こんにちは

いやいや、、、暑い、、、ですが

はまり仕事でございます






















自分が組んだ　HKS　Iパターンミッションですが
納めたあと、ロックしたとご連絡が、、、

りLOCKするような事はないというか　無かったので、なんだろ？
症状も初めて聞くもの、、
と思い分解　してみると、、、

なんと、3RD　GEARのベアリングが完全に焼き付いておりました





















こんな感じです
まるで、、OILが入っていなかったかのような状態です
初めて見る　事例です

いやいやいや、、、このミッションは、もう何十機　　１００回以上は組んでいるミッションですが
初めての事例です、

しかも、このHKSのミッションは一見外から見ると同じなのですが
中身が全然　違っていたりするのですが

このCリングを使わずに　GEARを固定するTYPEは、この箇所に付くPARTSが
これしか、付きようもないのです

つまり、組み間違いは無いというか、、できない部分
ベアリングも確認済みで、クリアランスがタイトな箇所ですので
少しでもゴミが入っていれば、確認時で必ず気が付きます、、、

メインシャフトも曲がり修正　確認していますので、問題はありません

こういった場合　　組み間違いやミスなどが
見つかったほうが、リカバリーがしやすい、、というか
次組みなおす際にも　目標が明確で、安心なのですが、、
何も、、、ミスは無い、、、
こういうのが、一番　嫌なんです、、、

なぜ　焼き付いたのが、全くの謎、、、、、
OILが入っていなかったかのよう、、、

とりあえず復帰しないとですので

まずは、焼き付いた箇所のカラーは制作や補修をしました
もちろんベアリングも新品ですが





















原因が解らず、、、
他の箇所も色々みていると、、、

偶然ですが、、お客様が入れたOILと
組み込み時のOIL　色が違うのですが

メインシャフト側に、OILがあまり来ていない感じ
車両に搭載後　　高速に乗ったと言っておりましたので

おそらく上手くOILが　GEARに回らなかったのでは？ないかな？と

構造を変更している箇所でもないし、寸法も曲がりもバッチリ、、となると
もはや、それくらいしか考えられないのです、、、、

ここで、思いだしたのが

このミッションが新品で売られていた頃
新品で車両に装着したら

REARケースと　DRIVE　SYAFT　OUTPUT側の外側が焼き付いてLOCKした事が
ありました、、、

チトOILの周りが悪いミッションなのかもしれません

という事で

OIL経路は、拡大　追加済みですので

もう、測れる箇所は全て計測して、
基準値として、組みなおす、、という感じで仕上げるしかできません






















沢山組んでいるミッションでも、まだまだ斜め上から、トラブルは起こるものですね
良い勉強となりました

とりあえず　もう少し計測確認を行った後　組み込んでいきます
ネチネチ進めます（＾＾）


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こんにちは

昨日ですが、、、昼頃、急に気温が下がり、、、
物凄い風、、、台風の時でさえここまで強くは無いってくらいでした

その後工場を確認した所、、というか防犯カメラにゴミ袋が転がっていくのが見えたので
確認した所

ゴミを入れている物置みたいのものが、１００ｍくらい飛ばされてバラバラになっておりました
なんとか部品を探し出して　組み立て、、、、
とりあえず元に戻りましたが

のぼりはポールごと折れて　全損
いやいや、、、、まいりましたが

その後　ホームセンターに行ったところ
県道や国道で大きな木が倒れて通行止め、、、

パトカーや消防車が来ておりました

まわりでも自宅の物置が倒れて　車にぶつかったとか、、、
結構すごかった、、なと思ったら

竜巻が起こったようでした、、、、

工場が無事でホント良かった

被害にあった方、、、本当にお見舞い申し上げます

さて、、

先日お預かりした、TOYOTA　　ALTEZZA























今回は、ブレーキ関係のリフレッシュを、との事で
以前　キャリパーは4POTの物に交換























ローターなどもその際に交換しましたが
もう少し　カチッとしたいと、、との事

ブレーキは、POT数を落とせが、ペダルからの力が分散せずに
1箇所に集中するので

初期制動はPOT数が少ないほうが、力は大きくかかります

ただ　発生した、、といか制動時にでたカロリーは
1箇所で熱になりますので、動力を伝えるフルードを温めてしまいます

これで気泡が発生してしまうと、フェード現象と言われる状態が起こるので
POT数を増やして　熱を分散する事で　安定するようになります

もっと増やせば、、、コントロール、アクセルを入れたまま、ブレーキで
負荷を調整したり、何度も使って　速く走行するための　TOOLとなります

ですが、やはりメインのマスター部分の容量が少ないと
押しきれなかったり、フェードを起こしたり、、、とトラブルも出ますので

それなりの、、容量が必要になります



























ALTEZZAのシリンダー、ASSYは廃盤との事で　OHをします
今の所

F　4POT　　Rear　2POTに変更していますが
特に問題も無いようです

ALTEZZAは1J　2J　MOTORと違い　　TURBOの取り付け位置も
左側ですので、シリンダーへの熱害も　2J搭載車より少ないので
比較的　寿命も長いですよね

さてさて、、という事で
今回は　LUVIX　というPATを使用

これは以前　STOCK　BODYでDRAGを走っていた頃、自分も使っておりました

STOCKとは言え　Fは、安全の為にも　細いTIREを履いていましたので
DRAG　CHUTEを使わない場合は、ブレーキで止まる必要があるのですが、、、

色々試したところ、、まあ、、自分がですが、めちゃくちゃ冷えた状態から、、と
トーナメントで連続で走行した際に　熱い状態とで、安定していたのが

このPAT
その後、ブレーキメーカーから、声がかかりオリジナルでPATを制作したりしていたので
あまり使わなくなりましたが


久々に（＾＾）





















完了でございます、この車は、チト前に　エンジンを3回目？くらいに
モディファイしたのですが、

ポートもグンと広げ、燃焼室も加工
CAM　SYAFTも　２９０度　　１３ｍｍなので
結構　トルク　グイグイになっております

その分排圧もあがるようで、、、
もう少し　TURBOを大きくした、、感じです

結構詰まる感じもあります

（ブレーキがもう少しガツンと効かせたい）
との事でしたので
（あーーー、、、、TURBOが小さいから大きくするとブレーキ良くなりますよ？）

とアドバイスさせて頂きましたが　華麗にスルーされたので

（ご一緒に、TURBOはいかがですか？）（＾＾）
と言ったところ、、、、苦笑いされたので

仕方なく、ブレーキをリフレッシュいたしました（＾＾）

次回、、、TURBO　何気に楽しみにしている1台でございます


それではー


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こんにちは

昨日、、、、自動車に乗って　外気温度見たら　41度、、、、
少し走ったら　おちるかな？と思い走行したら

なんと、、、42度まであがった、、、
いやいや、、、、凄い暑さですね、、、、

具合悪くなるのも、、仕方ないですね

さて、、、
その暑いさなか、、、のお盆休み中ですね
2024年　8月14日ですが、

初音レーシングという　走行会があり
SC300、、、DRAG　MACHINE　展示のご依頼があったので

FUJI　SPEED　WAYに展示でお伺いいたします






































画像click　及びQRで　SITEに飛びます








































暑いさなか＆お盆休みですが、、
皆様　是非遊びにいらしてくださいね（＾＾）

お声がけいただいた皆様には、何か、、、粗品でも持っていきますかね






走行受付もblacklineでも可能です、
詳細はお問い合わせください（＾＾）

しかし、、、変わった走行会ですね　

宜しくお願いいたしますー、


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