こんにちは

今日は最高気温も低く　季節の変わり目を感じます

先週は納車１台　　お預かり２台
ネチネチ進めております

お預かりの　Z　　Z31























Z　2SHOT（＾＾）　やっぱ　ZはCOOLです

このZ31は、
RB26に　MOTOR　CHENGE
ミッションはR30A　　STDですが

リアメンバーは、マルチリンクになっております
Z31はマルチリンクで、車高を上げるのが、というか　ショックのSET位置が
難しい、、SHELLケース制作等で、ストロークやSHOCKの動きを確保しております

この車もメディアに良く　出たりしていますので
詳細は　blacklineのSITEのCAR　PAGEか　WEBなどにも出てきます

今年も　OPT6月号に掲載されております























さて、、、今回は
地味な作業でございます






















マネージメントはフルコン　　V-PROですが
すでに、１０何年もたっていますので
カプラーや接触不良の症状がでてきましたので

カプラーから　ワイヤーを一新
制作していきます

そして、この車両は大気圧補正をしていなかったので
大気圧補正をするようにします

センサーが敏感に反応する故に
気圧や湿度によって、燃料というかSETが変わってしまう、、
これがDジェトロの欠点です　　

そして、
昔の純正ECUやフルコンだと、この大気圧補正ができません
TOYOTAやダイハツなどで　　エアフロが元々無い年式の車両なども
一定の時期からエアフロにまた戻ったのも、色々な事情　理由もあると思いますが
こういった　煩わしさも一端にあったのかもしれません

ただ、、、エアフロはエアフロで、スペースを取りますので、
寿命が比較的短い場合もあったり、値段も割と高価であったりします
吸入量を計測できるMAXもエアフロによって違いますので

エアフロ交換時には　純正ECUであれば　VQMAPを書き換えないと
しっかりと電圧出力もできません

という事で　フルコンにする際には　Dジェトロ化していまう事が多いのです
　
IMPRESSAなどで、Dジェトロにしてもエアフロを配管途中に埋め込んだりもしますが
これは、vvtiなどを正確に動かすため、基本制御軸は圧力センサーとしていたりします

そして、、この圧力センサーの　動きに補正を入れるのが
大気圧補正

圧力センサーをもう1個追加して、現状の気圧とエンジン側の気圧の差圧に対して
内部に補正MAPを制作して繋げます

こうする事で、気圧差による制御の変化に対して　
柔軟に対応できるようにします





















つーことで、、、ネチネチ制作
もうすぐ完了でございます

それではー

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こんにちは

もう土曜日　　またまた速い1週間でした

さて、お預かりの　TOYOTA　ALTEZZA






















TURBO　CHNEGEでございます
今回は　GARRET　
チト大きくなります

自分はあまり　GARRETを使わないのが　排圧の関係から
良い　悪いでは無く　　トルクの出し方というか。。。
街乗りだと　TDのほうが乗りやすく　使いやすいかな？と
思う事が多いからなだけでございます

シンクロ付きミッションと、DOGtypeのミッション
街乗りがメインか、、、小さいサーキットがメインか、、
大きいサーキットか、、とか　重いとか軽いとかでも
色々　選択肢を替えたりもします

もちろん　エンジンのSPECを考慮をして
Choiceしたりします

ただ、、、むやみにBoostのPickUpが良いだけが　トルクを低速から立ち上げられて
いるかは、、一概ではなかったりもします

数値というか、、、到達時間や、燃料の消費量なんかからでも
特に街乗りのトルク感は　BOOSTがかかりはじめるまでなんかも
楽しかったらよいな、とSETします

まあ、、、あまり上手く書けませんが
良く、、、ドッカンTURBOと言われる車に乗る事もありますが

むしろ、ドッカンというより、トルクが細くて、中間で、立ち上がり
上は、、、無いというか遅いという感じの車両も多いです

上が無くて下が無い感じ？かな？
これは　TURBOのチョイスで　EXだけを絞りすぎて
排圧高くなりすぎた　SETに見られますが、、、

排圧ってあまり見る方も少ないので気が付きずらいかな？って感じです


さて、、、

話を戻して　ALTEZZA






















EXマニフォールドは、おおよそ完成
結局　ほぼ作りなおし、、、TURBOと　WGの位置を以前の位置の治具変わりとして
ほぼ変更となりました
これでTURBO位置も３０ｍｍ以上は落とせたかな？

こうしないと
TOP　HOODに制作したくぼみに収まらないのでです
また、TURBOが大きくなるので
各部に補強を制作して取り付けていきます





















しかし、、、このスペースで大きくしたので
各配管　オイルLINEなどは入りません、、、ので

パワステのLINEを変更してあります
OIL　TANKは口の向き　などを変更して
パイプで配管制作

これによりLINEを迂回して、TURBOから離しました
こういう解りずらいところが、、、またまた時間と手間と考えてる時間がかかります
























ここから、細かい仕上げからの　FPipe制作
パイピング制作、

おおよそ　ここから曲がりでは繋がらない、、ので
カットで曲げを制作するようですね

つーことでネチネチ進めま


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こんにちは

もう１０月も後半ですね、、、
ホントはやい。。。。

さて、、、

短期作業の１台






















SUBARU　LEGACY　今回はブレーキキャリパー　OH
なんだかんだ　古い車になってきましたので

色々と手直し、、必要ですね（＾＾）
２０代前半のお客様、
色々とだめそうな箇所をリカバリーして　OH























完了で何日かで納車（＾＾）
こういった基本整備も大事でございます

そして、、300ZX






















車高調整式　SHOCK　ASSYに交換



























TEIN社製　　そうそうZ32　TYPEのZ用の既製品は　これくらいしか出ていないようです
ネチネチ交換、

そうそう、Z32って　STDの状態の車高が、９０ｍm　車検ギリギリなんですよね
古いので、ちょっとショックなどが劣化したり、SPRNGがへたると車検通らない

あとはマフラーなんかも、少しでも純正位置から下がるとOUTってことですので

この全長が調整できるTYPEの　ショックが何気に　普通に乗るのに良いと思います
まあ、、、ぺったんこ？ですもんね（＾＾）　Zって

このTEINのSHOKとHKSのSHOCKは価格は安いですが
なかなか　普通で良い、、、と思います

もっと　サーキットやこだわりが強い方は　そういったものを、、、ですが
ショックはしっかり　トラクションがかかり　安全面からもトラクションが
急に抜けたりしてブレイクしずらくSETしたり
また街乗りでは　乗り心地も必要ですよね

なので、マルチなSPECが良いかな？と思っております

このTEIN社製は、後付けになりますが
室内から　SHOCKの　硬さを調整できる製品があります

私もそういった製品を使用していましたが
やはり、便利です

SHOCKの頭にステッピングMOTORを取り付けて、それを回して
減衰を調整しますが、、、

やはり、硬く　柔らかくが、車からおりずに　パッとSETできるのは
ホント、SETの幅が広がって　色々便利です

なので、こちらもお勧めでございます























室内はこんな感じ、
1年前に　DRAGデビュー　10代ですが、、中々良いTIMEまで上がってまいりました（＾＾）

つーことで、、、
今回は細かい仕事もネチネチと、、、
整備なども　是非ご相談くださいませ（＾＾）

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