしまったらしく

お問い合わせ
整備士さんだったので　確認の仕方を、、、
メタル、、、流れたようです

まあ、、、一般的にいうエンジン全損ですね
クランク、コンロッドは、最低NGとなるでしょう、、、

レガシーは運が良かったかな？
しかし、、、プーリーなどのすり減り具合を見ると、、、
結構このまま　走っていたのかな？

まあ、、、、エンジン開けないと解りませんが
プーリーがぶれているので
当たりは　あまりよくなくなっている？かも？しれません
何とも、、、です

こういうの見ると、ATIのDUMPER　Pulleyとか
回転　回す方には、やはり有効

STAFFのSUZKI君のGRBも装着してあるし




























もちろん　DRAG　MACHINEにも




















これも全て　METAL保護の為、、、でございます（＾＾）
たまに、ソリッドのPulleyを装着している車両を見ますが
うーん、、、、私は恐ろしくて　装着する事はありません


さてさて、
このバックカバーは在庫ありましたが
純正のクランクプーリーは、、、やっぱり廃盤

似たような車種のものを合わせていき、、、
近い物を使いなんとか取り付け、、、

何を使うか？は企業秘密でございます（＾＾）


さて、、、ここから、交換できるものは
無理にでも交換、ここでも無いものは、流用や制作
加工で組みたてます、カムシールも4か所
クランクシールもサーモも、WPも全て新品にします




















洗浄して、組付け、、ベアリングの数も多いですねー
パッキンや、シールベアリング、ホースなどで、
３０点くらい交換したかな？

できるだけ新品にしていきます
ラジエーターホースも新品にしました（＾＾）

あとは、OWNER様から点火コイルとMOTOR　MOUNTも

コイルはやはり廃盤なので
流用できると、教えていただいたコイルをまず1個取り寄せて

うーん、、、、形状とカプラー配線の長さが違いますが、
取り付け　ボルト径も違いますが

加工でいけそうなので、交換

最後み軽くエンジン周りをばらして
マウントも交換しました

そして現在、EXマニ分解中、遮熱板が割れているので
交換、、、調べたところ　やはり廃盤ですので
ここは　
Header Wrap で対応します
ガスケットも交換なので、ガスケット待ち、、
ということで、、、
後は試走して、何もなければ完成でございます

いやいや、、、、、結構　シビレル作業でした



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こんにちは

あっという間に週末です
１週間早い、、、、

さてさて、制作中の１台






















現在サージタンク制作中

ちょっと前のblogから、やっと形が出来上がりました


















ずっと板金しては削り、合わせては削りで
形状を合わせていきます
空気にも質量がありますので　慣性がつくと
最終気筒側に押し込まれがちなの感じですので

これで　割と均等になる感じのレイアウトにしてあります
ここに貯めて、吸い込むみたいな概念です

これは、考え方で違う事もあるでしょう
しかし、これで　BOOST　4kとかまでは
割と予想通り　機能してくれております（＾＾）
























加圧されたAIRを　ファンネルで吸い込むイメージでございます

既製品のものより　スペースを取りますので
まあ、、、色々移動が必要です

スロットルは８０ハイバタフライで
９０ｍｍのもの　　q45SIZEです




















昔はＱ４５純正品を　リンケージ加工して使用していましたが
今は　凄い金額になって、もう廃盤なのかな？

つーことで、まずは形に、、、、





















ここから、アンダーブラケットや、エア配管　水配管
燃料の取り回しの変更などなど

見えない箇所の制作になってきます
最後はパイピング、右側は作り直しとなります

もう少しかかるかな？
ネチネチ進めます

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こんにちは

事務所も朝は暖房（＾＾）
秋ですな

次の作り物のお車




















SUZUKI　LUPIN
この車両は、FUEL　RETURNを制作
ポンプ配線などなど　細かい所や
マネージマントも　ハーネス制作で
フルコンにしてあり、INJも変更してあります

BASEを作ってあるって感じです
あとは何をしてもほぼ対応できる状態になっています

最近、、、、軽自動車も多くなった気がする
今月？か先月に　雑誌の取材が来たお車です

さてさて
今回は、ICをインストールなどなど、

まずは、前周りを分解、
コアは、RB26系の　GTR　SIZE幅の６００ｍｍを使用します
OIL　COOLERもレイアウトしますので、
収まるように、慎重に計測

そして、、、
CUTします


























ここから、微調整をして、
ネチネチ研磨して、キレイにするのが、、、また結構時間がかかります

そして、フロントカウルに収まるように





















車両側で邪魔そうなものを確認
うーん、、、、、





















コンターや旋盤でボスなどを制作して固定方法を決めていきます
これは下側でございます


そしてカウル側をCUT　研磨していきます




















OWNER様に、リップスポイラーを交換してほしいとのことでしたが
両面テープでくっついていて、、このテープをはがすのに

2時間くらいかかりました
つまらない事ですが、、、こういうのが地味に時間をとられますね

そして、さあ、、、ここから内部の加工、
これも、、、、結構大変なんです、付けては削り、付けては削り

削る幅、位置などは現物で加工しますので
行ったりきたりで、これも地味な作業ですが1日かかったりします

男らしく切れれば早いんですけどね（＾＾）

まだSIDE　TANKを制作していないのは
この薄いカウルとの兼ね合いの為

なので、カウル加工も一旦止めます
仮付け
























何とか収まる（＾＾）良かった
ここから、SIDE　TANK制作
ステー制作にかかります

まだかかりますが、、、ネチネチ進めます

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